Inovev foresees nearly 50 000 annual sales of the Renault Talisman in Europe

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Inovev prévoit près de 50 000 unités annuelles de la Renault Talisman en Europe,

 

- Les constructeurs généralistes ont pour la plupart progressivement délaissé le segment E pour se concentrer sur un segment que nous pourrions appelé « D+ », qui est en réalité un segment D dont les dimensions et les prestations couvrent les segments D et E. Le marché des berlines des constructeurs généralistes des segments D/E (donc « D+ ») est en 2014 légèrement supérieur au niveau de 2008 (5,4 millions d’unités contre 5,2 millions) après avoir connu une forte croissance entre 2009 et 2014 (+28,6%), le marché mondial ayant augmenté de son côté de 28% sur cette période.

- La part de marché mondiale de la marque Renault dans ce segment qui était de 2,5% en 2005 est tombée progressivement à 0,25% en 2014, soit dix fois moins. Il faut préciser, que Renault est principalement présent en Europe dans ce segment.

- Pour tenter de revenir sur ce marché, Renault lance la berline Talisman, qui remplace les Laguna (segment D) et Latitude (segment E). La Talisman affronte le marché des grandes berlines généralistes, comme les Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Peugeot 508 et Citroën C5, ainsi que les Skoda Superb, Hyundai i40 et Kia Optima. Inovev table sur près de 50 000 ventes annuelles de la Talisman, sans compter celles qui seront produites plus tard en Chine pour le marché local.

- Sa commercialisation devrait intervenir en novembre 2015, sa production étant concentrée sur le site de Douai, aux côtés du récent Espace qui partage la même plateforme, à savoir la CMF-C/D. La nouvelle Renault Talisman présente une longueur de 4,85m (+15cm par rapport à la Laguna et -5cm par rapport  à la Latitude). Les moteurs disponibles sur la Talisman seront initialement ceux de l’Espace, c’est à dire un moteur essence TCE de 1600cc (150ch et 200ch) et un moteur diesel DCI de 1600cc (110ch à 160ch).
 

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Which countries saw their production fall significantly in the first half of 2015?

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Les pays qui voient leur production baisser notablement au premier semestre de 2015,

 

- Au premier semestre de 2015, la production mondiale est globalement restée stable (+0,5%), par rapport à la même période en 2014.

- Certains pays voient leur volume de production reculer notablement au cours du premier semestre de 2015:
- Canada (-11,0%) : ce pays subit depuis une décennie une relocalisation de la production vers les Etats-Unis mais surtout la concurrence du Mexique.
- Japon (-11,6%) : le marché japonais est en baisse de 11% (ce marché n’importe que peu de véhicules). Et les exports  sont stables.
- Ouzbékistan (-11,7%) : l’Ouzbékistan a perdu près de 20 000 ventes vers la Russie, en raison de l’effondrement de ce marché.
- Indonésie (-12,0%) : le  marché indonésien qui s’est contracté et les exports vers la Thaïlande en forte baisse.
- Argentine (-14,1%):   le marché local est en baisse de 23% sur le premier semestre de 2015 et les exports vers le Brésil chute suite aux restrictions à l’importation et à la baisse du marché local.
- Brésil (-17,0%) : le marché brésilien est en baisse de 20% sur le premier semestre de 2015.
- Belgique (-21,3%) : la fermeture de l’usine Ford de Genk a provoqué une chute de plus de 20% de la production belge.
- Belarus (-27,7%) : les exports vers le marché russe se sont pratiquement arrêtées, suite à la situation du marché russe.
- Russie (-34,9%) : le marché russe est en chute libre, même si les importations voient aussi leur volume s’effondrer.
- Ukraine (-94,4%) : Les événements au sein du pays ont provoqué un effondrement de la production locale. La production en 2015 a pratiquement été arrêtée, alors que ce pays fabriquait encore 400 000 véhicules en 2008.
 

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Which countries saw their production increase significantly in the first half of 2015?

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Les pays qui voient leur production augmenter notablement au premier semestre de 2015,

 

- Au premier semestre de 2015, la production mondiale est globalement restée stable (+0,5%), par rapport à la même période en 2014.


- Certains pays voient leur volume de production augmenter notablement au cours du premier semestre de 2015:

- Pays-Bas (+139,5%): montée en cadences de la Mini produite dans l’usine de Born depuis l’été 2014.

- Slovénie (+125,2%) : montée en cadences des nouvelles Renault Twingo et Smart Forfour produites dans l’usine de Novo Mesto.

- Italie (+30,8%): montée en cadences des Jeep Renegade et Fiat 500X produites dans l’usine de Melfi.

- Hongrie (+28,8%) : montée en cadences du Suzuki Vitara dans l’usine d’Esztergom.

- Inde (+26,8%): relance de la production grâce notamment à un marché local qui redémarre et à une hausse des exports.

- Espagne (+23,8%): montée en cadences des Opel Mokka et Corsa à Saragosse, des Ford Mondeo et Galaxy/S-Max à Valencia, Citroën C4 Cactus à Villaverde, Nissan Pulsar à Barcelone, Renault Kadjar à Palencia.

- Turquie (+16,8%): montée en cadences des Hyundai i10 et i20, Ford Transit Custom et Courier, Toyota Corolla. Le marché turc redémarre en 2015.

- Suède (+16,0%) : montée en cadences du  nouveau SUV XC90.

- République Tchèque (15,5%) : montée en cadences des citadines Toyota Aygo, Peugeot 108 et Citroën C1.

- Mexique (+9,6%) : montée en cadences de l’usine Mazda (100 000 unités produites contre 0 un an plus tôt).

 

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Inovev foresees a production volume of 45 000 units for the Alfa-Romeo Giulia

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Inovev prévoit un volume de production de 45 000 unités pour l’Alfa-Roméo Giulia,

 

- Le marché des berlines Premium de segment D a augmenté de 33% entre 2009 et 2014 pour revenir au niveau de 2008 (à 1,6 million d’unités), alors que le marché mondial a augmenté de 28% sur cette période. En parallèle, le marché des SUV de segment D s’est aussi beaucoup développé, passant de 2 millions d’unités en 2008 à 3 millions en 2014 (+50%). L’Europe reste le principal marché des berlines Premium de segment D, avec 560 000 ventes en 2014 (+5% par rapport à 2013), contre 360 000 pour les Etats-Unis (stable par rapport à 2013) et 330 000 pour la Chine (+10% par rapport à 2013).

- C’est sur ce segment qu’Alfa-Roméo lance la Giulia (code 952) qui remplace la 159 (2005-2012). Elle se situe donc dans la gamme Alfa au-dessus des Mito (segment B) et Giulietta (segment C). Elle s’attaque en premier lieu à la BMW Série 3.

- Sa commercialisation devrait intervenir en début d’année 2016. Sa production sera concentrée sur le site de Cassino, aux côtés de la Giulietta. Ce site recevra bientôt recevoir la berline Alfa de segment E (code 961) ainsi que le SUV (code 949). Le site de Cassino est donc en passe de devenir un site entièrement dédié à la fabrication des Alfa-Roméo.

- Basée sur plate-forme C-EVO/CUSW à propulsion (comme la Maserati Ghibli), la Giulia devrait atteindre, à partir de 2016, un volume de production de 40 000 à 45 000 unités par an selon Inovev,. Les ambitions du groupe FCA sont très supérieures, car celui-ci mise sur un succès international (Europe, USA, Chine) qu’il sera toutefois difficile de concrétiser.
 
 

15-17-5  

 

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Production in France rose more than the UK in the 1st half 2015

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La production en France progresse plus que celle du Royaume-Uni au 1er semestre de 2015,

 

- La production automobile (VP+VUL) en France progresse plus que celle du Royaume-Uni au premier semestre de 2015. La France a fabriqué 1,035 million de véhicules contre 1,0 million au premier semestre de 2014, ce qui représente une augmentation de 3,5%. De son côté, le Royaume-Uni a fabriqué 0,834 million de véhicules contre 0,826 million d’unités un an plus tôt, ce qui représente une augmentation de 1% seulement.


- La France continue donc de creuser l’écart avec le Royaume-Uni depuis un an et demi, puisque l’écart qui était de 10% seulement entre la production française et la production britannique en 2013, s’est accru en 2014 à 17% et s’approchera des 20% à la fin de l’année 2015.


- Même si la relance du marché européen (+8,2% sur le premier semestre) a profité aux deux pays, des facteurs spécifiques ont été la cause d’une progression de la production française plus importante que celle du Royaume Uni. En France, l’arrivée des Renault Trafic à Sandouville, ainsi que le montée en cadences de la Peugeot 308 a permis de compenser largement le recul d’autres modèles plus anciens. En Angleterre, le départ du Renault Trafic de Luton vers Sandouville, ainsi que celui d’une partie des Mini de Cowley vers Born (Hollande) a impacté la production locale. En outre, la chute des exportations vers la Russie a largement plus défavorisé la production britannique, puisque l’Angleterre exportait jusqu’alors en Russie 10 fois plus de véhicules que la France.


- Quand bien même une reprise du marché russe attendue en 2016-2017 pourrait permettre à la production britannique de croitre, les projets évoqués d’ouverture d’usines en Slovaquie (pour la production du futur Land Rover Defender) et aux USA (Jaguar et Land Rover) pourraient être un frein à sa croissance. En France, les capacités supplémentaires disponibles ainsi que l’arrivée de nouveaux modèles (Renault Talisman en 2015, Nissan Micra en 2016) jouent plus en faveur de la production locale.

 

15-17-6  

 

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  1. The VW Golf is the best selling car in Europe since 2005
  2. In 2014, Indonesia became the first market in the ASEAN region
  3. Which carmakers have benefited from the recovery of the US market
  4. Overcapacity of the Chinese Automotive Industry: Reorganization Becoming Urgent Issue
 
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