The Italian PC market increased by 4.3% in 2014 (2/2 Carmakers)
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- En 2014, les constructeurs qui ont le plus progressé sur le marché italien ont été les groupes Renault-Nissan, Toyota, Hyundai-Kia et Volkswagen. Le groupe Fiat-Chrysler est resté stable.
- En terme de volume, le groupe Fiat-Chrysler (FCA) reste largement devant ses concurrents en raison de sa forte implantation, mais sa part de marché baisse continuellement, et l’année 2014 n’a pas dérogé à la règle. Sa croissance a été en effet quasiment nulle alors que le marché dans son ensemble augmentait de 4,3%.
- Le groupe Fiat a ainsi abandonné deux de ses voitures du segment C (Fiat Bravo et Lancia Delta) et la Fiat Punto continue de décliner. L’année 2015 pourrait être meilleure en raison du démarrage de la Fiat 500X, SUV du segment B concurrent des Renault Captur, Nissan Juke, Opel Mokka et Peugeot 2008. Ce segment bénéficie d’une forte demande et donc d’une forte croissance en Europe et en Italie même.
- Vendant maintenant moitié moins que Fiat-Chrysler, le groupe Volkswagen consolide sa seconde place, devant Renault-Nissan, PSA et Ford. Comme partout en Europe, le groupe GM a pâti de la suppression de la marque Chevrolet, car les clients de cette marque ne sont pas tournés vers la marque Opel, mais plutôt vers Dacia et Hyundai-Kia , qui au niveau prix et positionnement , restent assez proches de Chevrolet.. Dacia et Hyundai-Kia ont en effet connu de fortes progressions de leurs ventes en 2014 (voir graphe).
- Les modèles les plus vendus en Italie en 2014 restent les Fiat Panda et Punto, devant les Fiat 500L, Lancia Ypsilon et Fiat 500. La Renault Clio est la première voiture étrangère devant les VW Golf et Ford Fiesta.
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The Spanish market for PCs increased by 18.3% in 2014 (2/2-Carmakers)
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- En 2014, les constructeurs qui ont le plus progressé sur le marché espagnol ont été les groupes Fiat-Chrysler (FCA), Hyundai-Kia, Daimler, Renault-Nissan et Ford.
- En terme de volume, le groupe Volkswagen reste largement devant ses concurrents, d’une part en raison de la forte implantation de la marque espagnole Seat qui fait partie du groupe allemand depuis 1986, et d’autre part en raison des progrès effectués par les autres filiales du groupe, principalement Volkswagen (qui bénéficie de l’implantation locale de la Polo) et Audi (qui bénéficie de la progression des marques Premium sur tous les marchés).
- Renault-Nissan est deuxième derrière le groupe Volkswagen. Le groupe franco-japonais bénéficie de l’implantation locale des Renault Mégane et Captur.
- Le groupe PSA est troisième. Il bénéficie de l’implantation locale des C4 Picasso, C4 Cactus, Berlingo, Partner. En quatrième position, le groupe GM bénéficie de l’implantation locale des Opel Corsa et Meriva. Le groupe Ford enfin bénéficie de l’implantation locale du Kuga et du C-Max, mais ne bénéficie plus de celle des Fiesta et Focus qui ont émigré vers l’Allemagne ces dernières années. Les autres constructeurs ne bénéficient pas d’une quelconque implantation locale et sont moins prisés par les clients espagnols.
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The Spanish market for PCs increased by 18.3% in 2014 (1/2-General)
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Spain is the European country whose production has increased the most in 2014
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- Comme Inovev l’avait pronostiqué dans ses précédentes analyses, l’Espagne a bien été en 2014 le pays européen qui a vu sa production augmenter le plus fortement en volume. Plusieurs raisons expliquent ce constat, notamment l’arrivée de nouveaux modèles sur les lignes d’assemblage des usines espagnoles (Renault Captur, Opel Mokka, Citroën C4 Cactus, Ford Mondeo, Ford Transit Connect) et la relance globale du marché espagnol et européen en 2014 (+18% et +5% respectivement).
- En 2014, la production espagnole devrait donc dépasser les 2,2 millions de véhicules (contre 2 millions en 2013), représentant une progression de 10% environ par rapport à l’année précédente, alors que la production européenne (29 pays) dans son ensemble devrait plutôt progresser de 5% environ. L’Espagne consolide ainsi sa 2e place en tant que producteur en Europe (derrière l’Allemagne). La production espagnole ne devrait toutefois pas retrouver son niveau d’avant-crise (2,9 millions de véhicules en 2007) en raison d’un marché européen tombé très bas.
- Les autres pays européens gravitent donc autour de la moyenne européenne de 5%, sauf certains pays situés à l’Est de l’Europe qui produisent en moins grand nombre mais qui ont parfois profité de l’arrivée de nouveaux modèles sur leurs lignes d’assemblage, comme la Slovénie (nouvelles Renault Twingo et Smart Forfour), la Hongrie (Suzuki SX4 S-Cross, Mercedes CLA), voire la Serbie ou la Bulgarie.
- En 2015 et 2016, Inovev prévoit une légère augmentation de la production avec notamment l’arrivée prochaine des Ford Galaxy/S-Max en 2015 et Citroën C3 Picasso en 2016.
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The French market ended 2014 below the 1.8 million PC (2/2 - carmakers)
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- En 2014, les constructeurs français ont réussi à augmenter leur part de marché en France, puisque celle-ci est passée de 53,4% en 2013 à 55,3%, soit une augmentation de quasiment deux points de part de marché.
- Cette progression est à mettre à l’actif principalement des mini-SUV Renault Captur, Peugeot 2008 et Citroën C4 Cactus qui ont représenté plus de 7% du marché en 2014, contre moins de 4% en 2013.
- Par constructeurs, les groupes Renault-Nissan (+7,0%), Daimler (+2,0%), PSA (+1,6%), Fiat (+0,9%) et BMW (+0,2%), ont enregistré des hausses de leurs ventes par rapport à 2013. Daimler a profité du succès de son SUV compact GLA.
- A contrario, les groupes Hyundai-Kia (–23,4%), GM (–19,4%), Toyota (–5,9%), Volkswagen (–1,9%) et Ford (–1,8%) ont enregistré des baisses de leurs ventes par rapport à 2013. Les raisons de ces baisses sont très spécifiques : les mini-SUV des marques françaises ont pris des ventes sur les constructeurs coréens. Toyota et Volkswagen ne disposent pas encore de modèles pouvant concurrencer directement ces mini-SUV. Chez Ford, l’Ecosport est arrivé trop tard pour pouvoir s’imposer en 2014. Chez GM enfin, le succès du mini-SUV Opel Mokka n’a pas pu compenser la disparition de la marque Chevrolet sur le marché français. Du coup, le projet de GM d’attirer tous les clients de Chevrolet vers la marque Opel ne s’est pas traduit dans les faits, Chevrolet perdant 17 000 clients en France en 2014 alors qu’Opel en gagnait moins de 2 000.
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