The 20 best-selling models in the European market in 2014

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Les 20 modèles les plus vendus sur le marché européen en 2014,
 
- En 2014, Inovev a répertorié plus de 300 modèles différents commercialisés dans 17 pays d’Europe (Autriche, Belgique, République Tchèque, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grèce, Irlande, Italie, Pays-Bas, Portugal, Slovaquie, Espagne, Suède, Suisse, Royaume-Uni). Ces 17 pays représentent 94% du marché européen (+la Suisse).  Les 20 modèles les plus vendus représentent en 2014 34% du marché global VP, soit près de 4,5 millions de voitures immatriculées.

- La VW Golf (segment C) reste de loin la voiture la plus vendue en Europe en 2014, avec une part de 4,6%. Le groupe VW place 7 modèles dans le top 20, devant 3 Renault-Nissan, 2 Ford, 2 GM, 2 Fiat-Chrysler, 1 BMW, 1 PSA, 1 Daimler et 1 Toyota.

- Par segment, il est intéressant de noter que sur les 20 modèles les plus vendus, 2 appartiennent au segment A et sont des Fiat, 7 appartiennent au segment B, 7 appartiennent au segment C et 4 appartiennent au segment D. En ce qui concerne les carrosseries, la très grande majorité des 20 voitures les plus vendues est composée de berlines (sedan + hatchback). On en dénombre 17. Les trois autres sont des SUV (Nissan Qashqai, Renault Captur, Volkswagen Tiguan).

- Par rapport à 2013, trois véhicules sortent du TOP 20 européen: La BMW Série 1, La Renault Mégane et la Mercedes Classe A.
Trois nouveaux véhicules apparaissent donc: La Seat Leon, la Mercedes Classe C et la Renault Captur. Sans tenir compte des nouveaux entrants et des sortants, le classement des du TOP 20 reste assez stable. Seule la Skoda Octavia progresse notablement en passant du 16ème rang en 2013 au 10ème rang en 2014.


15-03-6  

 

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The Argentine market (PC + LUV) fell by 28.7% in 2014

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Le marché argentin (VP+VUL) a chuté de 28,6% en 2014,
 

- Le marché argentin (VP+VUL), qui est le second marché d’Amérique du Sud derrière le Brésil, a chuté de 28,6% en 2014, à 671 777 unités contre 917 509 en 2013. En 2013, près de 63% des véhicules immatriculés ont été produits en dehors d’Argentine, ce qui ne répondait pas aux attentes du gouvernement argentin puisque la production locale ne tirait pas profit de la croissance du marché.


- Afin de favoriser la production locale, le gouvernement a instauré en début d’année 2014, une nouvelle taxation de 30% sur les véhicules dont le prix de vente est supérieur à 170 000 Pesos (15 000 Euros) et de 50% sur ceux supérieurs à 18 000 Euros, soit les véhicules produits en dehors de l’Argentine. Cette nouvelle taxation a eu deux effets : une croissance artificielle du marché à la fin de l’année 2013 (achat par anticipation) et par effet boomerang, une baisse du marché en 2014.


- La majorité des véhicules vendus sont du segment B (54% du marché), ce qui est l’une des caractéristiques des marchés d’Amérique du Sud. De même, les berlines restent les carrosseries les plus prisées du marché argentin (65%), devant les Pick-Up et les Vans.


- Par marque, Volkswagen est devenu en quelques années le leader du marché argentin (17% du marché), avec la Gol comme modèle vedette (première vente dans le pays). Mais c’est surtout grâce au pick-up Amarok (produit sur place) que la firme allemande est devenue leader en Argentine (l’Amarok lancé en 2010 est aujourd'hui la 14e vente) où les pick-up occupent 13% des ventes. Ford est deuxième (14% du marché), devançant Fiat (13%), Renault (13%) et Chevrolet (13%).


15-04-1a  


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The Brazilian PC + LCV market declined by 7% in 2014

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Le marché brésilien des VP+VUL a reculé de 7% en 2014 (1/2),
 

- Le Brésil est le second marché en Amérique (derrière les Etats-Unis) et le cinquième marché mondial avec  3,3 million de véhicules vendus (VP+VUL) en 2014.


- Le marché à baissé de 7% sur l’ensemble de l’année 2014, comparé à la même période en 2013. Dans un pays à la croissance économique faible et l’inflation croissante, le marché automobile n’échappe pas à un environnement où les ménages ne sont pas en confiance. De plus, le marché souffre de l’augmentation des taux d’intérêts, de la réduction des prêts bancaires et de l’augmentation du prix des véhicules par l’ajout d’équipements de sécurité devenus obligatoires (airbags et ABS). Les effets Coupe du Monde et nombre de jours de vacances, avancés par l’ANFAVEA sont difficilement mesurables mais peuvent avoir un impact. Les prévisions concernant le Brésil restent peu optimistes sur le court terme caril faudra sans doute attendre 2016 pour voir un vrai redémarrage de ce marché.


- La majorité des véhicules vendus sont du segment B (53% du marché), ce qui est plutôt classique pour un pays en voie de développement.


- De même, les berlines restent les carrosseries les plus prisées du marché (72%), devant les Pick-Up et les SUV, qui sont principalement proposés sur les segments supérieurs (C et D). 


- Par marque, Fiat est l’historique leader (20% du marché, soit près de 700 000 unités) avec 4 modèles dans le Top 10 des véhicules les plus vendus en 2014. Suivent VW (18% du marché, soit 618 000 unités) et Chevrolet (17% du marché, soit près de 580 000 unités).


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According to Inovev's ranking, the Skoda Octavia is the best selling D segment vehicle in Europe in 2014

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Selon le classement Inovev, la Skoda Octavia est le véhicule de segment D le plus vendu en Europe (17 pays) en 2014,
 
- En 2014, le segment D a représenté 13% du marché européen (17 pays) des véhicules particuliers, soit un volume de 1,6 millions d’unités, en progression de3,5% par rapport à 2013. En 2013 toujours, la BMW Série 3 (192 000 ventes) devançait assez largement ses deux challengers les Volkswagen Passat (163 000 ventes) et Skoda Octavia (150 000 ventes).

- Qu’en est-il en 2014 ? En 2014, on note un changement de leader au sein de ce trio. En effet, la Skoda Octavia avec 179 000 ventes a devancé la BMW Série 3 (162 000 ventes) et la Volkswagen Passat (159 000 ventes). Elle devient pour la première fois la berline de segment D la plus vendue en Europe.

- Pourquoi la Skoda Octavia est première ? Le véhicule du groupe Volkswagen bénéficie du croisement de trois conjonctures favorables:
1.D’un niveau de vente en hausse de près de 20% d’un produit arrivé à maturité dans son cycle de vie (lancé en décembre 2012.).
2.D’une légère baisse des ventes de la VW Passat en fin de vie avant son remplacement en fin d’année 2014.
3.Mais aussi d’une redéfinition de la gamme Série 3 par BMW. En effet le constructeur a décidé de créer une nouvelle gamme de véhicules de segment D, la Série 4, qui reprend à son compte les anciens coupés et cabriolets Série 3 en y ajoutant une berline surbaissée à 5 portes (appelée Gran Coupé). Du coup, la Série 3 fut amputée en 2014 des ventes des coupés et cabriolets nouvellement baptisés Série 4 (52 000 ventes), même si par ailleurs BMW lui ajouta une version GT, sorte d’intermédiaire entre une berline et un break. Si nous considérons la gamme Série 3 et 4 comme une, alors les ventes dépasseraient en fait celles de la Skoda Octavia (214 000 ventes contre 179 000 ventes).

- En 2015, il est probable que la nouvelle VW Passat reprenne la tête du segment D grâce à son lancement récent et à des prestations qui la rapproche des Premiums pour un prix de vente plus favorable que celui des Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C.


15-03-4  

 

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Consequences of the ECB decision on the automotive production and automotive market in the Euro zone (3/3-imports)

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Conséquences de la décision de la BCE sur la production et le marché automobile de la zone Euro (3/3- Imports),
 

- De même quels sont les pays et constructeurs qui exportent des véhicules vers la zone Euro ? Les deux pays qui ont le plus fort volume d’exportation sont deux pays de l’U.E, la République Tchèque et le Royaume-Uni, suivis de la Turquie et du Japon.


- Au niveau des constructeurs , c’est le tchèque Skoda (du groupe VW) qui est le premier exportateur de véhicules vers la zone Euro, devant le constructeur roumain Dacia (du groupe Renault-Nissan). Ces deux constructeurs sont en théorie un peu plus sous l’influence du cours de l’Euro car ils ont fait du prix de vente de leurs véhicules un élément important de différenciation face aux autres constructeurs généralistes. Quatre autres constructeurs, Nissan (au Royaume-Uni), Fiat (en Pologne et Serbie), Hyundai (en République tchèque et Turquie) et Toyota (République Tchèque et Turquie) peuvent aussi être sous l’influence de la décision de la BCE.


- In fine, les niveaux d’immatriculations et donc de production à venir dépendront des stratégies adoptées par chaque constructeur (européens et asiatiques principalement), selon qu’ils choisiront de réviser leurs prix de ventes à la hausse, d’absorber le surcoût de production ou bien même de revoir les volumes de production dans les pays situés en dehors de la zone Euro (par des transferts de véhicules ou fermetures d’usines).


15-03-9  

 

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  1. The Renault Captur is the best selling B-segment SUV in Europe in 2014
  2. Consequences of the ECB decision on the automotive production and automotive market in the Euro zone (2/3-exports)
  3. Consequences of the ECB decision on the automotive production and automotive market in the Euro zone (1/3-registrations)
  4. Japanese manufacturers production in Japan and around the world
 
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