Renault wants to produce in Palencia plant 50% of Kadjar and 50% of Mégane models
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Renault veut fabriquer à Palencia 50% de Kadjar et 50% de Mégane,
- L’usine Renault de Palencia (Espagne), qui dispose d’une capacité de production de 300 000 voitures par an, est devenue le site dédié à la fabrication des berlines, breaks et coupés Mégane depuis le milieu des années 90, afin de décongestionner le site de Douai dédié pour sa part à la fabrication des monospaces Scénic et Grand Scénic.
- Les versions de la Mégane produites à Palencia (unique site pour ces modèles) sont destinées au marché français à 30% . Or le marché français a connu une période de forte baisse entre 2011 et 2013 (-18%). Le marché européen (29 pays) a également connu une forte baisse entre 2011 et 2013 (-9%). De plus, les berlines classiques, au même titre que les monospaces, ont été concurrencés par la croissance des SUV.
- Par conséquent la production du site de Palencia s’est retrouvée en difficulté. Ainsi, de 95% en 2005, le taux d’utilisation de l’usine tomba progressivement à 71% en 2012, 57% en 2013 et 44% en 2014. L’arrivée du Kadjar en 2015 (SUV de segment C partageant sa plateforme avec la nouvelle Mégane de 2016) a inversé la tendance : le taux d’utilisation est légèrement supérieur à 70%.
- En 2016, le démarrage de la nouvelle Mégane et la consolidation des ventes de Kadjar devraient permettre au site de Palencia de retrouver ses meilleurs niveaux. Renault a annoncé vouloir une part de 50% de Kadjar et 50% de Mégane sur ce site, ce qui équivaut à une production de 150 000 Kadjar et 150 000 Mégane par an. La production à Douai (France) du futur Scénic (basé sur la même plateforme que les Mégane et Kadjar), sera également de 150 000 unités par an. Ainsi, pour Renault, ses produits de segment C devraient désormais se répartir ainsi : 33% de berlines/breaks, 33% de SUV et 33% de monospaces.
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Insight of the US market in 2015 - Carmakers
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Physionomie du marché américain en 2015 - Constructeurs,
- En 2015, le marché automobile US a enregistré son plus haut niveau, avec un volume de vente de 17,47 millions de véhicules (VP+VUL) dont 7,57 millions de VP et 9,90 millions de VUL. En analysant les données d’immatriculations depuis 2004, on peut distinguer trois périodes :de 2004 à 2007 avec un marché en moyenne à 16,6 millions d’unités, de 2008 à 2011 (période de crise), avec un marché moyen à 12 millions d’unités et de 2012 à 2015 (période de reprise) avec un marché moyen à 16 millions d’unités.
- Le marché US reste le second marché mondial, derrière le marché chinois (estimé par Inovev à 24,5 millions d’unités) mais devant le marché européen 29 pays (estimé par Inovev à 16 millions d’unités).
- Les groupes sous contrôle américain (GM, Ford et Tesla) représentent la part la plus importante des ventes aux Etats-Unis (32,7% des ventes), devant les groupes sous contrôle européen (incluant Renault-Nissan et FCA) avec 29,3% des ventes et les groupes sous contrôle japonais avec 29,1% des ventes.
- Le groupe GM (Chevrolet-GMC-Buick-Cadillac) reste leader du marché américain, avec 17,6% de part de marché, devant le groupe Ford (Ford-Lincoln), avec 14,9% du marché, le groupe Toyota (Toyota-Lexus-Scion), avec 14,3% du marché et le groupe FCA (Chrysler-Dodge-Jeep-Fiat-Alfa-Maserati), avec 12,8% du marché. Les autres constructeurs occupent moins de 10% du marché.
Il est intéressant de noter que l’ensemble des constructeurs allemands (VW, BMW, Daimler) occupent ensemble 8% du marché US, soit autant que le groupe coréen Hyundai-Kia et que ce sont les seuls constructeurs à avoir stagné en 2015.
Il est intéressant de noter que l’ensemble des constructeurs allemands (VW, BMW, Daimler) occupent ensemble 8% du marché US, soit autant que le groupe coréen Hyundai-Kia et que ce sont les seuls constructeurs à avoir stagné en 2015.
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China's SUV Market: Local Carmakers Capture more than 50% of the Market
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En Chine, le marché des SUVs est accaparé à plus de 50% par les constructeurs locaux.,
- La croissance du marché des SUVs en Chine (2 et 4 roues motrices) a été depuis 2012 largement supérieure à celle de l’ensemble du marché.
En 2015, les immatriculations des SUVS ont progressé de 52,4% par rapport à 2014, à 6,22 millions d’unités. les constructeurs chinois indépendants ont connu une croissance de plus de 71% à 3,14 millions d’unités, représentant plus de 50% du marché des SUVs.
En 2015, les immatriculations des SUVS ont progressé de 52,4% par rapport à 2014, à 6,22 millions d’unités. les constructeurs chinois indépendants ont connu une croissance de plus de 71% à 3,14 millions d’unités, représentant plus de 50% du marché des SUVs.
- En analysant la segmentation des SUVs des marques chinoises indépendantes, nous pouvons constater que les SUVs de segment C (dont la longueur totale est comprise entre 4,3m et 4,8m) comptent pour plus de 80% des ventes, suivi par le segment B (longueur inférieure à 4,3m) avec 15%, ce qui indique que les constructeurs chinois indépendants se sont concentrés sur les SUVs de milieu et bas de gamme.
- Au niveau des constructeurs chinois, Great Wall est le leader de marché (indépendants et étrangers compris) avec près de 700 000 unités vendues en 2015, suivi par Changan Automobile second du marché (indépendants et étrangers compris) et Jianghuai Automobile (9ème indépendants et étrangers compris). On compte cinq constructeurs dont la part des SUVs est supérieure à 50% de leurs ventes totales, ce qui indique une dépendance à ce type de carrosserie. Ces cinq entreprises sont Great Wall Motor (92.8% des ventes sont des SUVs), Hawtai Motor (73.8%), Jianghuai Automobile (73%), Zotye Holding (68%) and GAC (83%).
- Les fortes ventes de SUVs améliorent la part des constructeurs chinois sur le marché locale, toutes carrosseries confondues. Dans les prochaines années, la compétition va s’intensifier sur le marché des SUVs. Alors que les constructeurs chinois indépendants préparent leur future stratégie sur les SUVs, VW, Honda, Hyundai et autres constructeurs étrangers préparent le lancement de nouveaux SUVs, afin de récupérer des parts de marché.
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The Dongfeng-PSA CMP1 platform will be produced at 1 million units per year
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La plateforme CMP1 de PSA-Dongfeng sera produite à 1 million d’unités par an,
- Le groupe PSA et son partenaire/actionnaire Dongfeng vont utiliser une nouvelle plateforme commune dénommée CMP1, destinée aux futurs modèles de segment B des deux constructeurs. Cette plateforme est en fait le nouveau nom de la plateforme EMP1 dédiées futurs modèles de segment B de PSA.
- La plateforme CMP1 (ex-EMP1) de segment B se situe donc dans la gamme de plateformes PSA entre la plateforme de segment A (B0), d’origine Toyota et utilisée sur les modèles Peugeot 108 et Citroën C1, et la plateforme EMP2 (opérationnelle depuis 2013), de segments C/D, utilisée sur la Peugeot 308 et la Citroën C4 Picasso. Cette même plateforme EMP2 sera utilisée sur les futurs modèles Peugeot 3008, 6008, 508, ainsi que sur les futurs modèles Citroën C4, C5, DS 4 et DS 5.
- D’après le groupe PSA, la plateforme CMP1 (Common Modular Platform 1), sera produite à partir de 2018. D’après Inovev, la plateforme CMP1 pourrait équiper à terme chaque année un million de véhicules des groupes PSA et Dongfeng.
- En 2018, la plateforme CMP1 sera produite dans les usines suivantes : pour PSA en France à Mulhouse (Peugeot 2008) et Poissy (Peugeot 208), en Slovaquie à Trnava (Peugeot 208), au Brésil (Peugeot 208) et en Chine à Wuhan (Peugeot 208 avec Dongfeng). Du côté de Dongfeng, les futurs modèles de segment B seront produits à Wuhan.
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Product Trends in Korea
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Les futurs modèles commercialisés en Corée du Sud,
- En Corée du Sud, le cours fort de la monnaie nationale ainsi que les accords de libre échange ont boosté le niveau des importations. De leur côté, les constructeurs coréens intensifient le lancement de modèles économes en carburant. L’adoption de moteurs diesels répondant à la norme Euro 6, mis en place en Septembre 2015, est en cours. De plus, la demande en véhicules hybrides est croissante, suite la mise en place de subventions pour les acheteurs particuliers.
- Hyundai a entièrement renouvelé sa berline de segment C, l’Avante, en Septembre 2015, qui associe un moteur 1,6l DE (répondant à la norme Euro 6) à une nouvelle transmission DCT à 7 vitesses. Les modèles Sonata et Tucson ont été renouvelés respectivement en Mars 2014 et Mars 2015, tous deux équipés d’un moteur 1,6l T-GDI et 1,7L DE, indiquant la tendance à un downsizing. Il en est de même pour les nouveaux K5 et Sportage, lancés respectivement en Juillet et Septembre 2015, équipés des mêmes moteurs que les Sonata et Tucson. Du côté des modèles “eco-friendly”, Hyundai et Kia prévoient de sortir en 2016 leur premier modèle disponible en une seule version hybride. De plus, les versions plug-in et 100% électrique de ce modèle sont aussi prévus dans le futur.
- GM Corée a pour sa part lancé en Juillet 2015 la nouvelle version de la Spark, qui a pour objectif d’augmenter la part du constructeur dans le marché des petits véhicules (catégorie inférieure à 1,0l de cylindrée). Le modèle Volt (plug-in) devrait sortir en 2016. Renault-Samsung prévoit de son côté de commercialiser en 2016 son premier MPV, l’Espace. Ssangyong a de son côté ajouté une version diesel à son petit SUV en Juillet 2015.
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