Mercedes could overpass BMW on the Chinese market in 2017
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Mercedes pourrait vendre plus de véhicule que BMW en Chine en 2017,
- Les trois constructeurs allemands Premium ont démarré la production de véhicules en Chine en ordre dispersé. Audi est arrivé le premier, en 1992, puis est arrivé BMW en 2003 et enfin Mercedes en 2005.
- Audi a donc réussi pendant une dizaine d’années à représenter à lui seul le haut de gamme européen. Il s’est alors associé au groupe chinois FAW. FAW, qui peinait à vendre ses voitures de luxe, vit une opportunité à produire sous licence des Audi. Progressivement, les autorités chinoises délaissèrent les FAW Hongqi pour s’offrir des Audi 100. Puis la clientèle chinoise la plus aisée (notamment les entrepreneurs) s’offrit à son tour des Audi.
- Les ventes d’Audi passèrent de 5 000 ventes annuelles dans les années 90 à 100 000 en 2008, 200 000 en 2010, 400 000 en 2012 et près de 600 000 en 2014.
- Depuis 2011, on observe cependant une croissance très forte des ventes de BMW et Mercedes en Chine. En 2016, Audi y vendra 570 000 véhicules, alors que BMW et Mercedes y vendront respectivement 450 000 et 440 000 unités. Par rapport à 2014, Audi voit donc ses ventes baisser de 1,5%, celles de BMW de 1,5% également, par contre celles de Mercedes (arrivé le dernier sur ce marché) augmentent de 56% sans doute grâce à une gamme plus récente.
- A ce rythme et en fonction des prochains lancements prévus, Mercedes pourrait dépasser BMW en 2017 et Audi en 2019, et devenir le premier constructeur Premium en Chine en terme de ventes.
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Honda will build a third assembly plant in China with DFM
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Honda va construire une troisième usine d’assemblage en Chine avec DFM,
- Honda va relancer avec Dongfeng (DFM) son projet de construction d’une troisième usine d’assemblage de véhicules en Chine. Le projet fût d’abord annoncé en juillet 2013 mai gelé en décembre 2014 en raison de prévisions de ventes sur le marché chinois revues à la baisse. Depuis, la coentreprise Dongfeng Honda a lancé de nouveaux modèles et enregistré une forte croissance (+24% en 2015 et +25% au premier semestre 2016).
- La nouvelle usine sera construite en 2017 aux côtés des deux premières, à Wuhan (province de Hebei) et démarrera son activité en 2018.
- Elle sera dotée d’une capacité de production de 240 000 véhicules par an, qui s’ajoutera aux 480 000 unités produites chaque année dans les deux autres usines de Wuhan. Ces deux usines produisent actuellement les CRV, Civic, Stream, Spirior, Elysion, Jade (440 000 véhicules produits en 2015).
- Rappelons que Honda dispose d’un autre partenariat, cette fois avec le constructeur chinois GAC, qui dispose de trois usines de 240 000 véhicules de capacités chacune. Ces trois usines, situées à Guangzhou, produisent actuellement les Accord, Odyssey, City, Jazz, Crosstour et Crider (560 000 véhicules produits en 2015).
- Au total, Honda dispose donc de 1,2 million de véhicules en Chine en 2016 et disposera de 1,44 million d’unités en 2018. Honda dépassera pour la première fois le million de véhicules vendus en Chine en 2016.
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Opel has become one of the carmakers which produces the most out of its origin country
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Opel est devenu l’un des constructeurs qui produit le plus en dehors de son pays d’origine,
- Le constructeur Opel (filiale du groupe GM) a vu sa production en Europe diminuer depuis les année 2000, avec volume de production qui est passé de 1,8 million de véhicules en 2000 à 1,2 million en 2016 (-33%). Il est aussi devenu progressivement l’un des constructeurs européens qui produit le plus en dehors de son pays d’origine. En effet, en 2016, 75% des Opel vendues en Europe sont produites hors d’Allemagne, pays d’origine de la marque rachetée par GM en 1929, contre 65% en 2010 et 60% en 2001. Le groupe Renault (Renault-Dacia-Samsung) réalise par exemple 68% de sa production européenne hors de France en 2016 et PSA 53%. Le groupe Volkswagen réalise 32% de sa production européenne hors d’Allemagne, le groupe Daimler 30% et le groupe BMW 22%.
- Aujourd’hui, Opel produit majoritairement en Espagne (31% de sa production), mais le constructeur produit également en Pologne (15% de sa production), en Grande-Bretagne (15% de sa production) et même en Corée (10% de sa production). Sont fabriqués en Corée toutes les Opel Karl et une bonne partie des Opel Mokka (87 000 exemplaires en 2015, contre 84 000 produits en Espagne). Contrairement à ce qui avait été annoncé, les Opel Mokka vendus en Europe ne sont pas tous produits en Espagne, puisque la moitié provient encore de Corée.
- En outre, même si les usines Opel situées en Belgique, au Portugal et en Russie ont fermé au cours de ces dernières années, le taux de la production réalisée hors d’Allemagne n’a pas diminué pour autant.La fermeture de l’usine allemande de Bochum a en effet amplifié la croissance de la production réalisée hors d’Allemagne. Le programme de lancement des futurs modèles Opel ne prévoit pas une relance de la production réalisée en Allemagne (le prochain SUV compact de la marque sera ainsi fabriqué en France, sur le site PSA de Sochaux).
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,GM plans to close its two British plants by 2020
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GM envisage de fermer ses deux usines britanniques vers 2020,
- Le groupe GM dispose actuellement de deux usines automobiles en Grande-Bretagne : Ellesmere Port, qui produit l’Astra, et Luton, qui produit le Vivaro.
- La production des usines d’Ellesmere Port (-51% entre 2005 et 2015) et Luton (-33% entre 2005 et 2015) ont vu leur activité diminuer fortement au cours des dix dernières années.
- Ces usines fonctionnent chacune actuellement à 50-60% de leurs capacités :
o L’usine d’Ellesmere Port à 46% de ses 200 000 unités de capacités annuelle.
o L’usine de Luton à 61% de ses 100 000 unités de capacités annuelle.
- GM dispose d’autres usines en Europe : Eisenach (Allemagne) qui est utilisée à 83% de ses 200 000 unités de capacités, Gliwice (Pologne), utilisée à 85% de ses 200 000 unités de capacités, Rüsselsheim (Allemagne), utilisée à 65% de ses 200 000 unités de capacités et Zaragoza (Espagne), utilisée à 76% de ses 470 000 unités de capacités.
- En somme, hormis pour Zaragoza, GM dispose de petites unités de production, qui pourraient être optimisées pour en faire des usines de plus grosses capacités (entre 300 000 et 400 000 unités), à la mesure de l’usine espagnole.
- Le Brexit pourrait être l’opportunité pour le constructeur de rationaliser sa production européenne. GM envisagerait de fermer vers 2020 les usines de Luton et Ellesmere Port, avec un transfert de la production des Astra vers son usine polonaise de Gliwice
et celle des Vivaro vers l’usine Renault à Sandouville.
et celle des Vivaro vers l’usine Renault à Sandouville.
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Renault group sales exceeded those of PSA Group in the first half 2016
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Les ventes du groupe Renault ont dépassé celles du groupe PSA au premier semestre 2016,
- Au cours du premier semestre de 2016, le groupe Renault (Renault-Dacia-Samsung) a vendu plus de véhicules dans le monde que le groupe PSA (Peugeot-Citroën-DS) avec 1 567 000 unités contre 1 540 000.
- L’écart entre les deux constructeurs s’était beaucoup réduit, passant de 700 000 unités en 2005 à 170 000 en 2015, notamment parce que PSA avait dû se retirer du marché iranien. Toutefois, PSA avait encore gardé l’avantage en 2014-2015, notamment grâce au succès de la nouvelle Peugeot 308.
- En 2016, c’est le lancement simultané et le succès des nouveaux modèles Kadjar, Mégane, Talisman, Espace qui permettent à Renault de dépasser le groupe PSA en enregistrant une croissance de 13,4% au premier semestre de 2016 par rapport au premier semestre de 2015.
- Sur la même période, PSA a connu une stagnation de ses ventes (+0,3% au premier semestre de 2016), du fait notamment d’une soudaine chute de ses ventes en Chine. PSA y a en effet enregistré une baisse de 19,5% au premier semestre de 2016, alors que le marché chinois dans son ensemble augmentait de 9% sur cette période. Il semble que la gamme de PSA proposée actuellement en Chine ne corresponde plus vraiment à la demande locale.
- La conjugaison des deux facteurs cités plus haut a permis au groupe Renault de dépasser le groupe PSA.
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