India 2015 Automobile Export (PC+UV) : Up 2.7 Percent to 730,000 units (2/2)
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En Inde, les exports de véhicules (VP+VU) ont progressé en 2015 de 2,7% (2/2),
- Dans une volonté d’augmenter le taux d’utilisation de leurs usines, Ford, VW et GM ont augmenté leurs exportations vers le Mexique, qui bénéficie d’un marché local en plein boom, et en règle générale vers les pays d’Amérique Centrale et du Sud.
- Ford est en croissance de 28,7% à 99 000 unités, grâce aux exportations importantes du modèle phare du constructeur, l’EcoSport, qui progresse de 46,5% à 73 000 unités, et le lancement des exports des nouvelles Figo et Figo Aspire, en Août 2015.
- Ford a pour objectif de lancer les exports vers les USA en 2017, avec un volume fixé à 220 000 unités en 2020, devenant ainsi le premier constructeur à exporter des véhicules de l’Inde vers les USA.
- VW progresse de 9,6% à 70 000 unités, avec les Vento et la Polo a destination du Mexique, qui comptent pour 80% de la totalité des exports. Le cumul des exportations de VW vers le Mexique a atteint 100 000 unités en Août 2015. Les exportations de la Vento vers l’Argentine ont commencé en Novembre 2015 et d’autres exportations sont attendues vers l’Amérique Centrale et du Sud.
- Le volume des exports de GM, qui n’a commencé à exporter de façon significative qu’en 2015, a atteint 20 000 unités.
Le constructeur a lancé ses exportations avec la Beat a destination du Chili en Septembre 2014, alors que vers le Mexique, elles débutèrent en Octobre 2015. L’objectif du constructeur est d’atteindre un volume d’export de 50 000 unités en 2016.
Le constructeur a lancé ses exportations avec la Beat a destination du Chili en Septembre 2014, alors que vers le Mexique, elles débutèrent en Octobre 2015. L’objectif du constructeur est d’atteindre un volume d’export de 50 000 unités en 2016.
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Japanese carmakers' Overseas Production: Volume Reaches 18.4 Million Units in 2015
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La production des constructeurs japonais en dehors du Japon a atteint 18,4 millions d’unités en 2015,
- La production des principaux constructeurs japonais en dehors du Japon a atteint 18,4 millions d’unités en 2015, en hausse de 3,2% par rapport à l’an dernier. En observant les tendances par région, la production en Amérique du Nord, Asie-Pacifique et Amérique du Sud/ Amérique Centrale, est en croissance, alors que les résultats sont en baisse par rapport à l’an dernier en Europe et en Afrique.
- En Amérique du Nord, les volumes de production ont légèrement augmenté aux USA et au Canada. Sur la même période, le volume de production au Mexique est en forte hausse (+16,9%) grâce aux nouvelles usines de Honda et de Mazda.
- Le tassement de la demande en Asie a entrainé une baisse de la production en Indonésie (-15,5%), qui était sur une tendance à la hausse en 2014. D’autre part, la production de véhicules japonais est sur une tendance à la hausse en Thaïlande, alors que le niveau de la production en Chine et en Inde est aussi en progrès.
- Cinq des sept principaux constructeurs japonais ont dépassé leur volume de production enregistré l’an dernier. Seul Toyota et Mitsubishi sont tombés à un niveau plus bas qu’en 2014. Parmi les constructeurs qui ont augmenté leur production, il est à noter que Mazda a connu une croissance à deux chiffres.
- Avec des perspectives économiques de plus en plus incertaines, en particulier dans les pays émergents, la production en 2016 pourrait se stabiliser. Cependant, la tendance “production locale pour le marché local” devrait prévaloir a moyen terme, stimulant la production en dehors du Japon pour bientôt atteindre 20 millions d’unités.
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SAIC MG-Roewe sells less than 200 000 cars per year
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SAIC MG-Roewe vend moins de 200 000 voitures par an,
- SAIC MG-Roewe ( hors JV avec General-Motors et Volkswagen) a vendu 172 000 véhicules en 2015 (contre 186 000 en 2014). Lorsque l’ancien constructeur britannique MG-Rover a fait faillite en 2005, SAIC a racheté le constructeur et ce qui resté des modèles. L’entreprise SAIC MG-Roewe qui a emergé a racheté, adapté et ensuite reconçu totalement les modèles vendus.
- La gamme actuelle se compose d’une douzaine de modèles, dont 6 sous la marque Roewe (350, 360, 550, 750, 950 et E50) et 6 sous la marque MG (MG GS, MG 3, MG 5, MG 6, MG 7, MG GT). La plupart des modèles sont des berlines, ce qui explique le faible volume de production de SAIC comparé à ses concurrents, dans un marché chinois de plus en plus demandeur de SUV.
- Toutefois, le constructeur pourrait s’orienter davantage vers les SUV, puisque le premier SUV de la marque MG (GS) lancé en 2015 est un succès. Il a représenté 26% des ventes de MG-Roewe en 2015 et plus de 50% des ventes en 2016. Il a contribué à stopper le déclin de la marque amorcé en 2014 (MG Roewe a vendu 123 000 véhicules au premier semestre de 2016).
- En 2015, trois modèles représentaient 72% des ventes totales du constructeur (Roewe 350, MG GS, Roewe 360). La majeure partie des modèles MG-Roewe sont écoulés en Chine, mais également en Grande-Bretagne (3 000 par an), du fait de l’origine initiale du groupe. MG-Roewe utilise d’ailleurs une partie de l’ancienne usine de Longbridge pour assembler ces modèles.
En Chine, MG-Roewe dispose de deux usines : Shanghai et Nanjing (capacités cumulées : 400 000 unités par an).
En Chine, MG-Roewe dispose de deux usines : Shanghai et Nanjing (capacités cumulées : 400 000 unités par an).
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India 2015 Automobile Export (PC+UV) : Up 2.7 Percent to 730,000 units (1/2)
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En Inde, les exports de véhicules (VP+VU) ont progressé en 2015 de 2,7% (1/2),
- Les exportations de véhicules (VP+VU) à partir de l’Inde ont augmenté de 2,7% par rapport à 2014, pour un volume de 729 000 unités en 2015. Alors que les deux principaux exportateurs, Hyundai et Nissan, ont été en baisse, les exports de véhicules utilitaires de Tata Motors et de Mahindra sont en croissance. Les constructeurs européens et américains ont augmenté leurs exports vers l’Amérique Centrale et du Sud, pour atteindre des volumes historiques. Alors que les exports combinées de Ford, VW et GM n’ont pas dépassé les 10 000 unités en 2010, elles ont atteint 190 000 unités en 2015. La dynamique des exports vers le Mexique, un pays de destination majeur pour les trois constructeurs, devrait se poursuivre. Le volume total des exports depuis l’Inde devrait dépasser les 800 000 unités en 2016.
- Le plus gros exportateur d’Inde, Hyundai, est en baisse de 17,2% à 167 000 unités. Une partie des capacités de production, dédiée aux exports, a été transférée pour répondre à la demande locale forte. Par conséquent, le volume initiale des exports a été réduit au début de l’année 2015. Cependant, avec une utilisation des usines qui a atteint un taux de 95% en 2015, une augmentation des capacités est attendue. Le volume des exports devrait être réduit à 150 000 – 160 000 unités en 2016 et à moyen terme cette tendance devrait se poursuivre.
- Le constructeur Maruti Suzuki a cru de 6,7% ses exportations pour atteindre 126 000 unités. Cependant, les exports ont été impactées par la mise en place de normes de sécurité plus strictes en Algérie, marché majeur pour le constructeur. Au Sri Lanka, les voitures aux moteurs de moins de 1000 cm3 ont bénéficié d’une exonération de taxes entre Octobre 2014 et Novembre 2015. Par voie de conséquence, le volume des exports des Alto, Celerio et autres modèles de Maruti Suzuki, ont progressé de 40 000 unités en 2015.
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Volkswagen is launching the second generation of the Crafter
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Volkswagen lance la seconde génération du Crafter,
- Au-dessus des utilitaires légers Caddy (segment N1-1) et Transporter (segment N1-2), récemment restylées, la marque Volkswagen disposait traditionnellement d’un modèle plus gros (segment N1-3) apte à concurrencer les Ford Transit, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Renault Master et Iveco Daily. Il s’agit du Crafter (appelé auparavant LT).
- La première génération du Crafter lancée en 2006 (héritière du LT lancé en 1996) était basée sur le Mercedes Sprinter, dont elle était une version rebadgée. De ce fait, le Crafter était jusqu’alors fabriqué dans l’usine Mercedes de Düsseldorf, aux côtés du Sprinter.
- La nouvelle génération du Crafter lancée en 2016 ne partage plus aucun composant avec le Mercedes Sprinter et a été conçu en partenariat avec la filiale MAN du groupe Volkswagen (qui pourrait lancer sa propre version). De ce fait, le nouveau Crafter est fabriqué dans une toute nouvelle usine située à Wrzesnia, en Pologne, à une cinquantaine de kilomètres de l’usine Volkswagen de Poznan où est fabriqué le Caddy.
- Comme ses concurrents, le nouveau Crafter sera proposé en trois longueurs et trois hauteurs. De même, il sera disponible en traction, propulsion ou quatre roues motrices. Son moteur sera un diesel 2.0 TDI disponible en quatre puissances (102ch, 122ch, 140ch et 177ch). Inovev prévoit 40 000 ventes annuelles du nouveau Crafter, entre 2016 et 2026.
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