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- Renault envisagerait de transférer les Clio produites en France vers son usine slovène de Novo Mesto, où sont déjà fabriquées les Renault Twingo et Smart Forfour. Ce changement pourrait intervenir au moment du lancement de la prochaine génération de la Clio, fin 2018 ou début 2019. Actuellement, c’est l’usine turque de Bursa qui produit la plupart des Clio pour le marché européen (environ les deux tiers), tandis que l’usine française de Flins se contente d’en produire le tiers.

- L’usine de Flins va recevoir fin 2016 la production de la nouvelle génération de la Nissan Micra, tandis que celle de la Zoé poursuit sa lente mais inexorable progression. Ces deux modèles pourraient totaliser 200 000 véhicules par an à terme, c’est à dire un niveau proche de la saturation de ses capacités (250 000 unités par an).

- L’usine de Bursa, quant à elle, ne peut plus recevoir de nouvelles fabrications puisqu’avec les Clio, Fluence et Symbol, elle atteint aujourd’hui le niveau de saturation de ses capacités (350 000 unités par an).

- L’usine de Novo Mesto enfin reste la plus petite usine des trois (200 000 unités par an), avec l’avantage de posséder un coût de main d’œuvre plus faible que Flins, ce qui laisse présager une possible augmentation de ses capacités (à 300 000 unités par an). Rappelons que l’usine de Novo Mesto a déjà produit des Renault Clio, entre 1998 et 2014. La Clio restera en Europe l’un des rares modèles à être encore fabriqués sur deux sites de production différents.

   

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- Les exportations d’automobiles depuis la Thaïlande ont progressé de 7% en 2015 par rapport à 2014, à 1,2 millions d’unités, atteignant un niveau record pour la quatrième année consécutive. Les exportations de véhicules particuliers ont augmenté de 11,4% à 460 000 unités, aidées par l’export des modèles répondant aux normes “Eco-Car”. Les pick-up pour le transport de personnes (PPV) ont progressé de 28,8% à 83 000 unités. Les pick-up utilitaires de moins d’une tonne, qui représentent l’essentiel des exports, ont cru modestement (+2,1%) à 658 000 unités.

- A l’exception de Toyota et Ford, tous les constructeurs ont augmenté leurs exportations. Toyota est en baisse de 11,5% à 377 000 unités. La baisse du marché au Moyen-Orient, suite à la chute du prix du baril de pétrole, a impacté négativement les ventes du pick-up Hilux, qui représente 80% des exports de la région. Mitsubishi a connu une croissance de 7,5% à 290 000 unités. Le constructeur ayant débuté en février 2015 les exports du nouveau Triton (L-200) et en même temps a accru le nombre de pays de destination de ses modèles à 150 pays.

- Honda est en progrès de 36,8% à 72 000 unités grâce à la croissance des exports du HR-V vers l’Australie et le Mexique. Suzuki a multiplié par 3,7 ses exports à 38 000 unités. Cette performance est à mettre au crédit d’un nombre plus d’important de pays de destination. Suzuki a lancé les exports de la Celerio vers l’Europe en Septembre 2014 et de la Ciaz vers l’ASEAN en Juillet 2015.

- La Fédération de l’industrie Thaï avait prévu début 2016 que les exports pourraient croitre de 3% à 1,25 millions d’unités en 2016, cependant, cette prévision a été révisée à la baisse en Avril. Toyota a fixé son objectif annuel au même niveau que l’an dernier à 370 000 unités. Le constructeur tente de contrebalancer ses faibles ventes au Moyen-Orient, en se concentrant sur l’Océanie, l’Europe et les USA. De leurs côtés, Mazda s’est fixé un objectif à l’export de 950 000 unités, en croissance de 10% et Suzuki a 51 000 unités, en croissance de 30%.

   

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