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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Les importations russes par pays en 2016,

- Durement touchée par un contexte économique difficile, l’économie russe commence à donner des signes de reprise. Au second trimestre 2016, le PIB de la Russie n’accuse plus qu’une baisse de 0,6% par rapport au second trimestre 2015, alors que le PIB accusait au premier trimestre de 2015 une baisse de 4,5% par rapport au second trimestre 2014.

- Dans ce contexte, le marché automobile russe ralentit sa chute (-15% sur le cumul 8 mois 2016 contre -33% sur le cumul 8 mois 2015), mais on est encore loin de la stabilisation tant attendue, celle-ci étant annoncée pour 2017.

- Les importations continuent de céder du terrain : elles ont reculé de 21% sur le cumul 8 mois 2016, alors que les ventes de voitures produites en Russie ont baissé de 14% sur cette période. La part de marché des importations en Russie ne représente donc plus que 22% en 2016, contre 23% en 2015, 29% en 2014, 32% en 2013 et 34% en 2012.

- Par pays, seules les importations en provenance du Japon voient leurs ventes augmenter notablement (+10 000 unités sur le cumul 8 mois 2016 par rapport au cumul 8 mois 2015). Le Japon distance ainsi encore davantage ses concurrents, s’accaparant 45% des importations en Russie en 2016, contre 31% en 2015. Suite aux sanctions économiques occidentales, le boycott des importations n’affecte principalement que celles en provenance d’Europe (-23 000 ventes sur le cumul 8 mois 2016), de Corée (-9 000 ventes) et d’Amérique du Nord (-8 000 ventes).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

BYD va produire des autobus électriques en Hongrie,

- La Hongrie fut pendant des décennies un pôle important de fabrication d’autobus et d’autocars, puisque la marque locale Ikarus avait le monopole de la production de ce type de véhicules pour l’ensemble des pays communistes jusqu’en 1991. Cette marque produisait à l’époque 14 000 véhicules par an et était l’un des plus grands producteurs d’autobus et d’autocars du monde.
Actuellement la production européenne de bus est assurée par la Turquie, l’Union Européenne (sans toutefois de production en Hongrie) et la Russie.

- C’est donc pour attaquer le marché européen que le constructeur chinois BYD a décidé de construire une usine d’assemblage d’autobus électriques située précisément à Komarom. Cette usine implantée dans le nord-ouest de la Hongrie, devrait être opérationnelle dès le premier trimestre 2017. Initialement, le site devrait assembler 200 autobus électriques par an, mais les capacités de production pourraient être portées à 400 unités par an si la demande l’exigeait.

- BYD étend donc son influence au niveau mondial, en matière d’autobus électriques, puisqu’il s’est implanté sur les trois plus grands marchés mondiaux, la Chine d’abord (usines de Changsha, Dalian et Changde), puis l’Amérique du Nord (usine de Lancaster située en Californie) et enfin l’Europe (usine de Komarom située en Hongrie). BYD, qui est devenu le plus grand fabricant d’autobus électriques du monde, envisage la construction de nouvelles usines d’autobus électriques en Amérique du Sud (Brésil) et en Asie du Sud-Est (Malaisie).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Production

Où en est le taux d’utilisation des usines européennes en 2016 ?,

- Le taux d’utilisation des usines automobiles européennes (Union Européenne + Serbie + Turquie) a atteint la barre des 82% en 2016. Ce taux n’a cessé d’augmenter ces quatre dernières années : 68% en 2013, 74% en 2014, 81% en 2015 et 82% en 2016.
Deux facteurs ont favorisé la croissance du taux d’utilisation des usines européennes :

1. La hausse du marché européen (+23% des ventes de véhicules entre 2013 et 2016).

2. La fermeture de plusieurs usines européennes.

- Avec un marché de 17 millions d’unités attendues cette année, le taux de 82% réalisé en 2016 est l’un des meilleurs enregistrés depuis une décennie. Seule l’année 2007 a fait mieux avec un taux de 85% et un marché de 18 millions de véhicules vendus.

- Par pays, l’Espagne enregistre le meilleur taux (91%), devant l’Angleterre (90%), l’Allemagne (88%) et la Turquie (87%).

- Par constructeurs, le groupe Tata enregistre le meilleur taux (109%) – chiffre très élevé qui a incité le constructeur à construire une nouvelle usine en Slovaquie – devant Hyundai-Kia (98%), BMW (92%), Daimler (90%) et Volkswagen (87%).

- Les constructeurs japonais enregistrent les taux les plus faibles : Suzuki (45%), Honda (55%), Toyota (77%). Il en est de même pour le groupe FCA (64%) qui progresse toutefois grâce aux Jeep Renegade et Fiat 500X, produits en Italie. Cette progression devrait se poursuivre avec l’arrivée du futur Dodge Journey sur les lignes d’assemblage italiennes.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

L’avenir du site Nissan de Sunderland est-il assuré ?,

- Après l’annonce que la Nissan Note quitterait les lignes d’assemblage de l’usine de Sunderland en 2017 et que le maintien de la Nissan Juke n’était pas garanti à moyen terme (il a toutefois été confirmé que les versions européennes de la nouvelle Juke démarrerait à Sunderland en 2017), on peut se poser la question de savoir si l’activité de cette usine est vraiment assurée au cours des prochaines années, notamment dans le cas d’un Brexit dur (avec rétablissement des droits de douane).

- Il est vrai que depuis une dizaine d’années, l’usine de Sunderland avait déjà supprimé plusieurs modèles de ses lignes d’assemblage : Almera en 2006, Primera en 2007, Micra en 2010. Mais ces suppressions avaient été effectuées en vue de l’arrivée du SUV Qashqai qui totalise 300 000 unités produites par an depuis 2011.

- Les Nissan Juke et Note ont permis de saturer les lignes d’assemblage de Sunderland, ce qui permettait à l’usine de s’approcher des 500 000 unités produites chaque année, ce qui en fait l’une des usines européennes les plus importantes en terme de volume produit et la plus importante du groupe Renault-Nissan sur le continent européen.

- La fermeture de cette usine est donc improbable à court terme (la prochaine génération du Qashqai est prévue pour 2021, ce qui laisse du temps pour la décision) car d’une part Renault-Nissan ne dispose pas en Europe d’autres usines capables d’absorber la production de Sunderland et d’autre part cette usine bénéficie d’un modèle à fort volume (Qashqai) permettant d’utiliser ses capacités.

- Le futur X-Trail (60 000 ventes par an en Europe – lancement prévu en 2021) pourrait être également fabriqué sur ce site.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Toyota et Suzuki pourraient se rapprocher pour former le numéro 1 mondial,

- Toyota a annoncé qu’il était en train de négocier une alliance avec son compatriote Suzuki, spécialiste des midgets, dans un contexte de consolidation de l’industrie automobile au Japon (Mitsubishi a été racheté à 34% par Nissan en octobre). Toyota et Suzuki ont justifié ce rapprochement par les récentes mutations du secteur. Selon Inovev, le rachat de Mitsubishi par Nissan ainsi que le dynamisme du groupe Volkswagen pourrait reléguer le groupe Toyota de la première à la troisième place mondiale.

- Un rapprochement entre Toyota et Suzuki permettrait à ce groupe de prendre la première place au niveau mondial. Toyota vend en effet 10 millions de véhicules par an et Suzuki 3 millions, soit un total de 13 millions de véhicules par an. Ce groupe devancerait en terme de volume de ventes les groupes Volkswagen et Renault-Nissan-Mitsubishi.

- En s’alliant à Suzuki, qui occupe une position dominante en Inde (56 % de part de marché), Toyota peut espérer se renforcer dans ce pays où il n’a pas vraiment décollé, et plus généralement sur les marchés émergents d’Asie. Suzuki pourrait de son côté bénéficier de la force commerciale de Toyota, en plus de ses technologies hybrides ou à pile à combustible. Enfin, ce groupe deviendrait le leader mondial incontesté des midgets, grâce à ses deux marques Suzuki et Daihatsu (filiale à 100% de Toyota depuis 2016). Près de 2 millions de midgets des deux marques sont vendus chaque année dans le monde, principalement en Inde et au Japon.