Top 20 of global car production by group in 2015
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Top 20 de la production automobile mondiale par groupes en 2015,
- Le Top 20 de la production automobile mondiale par groupes en 2015 peut être appréhendé de deux manières différentes :
-1/ selon le classement occidental, qui regroupe dans la production de chaque constructeur occidental la production automobile réalisée dans les usines chinoises par des assembleurs chinois. Ce classement est le plus utilisé dans le monde occidental.
-2/ selon le classement chinois, qui regroupe dans la production des assembleurs chinois la production de chaque constructeur occidental réalisée dans les usines chinoises par ces assembleurs chinois. Ce classement est surtout utilisé en Chine.
- Les deux classements sont sensiblement différents, puisque dans le premier cas ne figurent que trois constructeurs-assembleurs chinois (15e, 16e et 20e place), alors que dans le second, figurent six constructeurs-assembleurs chinois, logiquement bien mieux placés (7e, 10e, 11e, 14e, 17e et 20e place).
- En outre, les constructeurs occidentaux qui fabriquent beaucoup de véhicules en Chine sont désavantagés dans le second classement, puisque cette production est comptabilisée dans celle des assembleurs chinois. C’est ainsi que Volkswagen n’est plus second mais cinquième et GM n’est plus troisième mais quatrième. A contrario, Renault-Nissan n’est plus quatrième mais second et Hyundai-Kia n’est plus cinquième mais troisième. Toyota est premier dans les deux classements.
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Organisation of Chinese Groups and Brands in 2016
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Organisations des groupes et marques chinoises en 2016,
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Beijing Auto Show 2016
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Le Salon de Pékin 2016 a été le Salon des SUV,
- Le Salon de Pékin 2016 a été l’occasion pour les constructeurs chinois de démontrer leur savoir-faire et de dévoiler de nombreux SUV, soit sous forme de concept, soit sous forme définitive (en phase de commercialisation). Les SUV sont en effet la catégorie de véhicules dont les ventes augmentent le plus en Chine actuellement (les exportations ne sont pas encore une priorité pour les constructeurs chinois : voir article suivant).
- Inovev a dénombré 25 SUV parmi les 48 nouveautés notables du Salon de Pékin 2016, soit un peu plus de la moitié, alors qu’ils n’ont représenté que 29,5% des ventes d’automobiles en Chine en 2015. Parmi ces 25 SUV présentés à Pékin, 10 sont de segment C, 7 sont de segment D, 4 sont de segment B et 4 sont de segment E.
- Inovev a dénombré par ailleurs 17 nouvelles berlines au Salon de Pékin, soit un peu plus du tiers des nouveautés, alors qu’elles ont représenté 55,5% des ventes d’automobiles en Chine en 2015. Parmi ces 17 berlines présentées à Pékin, 6 sont de segment E, 5 sont de segment C, 2 sont de segment D, 2 sont de segment B, 1 est de segment A et 1 est de segment F .
- Les 6 autres nouveautés notables concernent la catégorie des voitures de sport, des minivan, des minibus et des MPV qui représentent en tout 15% des ventes d’automobiles en Chine en 2015.
- Parmi ces 48 nouveautés, près d’une quarantaine seront commercialisées entre mai et décembre 2016.
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,Renault adds a fourth SUV to its range: the new Koleos
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Renault ajoute un quatrième SUV à sa gamme : le nouveau Koléos,
- Renault ajoute un quatrième SUV à sa gamme : le nouveau Koléos, qui reprend la plateforme du Nissan X-Trailet qui complète la gamme des Captur, Kaptur et Kadjar. Ce nouveau Koléos devient le plus grand SUV de la gamme Renault (4,67 m), qui sera fabriqué à la fois en Corée du Sud (chez Renault-Samsung) et en Chine (chez Renault-Dongfeng).
- Le nom Koléos a été conservé car la génération précédente de ce modèle (2007-2016) a été le modèle Renault le plus vendu en Chine au cours de ces dix dernières années. Il sera donc vendu en Chine et en Europe où il couronnera la gamme Renault, déjà bien fournie en haut de gamme (Talisman, Espace).
- En Chine, il sera le second modèle produit chez Dongfeng, après le Kadjar qui a démarré en début d’année.
- Il rivalisera au niveau mondial avec les SUV de segment D comme les Nissan X-Trail (Rogue), Audi Q5, BMW X3, Land Rover Discovery Sport, Volvo XC60, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe ou KiaSorento.
- L’ancien Koléos avait été fabriqué à 400 000 unités, dont 200 000 vendus en Chine, 100 000 en Europe et 50 000 en Corée. Le nouveau Koléos a pour mission de dépasser ce chiffre en cinq ans de carrière, soit 80 000 unités par an minimum.
- Il lui sera plus facile d’atteindre voire de dépasser ce chiffre, car il sera fabriqué sur deux sites différents et non plus sur un seul, comme l’ancien Koléos. La version de marque Samsung devrait être présentée prochainement.
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Chinese exports have been in decline since 2013
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Les exportations chinoises en baisse depuis 2013,
- Les exportations des automobiles chinoises sont tombées à 755 000 unités en 2015, revenant ainsi au niveau de 2008. Mais alors qu’en 2008, ces exportations représentaient 9% de la production automobile chinoise, elles n’en représentent plus que 3% en 2015. En effet, la production automobile chinoise a été multipliée par trois entre 2008 et 2015.
- Celle-ci est avant tout orientée sur le marché intérieur qui a absorbé 24,5 millions de véhicules en 2015 et qui en absorbe un million de plus chaque année, en raison d’une demande robuste. Les quelques centaines de milliers de véhicules perdus à l’export depuis 2012 n’affectent donc pas outre mesure la production automobile chinoise.
- Le scénario serait bien différent si le marché intérieur était atone voire en baisse. Actuellement, il est logique d’affirmer que les exportations ne sont pas une priorité pour les constructeurs chinois qui ont déjà fort à faire sur leur marché intérieur, avec des résultats positifs, puisqu’ils sont en train de progresser en part de marché face aux constructeurs étrangers.
- Si ces exportations ne sont pas une priorité actuellement pour les constructeurs chinois, elles pourraient bientôt le devenir, notamment en raison d’un tassement prévisible de la croissance du marché chinois au cours des prochaines années.
- C’est la raison pour laquelle plusieurs constructeurs chinois ont ouvert des centres de R&D en Europe pour pouvoir se préparer à investir massivement le marché européen. Mais cela devrait prendre encore quelques années.
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