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Publié le 7 septembre 2022

• Production
• Toyota
• Japan

Lexus dévoile la nouvelle génération de la LS,

 

- Le constructeur japonais Toyota avait lancé la marque de luxe Lexus en 1989. A l’origine, il s’agissait de modèles commercialisés aux Etats-Unis, où la catégorie Premium a toujours été importante. Puis les modèles Lexus ont été proposés sur la plupart des autres marchés. Mais les USA demeurent encore aujourd’hui le premier marché de la marque (330 000 unités sur 590 000 ventes mondiales). C’est donc au salon de Detroit 2017 que Toyota a choisi de présenter la nouvelle génération de sa berline de haut de gamme, la Lexus LS.

- Cette berline, de segment F,  concurrence comme par le passé les Mercedes Classe S, BMW Série 7, Audi A8, Jaguar XJ, Tesla Model S, Maserati Quattroporte, mais également la récente Genesis G90.

- La nouvelle Lexus LS est disponible avec un moteur essence V6 biturbo de 3,5 litres développant 415ch. Elle sera disponible un peu plus tard avec un moteur hybride (comme tous les autres modèles de marque Lexus) de même cylindrée et plus puissant.

- La LS sera toujours produite à Tahara au Japon où le niveau de production de l’ancienne génération a beaucoup décliné ces dernières années (moins de 10 000 unités en 2016). Revenir à des niveaux de l’ordre de 20 000 à 25 000 unités par an est envisageable dans un scénario optimiste.

 
   

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Publié le 7 septembre 2022

• Production
• Americas
• USA

Bilan des nouveautés présentées au salon de Détroit 2017,

 

- L’édition 2017 du Salon automobile de Détroit a présenté quatorze nouveaux modèles totalement inédits, ainsi que deux concept-cars proches de véhicules de production à destination du marché américain, mais aussi européen et asiatique.

- Ce salon fait la part belle aux constructeurs étrangers, puisque parmi ces nouveautés, 5 sont de nationalité allemande, 5 de nationalité japonaise, 3 de nationalité chinoise, 2 seulement de nationalité américaine et 1 de nationalité coréenne.

- Ces nouveaux modèles visent certes le marché américain, mais seuls 5 modèles seront produits sur place. Les autres véhicules viendront de Chine (GAC Trumpchi), d’Allemagne (BMW Série 5), du Japon (Lexus LS), du Mexique (VW Tiguan LWB), de Corée du Sud (KiaStinger) ou de Slovaquie (Audi Q8).

- Parmi ces nouveautés, deux sont à l’état de concept-car (VW I.D Buzz et Nissan Vmotion 2.0) mais devraient donner naissance à des modèles de production à court terme. Les Audi Q8 et Infiniti QX50 peuvent elles être considérées comme étant très proches de leurs versions de production.

- Sans surprise pour le marché américain, les segments les plus représentés dans ce salon sont les segments E (7 nouveautés) et D (6 nouveautés), suivis des segments F (2 nouveautés) et C (1 nouveauté).

- A l’image des autres marchés américains mais aussi européens et chinois, le salon de Détroit présente majoritairement des véhicules de type SUV (8 nouveautés) et des berlines (6 nouveautés), les MPV étant devenu un marché délaissé (1 nouveauté et 1 concept car).

- Enfin, si des véhicules présentés sont déjà entrés en production à la fin de l’année 2016, la majorité des nouveautés devraient néanmoins sortir des usines au cours de l’année 2017. 

 
   

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Publié le 7 septembre 2022

• Registrations
• Volkswagen

Les VW Golf, Passat et Audi A3 ont reculé sévèrement en 2016,

 

- Sur un marché européen (Europe 29 pays: UE –Malte + Suisse + Norvège) de voitures particulières qui a augmenté de 6,5% en 2016, les Volkswagen Golf, Passat et Audi A3 ont reculé respectivement de 9,6%, 11,5% et 4,7%.

- Trois hypothèses  peuvent être avancés:

• la désaffection des consommateurs pour les sedans au bénéfice des SUVs, ainsi que le montre  les statistiques des dernières années. Mais dans le même segment de marché que les Golf et A3 (berline de segment C), l’Opel Astra voit augmenter ses ventes de 27,6%, la Renault Mégane de 13,4%, la Mercedes Classe A de 17,7%.

• le cycle de vie des Volkswagen Golf et Audi A3. Mais ces deux véhicules ont été ont été lancés toutes les deux en 2012 et ne devraient donc pas être remplacés avant fin 2018.

• L’affaire des moteurs diesel truqués. Celui-ci aurait eu une répercussion faible mais réelle au niveau des ventes européennes de la marque et du groupe Volkswagen (-0,4% des ventes pour la marque et +3,3% pour le groupe). La marque Volkswagen est l’une des rares à reculer en Europe en 2016, alors que le marché européen est florissant, et que Volkswagen y a lancé deux nouveaux modèles à gros volume, le Tiguan et le Touran. Seuls ces modèles ont d’ailleurs progressé en 2016, chez Volkswagen.

 
   

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Publié le 7 septembre 2022

• France
• Registrations
• Germany

Taux de véhicules particuliers (VP) neufs à moteur diesel en Europe, en France et en Allemagne,

 

- En 2016, 50% des véhicules particuliers (VP) neufs vendus en Europe ont été équipés de motorisation diesel, contre près de 56% en 2011. Les motorisations essences ont-elles été montées sur 47% des VP neufs vendus. Il est à noter que dans les motorisations essence, près de 40% sont équipées de la technologie à injection directe. Enfin, les véhicules électrifiés (100 % électrique/Plug-in Hybride/Hybride) représentent 3% des ventes de VP neufs.

- Le taux de diésélisation des VP neufs en Europe est donc en baisse constante depuis 2016. L’évolution est cependant différente entre la France et l’Allemagne.

 

- La France a subi une surmédiatisation négative  et injustifiée autour des véhicules diesels (les véhicules diesels vendus en 2016 ont des normes d’émissions équivalentes aux normes des véhicules essence vendus en 2006). En Allemagne, la baisse du diesel est bien moins importante car la proportion de véhicules de segments supérieure est plus forte et la politique environnementale mise en place est plus pondérée.

- Etant donné la situation actuelle, Inovev prévoit une poursuite de la baisse des ventes des VP diesels d’ici à 2020 (le taux tomberait de 50% à 44%).
Cette baisse attendue serait la conséquence :

• des réglementations de plus en plus contraignantes sur le diesel, entraînant un coût de développement et du prix de vente d’un moteur diesel plus élevé (en comparaison du moteur essence).

• de la réduction de l’offre diesel sur les véhicules de segments A et B, segments très importants en Europe.

• des progrès technologiques des moteurs essence, notamment en terme de consommation grâce au développement de l’injection directe (mais qui entrainerait aussi une hausse du coût du moteur et l’ajout de filtres à particules). 

• la progression des ventes des véhicules électrifiés au cours des prochaines années (mais qui sera limitée dans les cinq prochaines années). 

 
   

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