SAIC MG-Roewe sells less than 200 000 cars per year
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SAIC MG-Roewe vend moins de 200 000 voitures par an,
- SAIC MG-Roewe ( hors JV avec General-Motors et Volkswagen) a vendu 172 000 véhicules en 2015 (contre 186 000 en 2014). Lorsque l’ancien constructeur britannique MG-Rover a fait faillite en 2005, SAIC a racheté le constructeur et ce qui resté des modèles. L’entreprise SAIC MG-Roewe qui a emergé a racheté, adapté et ensuite reconçu totalement les modèles vendus.
- La gamme actuelle se compose d’une douzaine de modèles, dont 6 sous la marque Roewe (350, 360, 550, 750, 950 et E50) et 6 sous la marque MG (MG GS, MG 3, MG 5, MG 6, MG 7, MG GT). La plupart des modèles sont des berlines, ce qui explique le faible volume de production de SAIC comparé à ses concurrents, dans un marché chinois de plus en plus demandeur de SUV.
- Toutefois, le constructeur pourrait s’orienter davantage vers les SUV, puisque le premier SUV de la marque MG (GS) lancé en 2015 est un succès. Il a représenté 26% des ventes de MG-Roewe en 2015 et plus de 50% des ventes en 2016. Il a contribué à stopper le déclin de la marque amorcé en 2014 (MG Roewe a vendu 123 000 véhicules au premier semestre de 2016).
- En 2015, trois modèles représentaient 72% des ventes totales du constructeur (Roewe 350, MG GS, Roewe 360). La majeure partie des modèles MG-Roewe sont écoulés en Chine, mais également en Grande-Bretagne (3 000 par an), du fait de l’origine initiale du groupe. MG-Roewe utilise d’ailleurs une partie de l’ancienne usine de Longbridge pour assembler ces modèles.
En Chine, MG-Roewe dispose de deux usines : Shanghai et Nanjing (capacités cumulées : 400 000 unités par an).
En Chine, MG-Roewe dispose de deux usines : Shanghai et Nanjing (capacités cumulées : 400 000 unités par an).
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Volkswagen is launching the second generation of the Crafter
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Volkswagen lance la seconde génération du Crafter,
- Au-dessus des utilitaires légers Caddy (segment N1-1) et Transporter (segment N1-2), récemment restylées, la marque Volkswagen disposait traditionnellement d’un modèle plus gros (segment N1-3) apte à concurrencer les Ford Transit, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Renault Master et Iveco Daily. Il s’agit du Crafter (appelé auparavant LT).
- La première génération du Crafter lancée en 2006 (héritière du LT lancé en 1996) était basée sur le Mercedes Sprinter, dont elle était une version rebadgée. De ce fait, le Crafter était jusqu’alors fabriqué dans l’usine Mercedes de Düsseldorf, aux côtés du Sprinter.
- La nouvelle génération du Crafter lancée en 2016 ne partage plus aucun composant avec le Mercedes Sprinter et a été conçu en partenariat avec la filiale MAN du groupe Volkswagen (qui pourrait lancer sa propre version). De ce fait, le nouveau Crafter est fabriqué dans une toute nouvelle usine située à Wrzesnia, en Pologne, à une cinquantaine de kilomètres de l’usine Volkswagen de Poznan où est fabriqué le Caddy.
- Comme ses concurrents, le nouveau Crafter sera proposé en trois longueurs et trois hauteurs. De même, il sera disponible en traction, propulsion ou quatre roues motrices. Son moteur sera un diesel 2.0 TDI disponible en quatre puissances (102ch, 122ch, 140ch et 177ch). Inovev prévoit 40 000 ventes annuelles du nouveau Crafter, entre 2016 et 2026.
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Honda will build a third assembly plant in China with DFM
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Honda va construire une troisième usine d’assemblage en Chine avec DFM,
- Honda va relancer avec Dongfeng (DFM) son projet de construction d’une troisième usine d’assemblage de véhicules en Chine. Le projet fût d’abord annoncé en juillet 2013 mai gelé en décembre 2014 en raison de prévisions de ventes sur le marché chinois revues à la baisse. Depuis, la coentreprise Dongfeng Honda a lancé de nouveaux modèles et enregistré une forte croissance (+24% en 2015 et +25% au premier semestre 2016).
- La nouvelle usine sera construite en 2017 aux côtés des deux premières, à Wuhan (province de Hebei) et démarrera son activité en 2018.
- Elle sera dotée d’une capacité de production de 240 000 véhicules par an, qui s’ajoutera aux 480 000 unités produites chaque année dans les deux autres usines de Wuhan. Ces deux usines produisent actuellement les CRV, Civic, Stream, Spirior, Elysion, Jade (440 000 véhicules produits en 2015).
- Rappelons que Honda dispose d’un autre partenariat, cette fois avec le constructeur chinois GAC, qui dispose de trois usines de 240 000 véhicules de capacités chacune. Ces trois usines, situées à Guangzhou, produisent actuellement les Accord, Odyssey, City, Jazz, Crosstour et Crider (560 000 véhicules produits en 2015).
- Au total, Honda dispose donc de 1,2 million de véhicules en Chine en 2016 et disposera de 1,44 million d’unités en 2018. Honda dépassera pour la première fois le million de véhicules vendus en Chine en 2016.
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Mercedes could overpass BMW on the Chinese market in 2017
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Mercedes pourrait vendre plus de véhicule que BMW en Chine en 2017,
- Les trois constructeurs allemands Premium ont démarré la production de véhicules en Chine en ordre dispersé. Audi est arrivé le premier, en 1992, puis est arrivé BMW en 2003 et enfin Mercedes en 2005.
- Audi a donc réussi pendant une dizaine d’années à représenter à lui seul le haut de gamme européen. Il s’est alors associé au groupe chinois FAW. FAW, qui peinait à vendre ses voitures de luxe, vit une opportunité à produire sous licence des Audi. Progressivement, les autorités chinoises délaissèrent les FAW Hongqi pour s’offrir des Audi 100. Puis la clientèle chinoise la plus aisée (notamment les entrepreneurs) s’offrit à son tour des Audi.
- Les ventes d’Audi passèrent de 5 000 ventes annuelles dans les années 90 à 100 000 en 2008, 200 000 en 2010, 400 000 en 2012 et près de 600 000 en 2014.
- Depuis 2011, on observe cependant une croissance très forte des ventes de BMW et Mercedes en Chine. En 2016, Audi y vendra 570 000 véhicules, alors que BMW et Mercedes y vendront respectivement 450 000 et 440 000 unités. Par rapport à 2014, Audi voit donc ses ventes baisser de 1,5%, celles de BMW de 1,5% également, par contre celles de Mercedes (arrivé le dernier sur ce marché) augmentent de 56% sans doute grâce à une gamme plus récente.
- A ce rythme et en fonction des prochains lancements prévus, Mercedes pourrait dépasser BMW en 2017 et Audi en 2019, et devenir le premier constructeur Premium en Chine en terme de ventes.
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GM plans to close its two British plants by 2020
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GM envisage de fermer ses deux usines britanniques vers 2020,
- Le groupe GM dispose actuellement de deux usines automobiles en Grande-Bretagne : Ellesmere Port, qui produit l’Astra, et Luton, qui produit le Vivaro.
- La production des usines d’Ellesmere Port (-51% entre 2005 et 2015) et Luton (-33% entre 2005 et 2015) ont vu leur activité diminuer fortement au cours des dix dernières années.
- Ces usines fonctionnent chacune actuellement à 50-60% de leurs capacités :
o L’usine d’Ellesmere Port à 46% de ses 200 000 unités de capacités annuelle.
o L’usine de Luton à 61% de ses 100 000 unités de capacités annuelle.
- GM dispose d’autres usines en Europe : Eisenach (Allemagne) qui est utilisée à 83% de ses 200 000 unités de capacités, Gliwice (Pologne), utilisée à 85% de ses 200 000 unités de capacités, Rüsselsheim (Allemagne), utilisée à 65% de ses 200 000 unités de capacités et Zaragoza (Espagne), utilisée à 76% de ses 470 000 unités de capacités.
- En somme, hormis pour Zaragoza, GM dispose de petites unités de production, qui pourraient être optimisées pour en faire des usines de plus grosses capacités (entre 300 000 et 400 000 unités), à la mesure de l’usine espagnole.
- Le Brexit pourrait être l’opportunité pour le constructeur de rationaliser sa production européenne. GM envisagerait de fermer vers 2020 les usines de Luton et Ellesmere Port, avec un transfert de la production des Astra vers son usine polonaise de Gliwice
et celle des Vivaro vers l’usine Renault à Sandouville.
et celle des Vivaro vers l’usine Renault à Sandouville.
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