Honda-Sony Joint Venture (SHM) introduces its first model
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Honda-Sony Joint Venture (SHM) stellt sein erstes Modell vor
- Sony Honda Mobility (ein 50/50-Joint-Venture zwischen Sony und Honda) hat auf der CES 2025 in Las Vegas ein neues Auto, den Afeela 1, vorgestellt, das ab Sommer 2026 in Japan und den USA unter der Marke SHM (Sony Honda Mobility) vertrieben werden soll.
- Das in Zusammenarbeit mit Honda entwickelte, vollelektrische Fahrzeug ist eine große Limousine des E-Segments (4,90 m lang, 1,90 m breit, 1,46 m hoch, 3,00 m Radstand). Der Afeela 1 wird in einem Honda-Werk in den Vereinigten Staaten (Sony hat kein Automobilmontagewerk) in Marysville, Ohio, hergestellt werden. In diesem Werk wird derzeit der Honda Accord montiert, von dem bereits 185.000 Einheiten vom Band gelaufen sind.
- Einzelheiten zum Motor des Afeela 1 wurden noch nicht bekannt gegeben, aber das Unternehmen hat angegeben, dass die Reichweite 480 km nach dem WLTP-Zyklus beträgt und das Auto 2.345 Kilo wiegt. Der angekündigte Preis für den Afeela 1 in den USA beträgt 89.900 Dollar (71.794 Euro) für die Basisversion Origin und 102.900 Dollar (82.182 Euro) für die Luxusversion Signature. Damit konkurriert er mit den teuersten batterieelektrischen Modellen wie dem Tesla Model S (zwischen 73.490 $ und 88.490 $) und dem Lucid Air (zwischen 69.900 $ und 249.000 $).
- Aus den ersten Informationen lässt sich nur schwer ersehen, worin der Mehrwert oder das wirkliche Unterscheidungsmerkmal dieses Modells im Vergleich zum Tesla Model S oder Lucid Air bestehen könnte. Auch die Preispositionierung der Afeela 1 verschafft ihr keinen Vorteil. Schließlich sind der amerikanische und der japanische Markt nicht die wichtigsten Märkte (derzeit oder in der Entwicklung) für batterieelektrische Modelle. Aus diesem Grund sieht Inovev kurz- bis mittelfristig keine nennenswerten Stückzahlen für dieses Modell in der Größenordnung von 5.000 Einheiten pro Jahr. Vielleicht geht es Sony und Honda aber auch gar nicht um die Produktion von Stückzahlen, sondern um die Erprobung von Zukunftstechnologien in großem Maßstab, die später in anderen Modellen von Honda und Sony zum Einsatz kommen werden.
Light vehicle production in Europe to increase only slightly in 2025
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Leichtfahrzeugproduktion in Europa wird bis 2025 nur leicht steigen
- Das weltweite Produktionsvolumen von Leichtfahrzeugen (Pkw+Nfz) wird 2024 im Vergleich zu 2023 wahrscheinlich um 1,7 % zurückgehen, wenn man die Ergebnisse der letzten 11 Monate betrachtet. Dies ist weit entfernt von dem Anstieg um 9 %, der 2023 gegenüber 2022 mit einem Volumen von 91,5 Millionen produzierten Pkw+Nfz erzielt wurde. Das weltweit produzierte Volumen im Jahr 2024 wird daher bei etwa 90 Millionen Einheiten liegen. Unter Berücksichtigung der verschiedenen Szenarien für die wichtigsten Automobilproduktionsländer könnte das weltweit produzierte Volumen im Jahr 2025 um 1 % steigen und 91 Mio. Einheiten erreichen.
- Das europäische Produktionsvolumen (produzierende Länder in der EU + Großbritannien) wird 2024 gegenüber 2023 leicht um 1,4 % auf 14,16 Mio. Pkw + leichte Nutzfahrzeuge sinken, gegenüber 14,36 Mio. im Jahr 2023, 13 Mio. im Jahr 2022, 13,1 Mio. im Jahr 2021 und 13,4 Mio. im Jahr 2020. Im Jahr 2025 könnte das europäische Produktionsvolumen dank der Einführung und des Hochlaufs von batterieelektrischen Fahrzeugen des B-Segments (u. a. Renault und Stellantis), die preiswerter sind als die bisher vermarkteten Fahrzeuge des oberen Segments, leicht ansteigen, aber gleichzeitig könnten die BEVs des oberen Segments einen relativen Rückgang erleben. Hinzu kommt, dass das BYD-Werk in Ungarn erst Ende 2025 die Produktion aufnehmen wird. Inovev rechnet daher mit einem leichten Wachstum der europäischen Produktion um 1,6 % im Jahr 2025, was einem Volumen von 14,39 Mio. Light Vehicles entsprechen würde, eine Zahl, die noch weit von den Zahlen vor 2020 entfernt ist: 18,4 Mio. im Jahr 2017, 18 Mio. im Jahr 2018 und 17,7 Mio. im Jahr 2019.
- Im Jahr 2024 macht die europäische Automobilproduktion nur noch 16 % der weltweiten Automobilproduktion aus, verglichen mit 19 % im Jahr 2019, 22 % im Jahr 2010 und 27 % im Jahr 2005. Der Anteil an der weltweiten Automobilproduktion wird also immer geringer.
Vinfast launches a battery electric B-segment SUV on the European market
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Vinfast bringt einen elektrischen SUV des B-Segments auf den europäischen Markt
- Der junge vietnamesische Automobilhersteller Vinfast (gegründet 2018), der seit Januar 2024 mit seinem Modell VF8 (batterieelektrischer SUV des D-Segments) auf dem europäischen Markt vertreten ist und dort im vergangenen Jahr nur 250 Verkäufe verzeichnete, hat beschlossen, sein kleinstes Modell, den VF6, einen batterieelektrischen SUV des B-Segments, auf den Markt zu bringen, um seinen Absatz dort zu fördern. Dieses Modell konkurriert direkt mit den jüngsten chinesischen Modellen NIO Firefly und Dongfeng Box, aber auch mit dem Hyundai e-Kona, Kia EV3, Peugeot e-2008 und Renault 4-Tech.
- Der Vinfast VF6 ist etwas größer als der NIO Firefly und der Dongfeng Box, mit einer Länge von 4,24 m, einer Breite von 1,83 m und einer Höhe von 1,59 m. In seinen Abmessungen ähnelt er dem Hyundai Kona (4,23 m x 1,82 m x 1,59 m), der auch in einer batterieelektrischen Version erhältlich ist. Mit seinem modernen Design hat der Vinfast VF6 die Kategorie der batterieelektrischen Kleinwagen auf dem europäischen Markt erweitert, aber er wird zu relativ hohen Preisen angeboten, die einer Premiumpositionierung entsprechen: 34.000 bis 38.000 Euro.
- Sein Elektromotor ist in zwei Leistungsstufen erhältlich (177 PS = 130 kW oder 204 PS = 150 kW) und mit einer 59,6 kWh NMC-Batterie gekoppelt, die eine Reichweite von 380 km bis 410 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht.
- Vinfast gab bekannt, dass es im Jahr 2024 weltweit 80.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat, davon 60.000 auf dem vietnamesischen Markt, was einem Marktanteil von 20 % entspricht, da dieser Markt im Jahr 2024 auf 300.000 Einheiten geschätzt wird. Unter den 80.000 weltweiten Verkäufen im Jahr 2024 wird Vinfast 4.000 Fahrzeuge in den USA verkauft haben.
Tesla sales are almost flat in 2024
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Tesla-Verkaufszahlen sind 2024 fast unverändert
- Obwohl der amerikanische Hersteller von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV), Tesla, im vierten Quartal 2024 einen Teil seines Rückstands aufgeholt hat, verkaufte er 2024 weltweit 1,79 Millionen Einheiten, was einen Rückgang gegenüber dem Vorjahr bedeutet. Dieser Rückgang bleibt jedoch bescheiden (-1%) mit einem Volumen von 20.000 Einheiten weniger im Vergleich zu 2023, während wir uns Ende September 2024 100.000 Einheiten weniger näherten.
- Dieses Ergebnis sollte mit dem Produktionsvolumen von Tesla verglichen werden, das 1.773.443 Einheiten im Jahr 2024 erreichte, verglichen mit 1.845.985 Einheiten im Jahr 2023, was einem Rückgang von 4 % entspricht.
- Der Verkaufsrückgang der Tesla-Modelle ist Teil eines Kontextes rückläufiger Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen in Europa im Jahr 2024 (-1 % in den 11 Monaten) und eines intensiven Wettbewerbs in China mit lokalen Akteuren, einschließlich BYD, welches sich Tesla in Bezug auf die BEV-Produktion annähert (1,76 Millionen BEV-Verkäufe im Jahr 2024) und das Unternehmen im Jahr 2025 überholen könnte.
- Darüber hinaus hat Tesla im Vergleich zu seinen chinesischen Konkurrenten, vor allem BYD, eine begrenzte und veraltete Reichweite. Das Projekt eines kompakten Tesla für 30.000 Euro bleibt hypothetisch. Und ein Teil der potenziellen Neukunden in China wendet sich jetzt den Plug-in-Hybriden (PHEV) zu, einer Technologie, die Tesla im Gegensatz zur großen Pallette an PHEV von BYD, nicht vermarktet. So sehr, dass BYD im Jahr 2024 weltweit fast 2,5 Millionen PHEVs zusätzlich zu 1,76 Millionen BEVs verkauft hat, was diesem chinesischen Autohersteller im Jahr 2024 den sechsten Platz unter den weltweiten Autoherstellern hinter Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia, Stellantis und GM ermöglicht.
Global light vehicle production expected to grow very slowly in 2025
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Globale Leichtfahrzeugproduktion wird 2025 voraussichtlich nur sehr langsam wachsen
- Nach Angaben der OECD wird das weltweite BIP-Wachstum im Jahr 2025 voraussichtlich 3,3 % betragen, gegenüber 3,2 % in 2024. In den OECD-Ländern wird dieses Wachstum mit rund 1,9 % im Jahr 2025 voraussichtlich bescheidener ausfallen. In anderen Ländern wird ein leichter Rückgang des Gesamtwachstums erwartet, außer in den asiatischen Schwellenländern (Indien und Südostasien). Vor diesem Hintergrund wird für die weltweite Automobilproduktion in 2025 ein sehr geringes Wachstum erwartet, auch wenn es nicht ausschließlich vom BIP-Wachstum abhängig ist.
- Die weltweite Produktion dürfte von China gestützt werden, dessen Markt im vergangenen Jahr um 5,2 % (1,4 Mio. Pkw) und dessen Automobilproduktion um 5,5 % (1,5 Mio. Pkw) gewachsen ist und dessen Markt und Produktion im Jahr 2025 um 2,5 % bis 5 % (+1 Mio. Pkw) wachsen dürfte, was neben dem Inlandsmarkt auch den europäischen Märkten (trotz der Einführung zusätzlicher Steuern in der EU) und den ASEAN-Ländern zu verdanken ist.
- Der US-amerikanische Markt ist zyklisch, und die Ergebnisse des letzten Jahres liegen nahe an den höchsten Zahlen, die dieser Markt zu verzeichnen hatte (16 Millionen Pkw + Pick-ups). Inovev rechnet daher mit einem stabilen oder leicht rückläufigen US-Markt, auch wenn das Produktionsvolumen leicht steigen sollte. Trotz der proaktiven Politik zur Förderung der Produktion in Nordamerika dürfte dies im Jahr 2025 keine massiven Auswirkungen haben.
- Der europäische Markt dürfte im Vergleich zu 2024 stabil sein. Es gibt keine Anzeichen für eine kräftige Erholung dieses Marktes und auch nicht für eine Erholung der Produktion. Das chinesische Unternehmen BYD wird seine Produktion in Europa in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 aufnehmen, und die erschwinglicheren kleinen Elektromodelle von Volkswagen werden nicht vor 2026 auf den Markt kommen. Der Hochlauf kleiner batteriebetriebener Elektromodelle in Frankreich (R5, R4) allein wird die europäische Produktion insgesamt nicht stützen.
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