The PSA group has decided to transfer the future Peugeot 2008 to Poissy

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Le groupe PSA aurait décidé de transférer le futur Peugeot 2008 à Poissy,
- Le groupe PSA aurait décidé de changer l’affectation de la future génération du Peugeot 2008 (SUV de segment B)  qui devrait apparaître en 2020. Le site envisagé pour son transfert à partir du site de Mulhouse (où il est  actuellement fabriqué) était initialement celui de Vigo en Espagne. Mais depuis le transfert de l’Opel Combo du site Fiat de Bursa (Turquie) vers celui de Vigo (Espagne), le transfert du Peugeot 2008 vers Vigo devient impossible. Pour que ce transfert soit possible, il faudrait abandonner la production du Citroën C4 SpaceTourer. Or, il semble que ce modèle aura bien une descendance et continuera à être fabriqué à Vigo, aux côtés des Citroën Berlingo, Peugeot Partner et Opel Combo.

- Le site choisi finalement par le groupe PSA serait celui de Poissy (France) qui fabrique actuellement les DS 3 et une partie des Peugeot 208 vendues en Europe, et qui produira à partir de 2019 la nouvelle DS 3 Crossback présentée au prochain Mondial de l’Automobile, en octobre 2018.

- La production de la Peugeot 208 devrait cesser sur ce site en 2019 (lors du renouvellement du modèle) et donc la Peugeot 2008 prendrait sa place un an plus tard (lors du renouvellement du modèle). Le site de Poissy pourrait alors fonctionner avec un volume de production d’au moins 300 000 unités par an (200 000 Peugeot 2008 + 100 000 DS 3 Crossback) en 2021. A noter que les DS 3 Crossback et futur Peugeot 2008 partageront la même plateforme (CMP).


    
 

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The BMW product plan (2018-2023)

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Le plan-produit BMW (2018-2023),
- Le groupe BMW, qui a annoncé récemment qu’il allait construire une usine en Hongrie, à proximité de Debrecen , a communiqué son plan-produit sur la période 2018-2023. Fin 2018, devraient être lancés la nouvelle génération de la Série 3 (segment D)et le nouveau SUV X7 qui couronnera la gamme des SUV de la marque. Ce nouveau SUV (segment F) devrait reprendre la plateforme du récent SUV Rolls-Royce Cullinan. Il devrait donc afficher des dimensions encore plus imposantes que les X5 et X6. Le roadster Z4 (qui partage sa plateforme avec la Toyota Supra) devrait être lancé au même moment.

- En 2019, devraient être lancées la Série 8 dans sa version 4 portes (segment F), puis la nouvelle génération de la Série 1 (segment C) qui devrait adopter pour la première fois la traction avant. Le nouveau SUV X6 (segment E) devrait suivre, ainsi que la Série 8 dans sa version cabriolet.

- Les nouvelles générations de la Série 4 coupé et cabriolet (segment D) devraient apparaître en 2020, avant le lancement de la version 4 portes l’année suivante. Un grand SUV coupé baptisé X8 pourrait être lancé en 2020.

- Les nouvelles générations de la Série 2 coupé et cabriolet (segment C) devraient apparaître en 2021 et 2022, respectivement, alors que le monospace Active Tourer sera remplacé en 2021 et le GranTourer en 2022. Une i4 électrique est programmée pour 2021. Enfin, la nouvelle génération de la Série 5 (segment E) serait lancée en 2023.


    
 

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FAW-Dongfeng-Changan Merger Encouraged by Chinese Government

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Une fusion entre FAW-Dongfeng-Changan encouragée par le gouvernement chinois,
- Le gouvernement chinois encouragerait un rapprochement voire une fusion entre les constructeurs FAW, Dongfeng et Changan. Des négociations auraient déjà eu lieu entre les trois constructeurs.

- En 2017, FAW, Dongfeng et Changan ont fabriqué 9 millions de véhicules au total, ce qui situerait ce groupe (s’il était créé) à la première place en Chine devant SAIC (6,6 millions) et surtout parmi les tout premiers constructeurs mondiaux, aux côtés des groupes Volkswagen, Renault-Nissan et Toyota.

- FAW, Dongfeng et Changan produisent principalement des voitures étrangères sous licence, puisque FAW fabrique des Audi, des Volkswagen et des Toyota, Dongfeng fabrique des Nissan, des Infiniti, des Honda, des Kia, des Citroën, des Peugeot et des Renault, Changan fabrique des Ford, des Mazda, des DS et des Suzuki, soit 7 millions de véhicules en 2017 sur 9 millions.

- Mais FAW, Dongfeng et Changan disposent également de leurs propres marques, qui représentent 2 millions de véhicules en 2017. Changan représente à lui seul la moitié de ce volume, soit 1 million d’unités.

- Le but d’un rapprochement entre les trois constructeurs chinois serait notamment de mettre en place une politique de plateformes communes, de moteurs électriques communs, de logistique commune et de Recherche & Développement  communs, bref de partager les coûts pour obtenir de très importantes économies d’échelle.


    
 

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Ford could stop production of several models in Europe by 2020

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Ford pourrait cesser la production de plusieurs modèles en Europe d’ici à 2020,
- Ford pourrait cesser la production de plusieurs modèles en Europe, dans le cadre des efforts pour rendre rentables ses activités dans cette région. Inovev a déjà avancé récemment dans ses Auto-analyses que le constructeur américain pourrait à terme quitter le continent européen pour se concentrer sur des marchés plus rentables, comme l’Amérique du Nord et la Chine.

- Le rapprochement annoncé cet été entre le groupe Volkswagen et Ford Europe va dans ce sens. L’étape suivante serait de supprimer d’ici à 2020 des modèles non rentables produits actuellement en Europe, comme la Ford Mondeo, le Ford Galaxy et le Ford S-Max qui partagent la même plateforme. Ces trois modèles de segment D sont désormais fabriqués en faibles quantités dans l’usine espagnole de Valence, qui fabrique également les Ford Kuga et Ford Transit Connect.

- En 2017, la Ford Mondeo a été produite à 53 000 unités à Valence, les Ford Galaxy/S-Max à 49 000 unités, alors que le Ford Kuga a dépassé les 155 000 unités et le Transit Connect les 90 000 unités.

- L’usine de Valence pourrait donc perdre 30% de son volume en 2021, avec la suppression des Mondeo, Galaxy et S-Max , sauf si le futur Kuga connaissait un succès encore plus affirmé que le Kuga actuel. Il pourrait notamment être disponible dans une inédite version à 7 places qui permettrait de succéder au S-Max dans la gamme de Ford Europe.


    
 

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Inovev expects 50,000 Mercedes A-Class Sedan sales /year in Europe

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Inovev table sur 50 000 unités vendues par an de la Mercedes Classe A Sedan en Europe,
- Mercedes a annoncé que la nouvelle Classe A Sedan serait produite non seulement en Chine (Beijing), pour le marché local, mais aussi en Allemagne (Rastatt) pour le marché européen et au Mexique (Aguascalientes) pour le marché nord-américain.

- Le démarrage de la production de ce nouveau modèle sera effectif au cours de l’automne 2018.

- Concernant l’usine d’Aguascalientes, il s’agit bien de la première concrétisation de l’accord entre Nissan et Daimler qui stipulait la mise en production d’un modèle Mercedes de segment C dans cette usine commune 50% Nissan 50% Daimler qui devait disposer d’une capacité de production de 230 000 véhicules par an (avec deux lignes d’assemblage).

- L’Infiniti Q30 qui devait être fabriquée sur ce site depuis 2016 n’a toujours pas démarré et ne démarrera pas. L’usine Nissan-Daimler d’Aguascalientes ne fonctionnera qu’avec une seule ligne d’assemblage au lieu de deux, car Nissan a décidé de stopper la collaboration technique entre les Mercedes et les Infiniti de segment C.

- L’usine fonctionnera donc avec une capacité réduite à 115 000 véhicules par an. C’est le volume annuel de ventes espéré par Daimler pour la Classe A Sedan en Amérique du Nord, les modèles à hayon de segment C étant peu prisés par la clientèle. Pour l’Europe, Inovev table sur 50 000 unités par an, car contrairement au marché américain, les berlines à coffre de segment C connaissent peu de succès. La Classe A Sedan mesure 4,55m de long, 1,80m de large et 1,45m de haut.


    
 

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  1. Renault-Nissan ahead of the Volkswagen Group in the first half of 2018
  2. Inovev expects a production of 150,000 Audi Q3 per year
  3. In 2017, 69% of Japanese production was made outside of Japan
  4. PSA sold more than 2 million vehicles in the first half of 2018
 
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