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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Plan-produit Mazda pour le marché nord-américain,

- Sans compter les restylings de modèles existants, Mazda a annoncé qu’il lancerait sur le marché nord-américain 6 nouveaux modèles entre 2018 et 2021, dont trois SUV et trois berlines.

- Le prochain SUV CX8 a déjà été dévoilé au dernier Salon de Tokyo (il s’agit d’une version allongée du CX5). Il sera commercialisé en 2018, comme la future Mazda 3 dont les lignes ont été dévoilées à ce même Salon.

- Le Plan-produit annoncé représente un volume de 390 000 unités par an en moyenne, alors que les ventes de Mazda dans la région NAFTA dépasse à peine les 400 000 unités (chiffre enregistré en 2017).

- Actuellement, Mazda ne fabrique que 150 000 unités par an en moyenne dans la région NAFTA, dans une seule usine située au Mexique et ouverte en 2014. Mazda produisait autrefois aux Etats-Unis, mais la fin du partenariat entre Ford et Mazda ont provoqué l’arrêt de la production de Mazda dans le pays en 2013.

- L’écart entre volume de production et de ventes en région NAFTA est donc important chez Mazda (de l’ordre de 250 000 unités par an en moyenne). C’est ainsi que la plus grande partie des ventes de Mazda dans cette région se fait par le biais d’importations en provenance du Japon. Pour répondre au souhait du Président Donald Trump de produire davantage aux Etats-Unis, Mazda devrait donc construire une nouvelle usine dans ce pays, ce qui n’est pas dans ses projets.

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

PSA va assembler des utilitaires légers sur son site russe de Kalouga,

- Inovev avait publié le 30 octobre 2017 une analyse sur l’avenir du site PSA-Mitsubishi de Kalouga, précisant que ce site, propriété à 50% de PSA et 50% de Mitsubishi, n’a jamais produit plus de 45 672 voitures par an - c’était en 2011 - et son volume de production n’a cessé de décroître depuis cette date (17 415 unités en 2016 et sans doute moins de 15 000 en 2017), alors que les capacités installées sont de 125 000 voitures par an.

- Inovev précisait que ce site posait deux problèmes : l’un relatif au volume produit comparé aux capacités installées, l’autre relatif au récent rachat de Mitsubishi par Renault-Nissan qui devrait stopper les liens entre PSA et Mitsubishi.

- Inovev concluait qu’il y avait donc une possibilité pour que le site soit repris par Renault-Nissan (propriétaire de Mitsubishi) pour y produire des SUV de marque Mitsubishi ou bien que le site ferme.

- Le groupe PSA semble avoir trouvé une autre solution : il vient d’annoncer qu’il allait assembler à partir de l’an prochain des utilitaires Citroën Jumpy et Peugeot Expert sur le site de Kalouga, pour la demande locale, afin de relancer le site.

- Les ventes de ces modèles en Russie (jusqu’à présents exportés de France) n’ont jamais dépassé un millier d’unités par an (600 unités en 2016) et ce volume sera donc nettement insuffisant pour relancer le site de Kalouga. Cette décision semble une dernière tentative improvisée pour sauver le site mais avec bien peu d’espoir de réussite.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

GM Europe et Ford Europe ont connu le même déclin depuis 20 ans,

- Depuis une vingtaine d’années, Ford Europe a connu le même déclin sur le continent européen que GM Europe qui vient d’être racheté par PSA en 2017. Sa part de marché est passée progressivement de près de 12% en 1995 à moins de 7% en 2017. Dans le même temps, la part de marché de GM Europe est passée de 12% à 6%.

- Les deux filiales des constructeurs américains ont donc suivi un chemin parallèle depuis 1995. Cela signifie que la position de Ford Europe est aujourd’hui aussi peu enviable que celle de GM Europe juste avant son rachat par PSA. La maison-mère à Dearborn (USA) laissera t-elle encore longtemps sa filiale européenne perdre sans discontinuer des parts de marché et réduire son influence sur le continent européen ? Cette question reste encore sans réponse. Mais Inovev pense que la pérennité de Ford Europe se posera un moment donné à Dearborn, surtout après les conséquences possibles du Brexit(la position de Ford sur ce marché sera fragilisée), car en deçà de 5% de part de marché en Europe, cette filiale pourrait ne plus être viable.

- Déjà, en 2017, sur les 10 premiers mois de l’année, Ford Europe se retrouve derrière Fiat-Chrysler et pour la première fois derrière le groupe BMW en terme de ventes en Europe de l’Ouest, et quasiment au niveau du groupe Daimler, avec une baisse de 2% de ses ventes alors que Daimler voit augmenter les siennes de 6%, ce qui signifie que l’allemand pourrait dépasser Ford Europe d’ici la fin de l’année. Ford Europe deviendrait alors le plus petit des constructeurs européens !

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Plan-produit Honda pour le marché nord-américain,

- Sans compter les restylings de modèles existants, ni le lancement de la nouvelle génération d’Accord effectué en 2017, le groupe Honda (Honda, Acura) a annoncé qu’il lancerait sur le marché nord-américain 10 nouveaux modèles entre 2018 et 2021, dont quatre SUV, cinq berlines et un monospace.

- Quatre modèles seront lancés sous la marque Honda et six sous la marque Acura. Le japonais semble porter tout son effort sur sa marque Premium qui ne représente aujourd’hui que 10% de ses ventes totales sur la région NAFTA, alors qu’elle représentait 11% des ventes en 2010 et jusqu’à 13% en 2005. L’objectif de Honda est de vendre jusqu’à 15% d’Acura sur la région NAFTA.

- Comme Toyota, Honda persiste dans le monospace (puisqu’un nouveau monospace Odyssey sera lancé en 2019), contrairement à la marque Dodge du groupe FCA qui abandonne le sien.

- Le Plan-produit représente 1,2 million de véhicules produits par an sur la zone NAFTA sur un total 1,9 million de véhicules Honda et Acura produits et vendus sur cette zone en 2017. Le constructeur japonais (7e constructeur mondial) vend autant de véhicules qu’il en produit sur la zone NAFTA, ce qui signifie qu’il en importe et qu’il en exporte très peu. Il pourra donc difficilement produire davantage aux Etats-Unis , comme le souhaiterait le Président Donald Trump, sauf si Honda devait transférer une partie de sa production du Mexique ou du Canada vers les USA, ce qui n’est pas dans ses projets.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Production

La production automobile mondiale a augmenté de 2,7% sur les 10 premiers mois de 2017,

- La production automobile mondiale (VP+VUL) a augmenté de 2,7% sur les 10 premiers mois de 2017, à plus de 76 millions d’unités, chiffre qui suit la croissance des ventes automobiles mondiales (+2,8% sur la même période). D’après ces chiffres, on peut en déduire que les stocks de véhicules ont plutôt tendance à diminuer, d’une manière générale. Au rythme actuel, la production mondiale (VP+VUL) pourrait atteindre 92 millions d’unités sur l’ensemble de l’année 2017.

- Il est étonnant de constater que les cinq premiers pays producteurs sont également dans le même ordre les cinq premiers pays acheteurs de véhicules : Chine, USA, Japon, Allemagne, Inde. La Chine représente 31% de la production mondiale et 29% des immatriculations, les USA 13% de la production mondiale et 19% des immatriculations, le Japon 11% de la production mondiale et 6% des immatriculations, l’Allemagne 7% de la production mondiale et 4% des immatriculations et l’Inde 5% de la production mondiale et 4% des immatriculations.

- Après ces cinq premiers pays, le classement diffère entre pays de production et pays d’immatriculations, car certains pays exportent plus qu’ils n’importent (comme la Corée, l’Espagne ou le Mexique) alors que d’autres importent plus qu’ils n’exportent (comme l’Angleterre, l’Italie ou la Russie). Dans une analyse ultérieure, Inovev comptabilisera les pays où la production est supérieure au nombre d’immatriculations et ceux où la production est inférieure au nombre d’immatriculations.