VW to partner with JAC to manufacture and sell LCV in China
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VW va s’associer avec JAC pour fabriquer et vendre des utilitaires en Chine,
- Les constructeurs étrangers qui se sont implantés en Chine, par l’intermédiaire de partenariats (JV) avec des constructeurs chinois, ont surtout visé le marché des voitures particulières, et très peu se sont intéressés aux véhicules utilitaires, si bien que ce marché est aujourd’hui occupé quasi-exclusivement par les constructeurs chinois. Le marché chinois des véhicules utilitaires a représenté 3,45 millions d’unités en 2015, 3,65 millions en 2016 et se rapprochera des 4 millions en 2017. Sur ce volume, les véhicules utilitaires légers (moins de 3,5 tonnes) représenteront près de 2,2 millions d’unités en 2017.
- Les constructeurs étrangers ont donc tout intérêt à s’intéresser à ce marché important et investi quasi-exclusivement par les constructeurs chinois. C’est la raison pour laquelle Renault a annoncé récemment qu’il allait créer une société commune (JV) avec le chinois Brilliance, pour fabriquer et commercialiser des véhicules utilitaires légers en Chine. De son côté, PSA a annoncé qu’il s’associait avec le chinois Changan les mêmes raisons. Aujourd’hui, c’est au tour de Volkswagen d’annoncer qu’il allait créer une société commune (JV) avec le chinois JAC pour les mêmes raisons. Il est possible que d’autres constructeurs étrangers fassent de semblables annonces au cours des prochains mois, car il y a une réelle expertise dans le domaine du véhicule utilitaire léger de la part des constructeurs européens en particulier et un gros marché potentiel à investir, plus important que le marché européen (2 millions de ventes de VUL sont attendues en Europe en 2017).
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Top passenger cars sales in Japan over the first 9 months of 2017
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Le palmarès des ventes de voitures particulières au Japon sur les 9 mois 2017,
- Le marché japonais (VP+VUL) a augmenté de 8,8% sur les neuf premiers mois de 2017. Si l’on observe le top 20 par modèles, on constate qu’il y a eu beaucoup d’évolutions d’une année sur l’autre. D’abord, la Toyota Prius a perdu sa place de leader en perdant 75 000 ventes qui se sont reportées sur la CHR qui gagne 100 000 ventes. La CHR a aussi mordu sur les ventes de la Toyota Aqua qui perd 40 000 ventes. La Toyota CHR effectue ainsi une percée spectaculaire en accédant à la 7e place.
- Les Nissan Note, Nissan DAYZ, Daihatsu Move, Honda Freed, Nissan Serena progressent fortement, grâce à des renouvellements ou restylings récents, mais ces modèles progressent moins fortement que la CHR.
- La Honda N-Box se retrouve ainsi en première place en 2017, alors qu’elle était deuxième l’année précédente.
- Par segment, on constate que les véhicules de segment A (midgets ou K-cars) représentent 36,4% du marché japonais (contre 36,3% en 2016), les véhicules de segment B 24,9% (contre 24,3% en 2016), les véhicules de segment C 24,3% (contre 23% en 2016), les véhicules de segment D 8,4% (contre 10% en 2016) et les véhicules de segment E 6% (contre 6,2% en 2016).
- Par carrosserie, on constate que les berlines passent de 67% du marché japonais en 2016 à 65% en 2017, les SUV gagnant 1,5% (ils passent de 12% à 13,5%) et les monospaces 0,5% (ils passent de 21% à 21,5%). Il se vend encore plus de monospaces que de SUV aujourd'hui au Japon, ce qui en fait l’une des particularités de ce marché.
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Top passenger cars sales in China over the first 9 months of 2017
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Le palmarès des ventes de voitures particulières en Chine sur les 9 mois 2017,
- Le marché chinois (VP+VUL) a augmenté de 4,8% sur les neuf premiers mois de 2017. Si l’on observe le top 20 par modèles, on constate qu’il n’y a pas beaucoup de changements d’une année sur l’autre. La plupart des 20 modèles les plus vendus étaient déjà présents dans ce classement en 2016. On note cependant l’apparition du SUV Baojun 510, ainsi que les fortes progressions enregistrées par les VW Tiguan, Geely Bo Yue, GeelyEmgrand et Roewe RX5.
- La première place est toujours occupée par le monospace WulingHongguang, mais ce modèle perd 67 000 ventes d’une année sur l’autre. La marque Wuling perd d’ailleurs 141 000 ventes au total tous modèles confondus, au profit de la marque sœur Baojun qui gagne 158 000 ventes sur la même période. Cette situation s’explique par le déclin des ventes de monospaces sur le marché chinois (Wuling s’en est fait une spécialité) qui ne représentent plus que 8,5% des immatriculations en 2017, contre 10,6% en 2016, alors que les SUV continuent leur percée (Baojun multiplie les modèles dans cette catégorie), représentant 40,6% du marché en 2017 contre 35,2% en 2016. Les berlines représentent 48,5% du marché en 2017 contre 50,8% en 2016. Les minivan enfin ne représentent plus que 2,4% du marché en 2017 contre 3,4% en 2016.
- Par segment, le segment C reste prépondérant en Chine, avec 61,5% du marché, contre 23,5% pour le segment D, 10,3% pour le segment B, 3,5% pour le segment E et seulement 1,2% pour le segment A.
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DS plans revival as of 2019
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DS veut se relancer à partir de 2019,
- La firme française DS (filiale du groupe PSA) veut se relancer en 2019 grâce au renouvellement complet de sa gamme qui va se poursuivre jusqu’en 2021. La marque Premium du groupe PSA ne cesse de décliner depuis 2012 en Europe et depuis 2014 en Chine, ses deux principaux marchés. En Europe, la production de DS est passée de 136 000 unités en 2012 à 50 000 en 2017. En Chine, elle est passée de 27 000 unités en 2014 à 6 000 en 2017.
- La marque DS souffre en Europe du vieillissement de la gamme, avec une DS3 qui date de 2009, une DS4 qui date de 2010 et une DS5 qui date de 2011, et elle souffre en Chine d’une absence de notoriété face à des marques Premium bien établies comme Audi, BMW, Mercedes, voire Volvo, Lexus ou Cadillac.
- Le groupe PSA prévoit une stabilisation des ventes de DS en Europe en 2018, grâce à l’arrivée de la DS7 Crossback (code X74) qui devrait compenser le déclin des autres modèles, et une relance en 2019, grâce à l’arrivée de la DS3 Crossback (code D34) en mars 2019 qui devrait remplacer la DS3, puis celle de la DS6 (code X83) en mars 2020 qui devrait remplacer la DS5, puis enfin de la DS4 Crossback (code D44) en mars 2021 qui devrait remplacer la DS4.
- Pour la Chine, le plan-produit de DS est encore secret, mais Inovev pense qu’il sera très difficile de relancer la marque sur ce marché, alors que les ventes actuelles en forte baisse sont devenues extrêmement faibles.
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,Inovev expects production of 40,000 Infiniti QX50s / year
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Inovev prévoit une production de 40 000 unités/an du Infiniti QX50,
- Le groupe Nissan a dévoilé la nouvelle génération du SUV Infiniti QX50, qui concurrence les SUV Premium de segment D comme les Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC ou Lexus NX. Le nom QX50 a été donné en 2014, par Infiniti, au second SUV de la marque Infiniti, lancé sous l’appellation EX en décembre 2007 en Amérique du Nord et en décembre 2008 en Europe.
- La nouvelle génération du QX50 se situe dans la gamme Infiniti entre le QX30 (segment C) et le QX70 (segment E). Il est donc en quelque sorte la version chic des Nissan X-Trail et Renault Koléos auxquels il emprunte la plateforme CMF-D. A noter que sur le marché américain, le QX50 est coiffé non seulement par le QX70, mais aussi par les QX60 et QX80.
- Le nouveau QX50 mesure 4,69m de long (contre 4,64m pour un Nissan X-Trail, 4,66m pour un Audi Q5 ou 4,72m pour un BMW X3) et pèse 1 736 kilos.
- Les motorisations prévues pour le QX50 sont les suivantes : un 4 cylindres essence 2.0 développant 265ch qui remplace l’ancien six cylindres 3.5 de 320ch jugé trop lourd et trop gourmand. Pour l’Europe, une version diesel 3.0 développant 240ch demeurera disponible, mais cette version ne sera pas proposée sur le marché américain où devrait se faire l’essentiel de ses ventes.
- Le QX50 devrait être fabriqué au Japon, chez Nissan, et exporté dans le monde entier. Inovev pense que ce modèle pourrait atteindre un volume de 30 000 à 40 000 unités annuelles.
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