Top selling electric cars in China for the first 9 months of 2017
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Le palmarès des voitures électriques en Chine sur 9 mois 2017,
- Les voitures 100% électriques se sont écoulées à 267 608 unités sur les 9 premiers mois de 2017 en Chine, ce qui représente 1,6% du marché chinois des VP sur la période. Avec les hybrides rechargeables (58 606 unités, soit 0,3% de part de marché), cette part atteint 1,9% du marché chinois des VP sur la période. Ce volume n’atteint donc pas encore les 2% du marché.
- Ces chiffres montrent indéniablement que les constructeurs automobiles vont devoir redoubler d’effort pour atteindre les 10% de part de marché en 2019 envisagés par le gouvernement chinois, voire plus encore les années suivantes.
- Sur l’ensemble de l’année 2017, il pourrait se vendre 350 000 voitures électriques et 80 000 voitures hybrides rechargeables sur le marché chinois, soit 430 000 voitures électriques et hybrides rechargeables au total, contre moins de 300 000 unités en Europe, moins de 200 000 unités aux Etats-Unis et moins de 50 000 unités au Japon.
- Les constructeurs qui sont leaders sur le marché chinois de la voiture électrique sur les 9 premiers mois de 2017 sont BYD (69 094 ventes), BAIC (53 716 ventes), Zhidou (32 616 ventes), SAIC (20 655 ventes) et Zotye (19 256 ventes). Au niveau mondial, BYD est devancé par Renault-Nissan (89 750 ventes) et Tesla (73 227 ventes), sur la même période.
- Sur les 9 premiers mois de 2017, la BAIC E-Series EV est leader sur le marché chinois de l’électrique (37 152 ventes), devant la Zhidou D2 EV (32 591 ventes) et la BYD e5 (18 263 ventes).
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Turkish market down 1.4% in the first nine months of 2017
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Le marché turc en baisse de 1,4% sur les 9 premiers mois de 2017,
- Le marché turc (VP+VUL) a augmenté de 5,6% en septembre 2017, ce qui est le troisième chiffre positif successif cette année, puisque le premier semestre 2017 s’était soldé par un chiffre négatif (-8,6%). Sur le cumul 9 mois 2017, le marché turc est en baisse de 1,4%, à 0,63 million d’unités, alors qu’il avait baissé de 1% en 2016.
- Sur l’ensemble de l’année, le marché turc pourrait être situé entre 920 000 et 950 000 unités selon Inovev. Les chiffres d’immatriculations seront donc inférieurs à ceux de 2016 et de 2015, qui ont marqué un record en la matière.
- La situation politique de la Turquie et de la région demeure encore instable, ce qui peut avoir une influence sur la croissance du marché. A terme, le marché turc au taux de motorisation qui reste très bas (280 véhicules pour 1 000 habitants, contre 570 en Europe continentale) a toutefois largement le potentiel d’atteindre voire de dépasser le million d’immatriculations par an.
- Quatre marques représentent 50% du marché turc en 2017 : Renault (14%) qui produit localement, Fiat (13%) qui produit localement, Volkswagen (12%) qui ne produit pas localement et Ford (11%) qui produit localement mais uniquement des camionnettes. Renault a fini par dépasser Fiat, qui était resté pendant plusieurs décennies le leader du marché turc, grâce à une gamme qui correspondait à la demande de la clientèle locale. Aujourd’hui, Fiat ne dispose principalement que des Tipo et Linea. La gamme Renault, mieux étagée (Clio, Symbol, Mégane) répond mieux à la demande locale.
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FCA stops production of Fiat 500 in North America
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FCA stoppe la production de la Fiat 500 en Amérique du Nord,
- La production de la Fiat 500 pour l’Amérique du Nord a pris fin en septembre 2017. Désormais, les ventes de ce modèle sur ce marché proviendront du site polonais de Tichy, où sont déjà produites depuis 2007 les Fiat 500 à destination du continent européen. La Fiat 500 avait débuté sa commercialisation en Amérique du Nord en 2011, soit quatre ans après son lancement en Europe. Elle permettait à la clientèle nord-américaine d’acquérir une citadine européenne capable de rivaliser avec les deux autres citadines européennes proposées sur ce marché à cette époque, les BMW Mini et Smart Fortwo. Dès 2011, la Fiat 500 destinée au marché nord-américain était fabriquée sur le site mexicain de Toluca (usine appartenant à Chrysler).
- Chez BMW, la Mini avait été commercialisée dès 2002 en Amérique du Nord et ses ventes avaient rapidement franchi les 40 000 unités annuelles avant d’atteindre les 50 000 unités annuelles en 2008 puis les 60 000 unités annuelles en 2012 et 2013.
- Chez Mercedes, la Smart Fortwo de son côté y avait été commercialisée à partir de 2008 et avait atteint les 25 000 unités annuelles cette année-là avant de retomber à 15 000 unités annuelles dès 2009 puis 10 000 unités annuelles en 2012.
- La Fiat 500 y a atteint les 40 000 unités annuelles en 2012 et 2013 mais retomba rapidement à 25 000 en 2015 puis 15 000 en 2016. Cette chute des ventes a poussé le groupe FCA à stopper sa production en 2017. Sa commercialisation devrait néanmoins se poursuivre jusqu’en 2020, à un rythme réduit (de l’ordre de 10 000 unités par an).
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The main announcements of the Opel Recovery Plan
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Les principales annonces du Plan de redressement Opel,
- Le Plan de redressement des marques Opel/Vauxhall a été dévoilé le jeudi 9 novembre 2017. Voici un résumé des principales annonces :
1. pas de fermeture des usines Opel (six usines en Europe : Rüsselsheim, Eisenach, Zaragoza, Gliwice, Ellesmere Port, Luton) mais leurs capacités seront réduites en moyenne de 25% d’ici à 2020.
2. transfert progressif jusqu’à 2024 des plateformes et motorisations GM vers les plateformes et motorisations PSA. Le centre R&D de Rüsselsheim sera malgré tout conservé et travaillera désormais pour l’ensemble du groupe PSA.
3. rapatriement des Mokka (80 000 unités) et Karl (60 000 unités) des sites coréens vers les usines européennes d’Opel d’ici à 2020.
4. développement des ventes hors-Europe de la marque Opel : 100 000 ventes prévues en 2020, contre 50 000 en 2017. Opel mise avant tout sur la Turquie, la Chine et le Brésil où la marque est actuellement absente. Seuls les modèles de conception PSA pourront être exportés.
- Le volume de ventes des modèles Opel et Vauxhall devrait donc passer théoriquement de 1,2 million en 2017 (dont 1,05 million fabriqué en Europe) à 1,25 million en 2020 (dont 1,25 million fabriqué en Europe).
- Dans le même temps, les capacités de production des usines Opel et Vauxhall passeraient de 1,4 million à 1,05 million (après réduction de 25% des capacités). Cela signifie qu’il y aurait 200 000 véhicules Opel fabriqués dans d’autres usines que celles d’Opel, à savoir celles de PSA (comme le Combo à Vigo ou le Grandland à Sochaux). Il faudrait donc envisager soit de futurs modèles Opel fabriqués sur des sites PSA (100 000 unités par an), soit une baisse des ventes de modèles Opel en Europe d’ici à 2020, de l’ordre de 100 000 unités par an.
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Maserati will launch a second SUV in 2020
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Maserati lancera un second SUV en 2020,
- Le constructeur de voitures de luxe Maserati (filiale du groupe Fiat-Chrysler) a annoncé qu’il lancerait en 2020 un second SUV, plus compact que celui commercialisé depuis 2016, le Levante, qui avait permis de doubler les ventes de la marque.
- Le Levante, dont 15 678 exemplaires ont été écoulés dans le monde au cours des neuf premiers mois de 2017 (dont 6 415 en Chine, 4 368 en Europe et 3 908 aux Etats-Unis) est un SUV de segment E, qui reprend la plateforme de la berline Ghibli. Ce SUV mesure 5,03m de long, 1,96m de large et 1,67m de haut.
- Le futur SUV de Maserati (dont on ignore encore le nom) sera un SUV de segment D, qui reprendra la plateforme des Alfa-Roméo Stelvio et Giulia (plateforme Giorgio), la marque Alfa-Roméo étant elle aussi une filiale du groupe Fiat-Chrysler.
- En réalité, le futur SUV de Maserati sera une variante de l’Alfa-Roméo Stelvio, dont 11 582 exemplaires ont été écoulés au cours des neuf premiers mois de 2017 (dont 10 501 en Europe, 633 aux Etats-Unis et 285 en Chine). L’Alfa-Roméo Stelvio mesure 4,68m de long, 1,86m de large et 1,65m de haut.
- A noter que le futur SUV Maserati sera le seul modèle de segment D de la marque, puisque les Ghibli et Levante sont de segment E et les Quattroporte de segment F. La production des GranTurismo et GranCabrio prendra fin avant la fin de l’année.
- Le futur SUV de Maserati sera donc le nouveau modèle d’accès à la gamme Maserati.
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