BYD announces expansion in Europe with three new models: Tang, Yuan (Atto3) and Han
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BYD annonce une expansion en Europe avec trois nouveaux modèles : Tang, Yuan (Atto3) et Han,
- Le constructeur chinois BYD qui est spécialisé dans la production et la commercialisation de véhicules électriques et hybrides rechargeables (c’était au départ un constructeur de batteries) est devenu progressivement le troisième constructeur chinois indépendant, derrière Geely et Changan, avec 986 884 véhicules produits sur les huit premiers mois de 2022, ce qui augure d’un volume de production de 1,5 million d’unités sur l’ensemble de l’année. BYD est d’ailleurs devenu le second constructeur mondial de véhicules 100% électriques (BEV) dans le monde derrière Tesla et le premier constructeur mondial de véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Encore quasiment absent du marché européen dans le domaine des véhicules légers automobiles (BYD ne vend aujourd'hui de véhicules légers qu’en Norvège, alors qu’il vend déjà des bus dans plusieurs pays européens), BYD a décidé de commercialiser ses modèles en Europe à partir de l’automne 2022, imitant en cela une dizaine de constructeurs chinois déjà présents sur ce marché, dont le plus important est MG (filiale du groupe SAIC). Trois modèles 100% électriques fabriqués en Chine sont déjà programmés :
1. Le Tang qui est un grand SUV de 4,87 m de long (segment E) qui autorise une autonomie de 400 km selon le cycle WLTP grâce à une batterie de 86 kWh. Ce modèle a déjà été vendu à plus de 2 000 exemplaires en Norvège depuis un an.
2. Le second modèle est le Yuan (rebaptisé Atto 3 en Europe), un SUV compact de 4,46 m (segment C) doté d’une batterie de 60 kWh autorisant une autonomie de 400 km selon le cycle WLTP, rendue possible en raison d’un poids inférieur à celui de la Tang.
3. Le troisième modèle est la berline Han de 4,96 m de long (segment E) autorisant une autonomie de 500 km selon le cycle WLTP.
- En 2021, le Tang a été produit sur le site de Xian (dans le Shanxi) à 55 375 unités, le Yuan à 41 678 unités et la Han à 87 784 unités. Ces modèles ne représentent qu’une petite partie de la production de BYD en 2021 (25% du volume total de la marque).
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The manufacturers most affected by the drop in volumes in the USA over the first 8 months of 2022
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Les constructeurs les plus impactés par la baisse des volumes aux USA sur les 8 premiers mois 2022,
- Le marché automobile US connaît une année médiocre en 2022, puisqu’il a reculé de 14,5% sur le cumul des huit premiers mois de l’année par rapport à la même période de 2021 (+1,7% par rapport à 2020 et -19,1% par rapport à 2019), soit une baisse comparable à celle enregistrée en Europe (29 pays).
- Le total des immatriculations aux USA n’a pas dépassé 9,14 millions de véhicules légers (VP+VUL = segmentation européenne) sur les huit premiers mois de l’année 2022, contre 10,69 millions d’unités sur les huit premiers mois de 2021.
- Quels sont les constructeurs les plus impactés sur le marché US au cours de cette période ?
§ Les marques japonaises ont été les plus touchées, puisque Honda perd 40% de ses ventes, Nissan recule de 32%, Mazda recule de 23%, Toyota recule de 18% et Subaru recule de 16%.
§ Le groupe allemand Volkswagen est aussi très impacté en perdant 22% de ses ventes, au même titre que Volvo (-26%) appartenant au groupe chinois Geely et Jaguar Land Rover (-40%) appartenant au groupe indien Tata Motors.
§ Les constructeurs américains sont moins touchés : GM (-12%), Chrysler (-13%) et surtout Ford qui ne perd que 0,2% de ses ventes.
§ Le groupe coréen Hyundai-Kia (-9%) résiste bien, grâce à une gamme renouvelée et bien adaptée, au même titre que BMW (-7%) et surtout Mercedes qui parvient à améliorer son volume de ventes (+10%).
§ Mais c’est surtout Tesla (+90%) qui progresse.
§ Et en même temps de nouvelles marques apparaissent sur le marché US, comme Rivian, Polestar, Karma et Lucid. Mais ces nouvelles marques ne représentent pour l’instant que 0,2% du marché US.
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The xEV market worldwide by country, by segment and by manufacturer
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Le marché des xEV dans le monde par pays, par segment et par constructeur,
Le marché mondial des xEV en 2022 (BEV+PHEV+HEV-Full) dépassera largement les 10 millions d’unités en 2022, dont plus de 6 millions de BEV, plus de 2,25 millions PHEV et plus de 2,25 millions HEV-Full.
1. Par pays :
Les constructeurs chinois représentent 44% de la production mondiale de BEV et même 50% de la production mondiale de PHEV. Par contre, ils ne représentent que 2% de la production mondiale de HEV-Full. Ce sont les constructeurs japonais qui représentent la majeure partie de la production de HEV-Full avec 75% du total.
Grâce à Tesla, les constructeurs US représentent 32% de la production mondiale de BEV,
supplantant les constructeurs européens (20%), mais seulement 3% de la production mondiale de PHEV, alors que les constructeurs européens représente 35% de la production mondiale de PHEV.
Les constructeurs chinois représentent 44% de la production mondiale de BEV et même 50% de la production mondiale de PHEV. Par contre, ils ne représentent que 2% de la production mondiale de HEV-Full. Ce sont les constructeurs japonais qui représentent la majeure partie de la production de HEV-Full avec 75% du total.
Grâce à Tesla, les constructeurs US représentent 32% de la production mondiale de BEV,
supplantant les constructeurs européens (20%), mais seulement 3% de la production mondiale de PHEV, alors que les constructeurs européens représente 35% de la production mondiale de PHEV.
2. Par segment :
Les segments C et D sont prépondérants, quels que soient les pays et les types de motorisations xEV.
Les segments C et D sont prépondérants, quels que soient les pays et les types de motorisations xEV.
3. Par constructeur :
Tesla est le premier constructeur de BEV (22% de part de marché), devant BYD (11%), GM (9%) incluant Wuling et VW (7%). En ce qui concerne les PHEV, BYD est le leader des ventes mondiales (29% de part de marché), devant Volkswagen (9%) et Geely (9%). Enfin, concernant les HEV-Full, Toyota représente 62% des ventes mondiales, devant Honda (13%).
Tesla est le premier constructeur de BEV (22% de part de marché), devant BYD (11%), GM (9%) incluant Wuling et VW (7%). En ce qui concerne les PHEV, BYD est le leader des ventes mondiales (29% de part de marché), devant Volkswagen (9%) et Geely (9%). Enfin, concernant les HEV-Full, Toyota représente 62% des ventes mondiales, devant Honda (13%).
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The fastest growing carmakers in China in the first 8 months of 2022
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Les constructeurs qui progressent le plus en Chine sur les 8 premiers mois de 2022,
- Contrairement aux deux autres grands marchés automobiles mondiaux, l’Europe et les Etats-Unis, le marché chinois (VP+VUL = segmentation européenne) non seulement ne s’effondre pas mais progresse sensiblement (+11,8%), sur l’ensemble des huit premiers mois de 2022 comparé à l’ensemble des huit premiers mois de 2021 (il enregistre même une augmentation de +30% par rapport à 2020 et +10% par rapport à 2019).
- L’écart entre la Chine et les deux autres grands marchés est donc en train de s’accroître, le marché chinois atteignant pour la première fois les 14,65 millions d’unités sur les huit premiers mois de 2022 (contre 13,10 millions d’unités sur les huit premiers mois de 2021), alors que les marchés européen et US sont largement en dessous des 10 millions d’unités sur cette période. Quels sont les constructeurs qui progressent le plus en Chine sur la période ?
- Le constructeur qui a le plus progressé est BYD (producteur de voitures électriques et hybrides rechargeables) avec une progression spectaculaire de ses ventes de 167% qui lui permet de talonner désormais les leaders indépendants Geely (+4%) et Changan (-1%). Ont également bien progressé Tesla (+67%) lui aussi producteur de voitures électriques, GAC (+47%), Chery (+36%), Dongfeng (+29%) et SAIC (+27%). En règle générale, les constructeurs chinois affichent des progressions bien supérieures aux constructeurs étrangers. Et beaucoup de constructeurs étrangers sont en baisse, sauf les groupes Volkswagen (+10%), Toyota (+13%), GM (+1%), Honda (+3%) et Stellantis à un niveau de ventes très inférieur (+17%). A contrario, Hyundai-Kia perd 33%, Mazda perd 24%, Renault-Nissan perd 8% et Ford perd 2%.
- La part des constructeurs chinois atteint donc désormais 43,5% du marché et même 48,5% si l’on inclut les marques Baojun et Wuling comptabilisées dans le groupe GM.
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Automotive production in France by region
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Production automobile en France par régions,
- La production automobile (VP+VUL) en France a beaucoup diminué dans les années 2000, notamment en raison des nombreuses délocalisations vers l’Espagne et les pays de l’Est de l’Europe. Les délocalisations vers les pays de l’Est de l’Europe avaient été rendues possibles après la chute de l’URSS et l’entrée de ces pays dans l’Union européenne. La production automobile en France est restée stable entre 2009 et 2019, avec un volume d’environ 2 millions de véhicules par an. Elle est retombée en dessous de 1,5 million d’unités par an après 2019 (effet Covid).
• Depuis l’an 2000, les Hauts de France ont été la région française où la production est la plus importante, notamment grâce à l’usine Toyota d’Onnaing, à l’usine Renault de Douai et à celle de Maubeuge, à l’usine Stellantis de Valenciennes.
A l’avenir, cette région va beaucoup progresser du fait de la création d’un pôle électrique à Douai : les voitures 100% électriques du groupe Renault vont être en majorité produites dans les Hauts de France (Douai et Maubeuge).
A l’avenir, cette région va beaucoup progresser du fait de la création d’un pôle électrique à Douai : les voitures 100% électriques du groupe Renault vont être en majorité produites dans les Hauts de France (Douai et Maubeuge).
• A contrario, la production automobile en Ile de France – d’un volume voisin en 2005 à celui des Hauts de France – s’est effondrée, notamment en raison de la chute de l’activité observée à Flins, à Poissy et à Aulnay-sous-Bois. Cette région qui a vu naître l’industrie automobile française à la fin du 19e siècle et au début du 20e ne représente plus que 40% du volume enregistré dans les Hauts de France.
• Les régions du Grand Est et de Bourgogne Franche Comté ont aussi beaucoup diminué, en raison de la baisse d’activité à Mulhouse et Sochaux.
• La Bretagne et la Normandie restent des régions marginales.
- Une croissance est à nouveau attendue, pour atteindre un niveau équivalent à celui des années 2009-2019, du fait de la reprise du marché européen et de la localisation en France de véhicules automobiles électriques.
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