Production of BEVs in France in 2030
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Prévisions de production de BEV en France en 2030
- Selon les estimations d'Inovev, environ 827.000 véhicules électriques (BEV) pourraient être produits en France en 2030. Outre Mercedes, Opel (qui fait partie du groupe Stellantis) et Nissan (qui fait partie du groupe Renault-Nissan), ce sont exclusivement des marques françaises qui produiront leurs BEV en France. Il est frappant de constater que la production se concentre entièrement dans le nord et l'est de la France.
- Inovev voit de loin le plus grand potentiel de production de BEV dans l'usine de Douai de Renault-Nissan, qui, à part la Nissan Micra, ne produira probablement que des BEV pour Renault. Maubeuge pourrait avoir le deuxième plus grand potentiel de production, car elle est dédiée pour quatre marques et pour la production de VP et de VUL. L'usine Stellantis près de Sochaux, à proximité de la frontière entre la France, l'Allemagne et la Suisse, est la troisième usine qu'Inovev estime capable de produire plus de 100.000 véhicules BEV. Mulhouse, Poissy et Valenciennes (qui sont toutes des usines Stellantis) pourront probablement atteindre une production respective de 47.000 à 55.000 BEV en 2030. L'usine Alpine (qui fait partie du groupe Renault-Nissan) augmentera probablement un peu le volume de production d'ici 2030, car Renault souhaite donner un rôle particulier à la marque dans sa réorganisation et commercialiser un SUV BEV. Comme le caractère sportif doit être conservé, le marché de vente et donc le volume de production resteront toutefois modestes.
- Avec les annonces actuelles, la France restera en 2030 loin derrière la production de BEV de l'Espagne (1,5 million de BEV) et de l'Allemagne (1,3 million de BEV).
Chinese OEMs have 50% share of the Chinese passenger car market (11 Months 2022)
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Les constructeurs chinois représentent désormais 50% du marché chinois des VP (11 mois 2022)
- Pour la première fois depuis trente ans, les constructeurs chinois représentent 50% du marché chinois des VP (chiffre calculé sur le total des 11 derniers mois). La progression de ces constructeurs a été constante depuis les années 90, mais avec une première accélération dans les années 2005, époque du démarrage d’un grand nombre de constructeurs chinois, et une seconde accélération à partir de 2021, époque du boom des ventes de voitures électriques en Chine.
- On a vu dans nos précédentes analyses que les ventes de voitures 100% électriques en Chine ont profité majoritairement aux constructeurs chinois (et surtout à BYD). C’est la raison pour laquelle le boom des ventes de voitures 100% électriques en Chine a créé un boom des ventes de voitures chinoises.
- Cette situation est aisément observable dans la mesure où la part des constructeurs chinois en Chine est passée de 40% en 2020 à 45% en 2021 et 50% en 2022. Elle était de 40% en 2015, 42% en 2016, 43% en 2017 puis était redescendue à 42% en 2018, 41% en 2019 et 40% en 2020.
- Aujourd’hui, il n’y a plus de risque que les constructeurs chinois redescendent à 40% du marché, car leurs modèles sont plus compétitifs qu’auparavant, surtout en motorisation électrique, même si Tesla parvient à tirer son épingle du jeu. En outre, de nouvelles marques chinoises sont apparues récemment. Parallèlement, les constructeurs étrangers connaissent des difficultés et certains ont même annoncé leur départ prochain, un phénomène qui pourrait s’accélérer si la politique d’un repli sur soi chinois était à l’ordre du jour ou si une opération militaire sur Taiwan débouchait sur des sanctions économiques sévères.
What could be the share of BEVs and PHEVs in 2025, 2030 and 2035 in the world?
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Quelle pourrait être la part des BEV et PHEV en 2025, 2030 et 2035 dans le monde ?
- Concernant les prévisions de ventes de BEV+PHEV (VP) dans le monde en 2025, 2030 et 2035, les grandes questions sont de savoir si l’électrification va se développer au point de devenir ultra-majoritaire comme le suggèrent les gouvernements des pays matures et si la part des ventes de BEV+PHEV va être aussi importante en Chine, en Europe, en Inde, au Japon et aux USA.
- Inovev table sur 33% de ventes mondiales de BEV+PHEV en 2030 et 60% en 2035 (contre 17% en 2022).
- Pour 2022, le niveau du marché mondial sera de près de 12 millions de BEV+PHEV, selon Inovev. On table sur 7 millions de véhicules en Chine, 1 million aux USA, 2,5 millions en Europe, 0,4 million au Japon, 0,1 million en Inde et 0,8 million dans les autres régions.
- Pour 2025, Inovev table sur un marché mondial de 19 millions de BEV+PHEV dont 10 millions de véhicules en Chine, 2 millions aux USA, 4,5 millions en Europe, 0,7 million en Inde et 0,8 million au Japon. Reste 1 million dans les autres régions.
- Pour 2030, Inovev table sur un marché mondial de 30 millions de BEV+PHEV dont 15 millions de véhicules en Chine, 4,5 millions aux USA, 7 millions en Europe, 1,2 million en Inde et 1,3 million au Japon. Reste 1 million dans les autres régions.
- Pour 2035, Inovev table sur un marché mondial de 50 millions de BEV+PHEV dont 25 millions de véhicules en Chine, 9 millions aux USA, 10 millions en Europe, 2 millions en Inde et 2 millions au Japon. Reste 2 millions dans les autres régions.
- Ces scénarios tiennent compte d’une acceptation par une grande partie de la clientèle des politiques d’électrification des véhicules en Europe et USA, mais par exemple les objectifs de la Commission européenne ne devraient toutefois pas être atteints en 2035, mais plutôt en 2040.
Tesla aims to produce 50,000 electric trucks per year
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Tesla veut produire 50 000 camions électriques par an
- Tesla vient de démarrer la production de son camion 100% électrique baptisé Semi, dans son usine texane d’Austin. C’est la première fois qu’un constructeur fabrique en grande série un camion doté d’une telle motorisation. L’inconvénient pour un poids-lourd 100% électrique est qu’il faut une batterie de grande capacité pour pouvoir rouler avec de lourdes charges sur de longues distances sans avoir à s’arrêter à la borne de recharge. Il est toutefois plus aisé de placer de lourdes batteries sur un camion dont le poids est déjà important et surtout qui peut disposer de vastes espaces susceptibles de recevoir ces batteries.
- C’est pourquoi Tesla croit au développement du marché des poids-lourds 100% électriques, même si d’autres constructeurs préfèrent la voie du camion à pile à combustible alimenté par hydrogène.
- Tesla avance que les constructeurs de poids-lourds qui ont tenté l’expérience du 100% électrique sont partis d’un camion à moteur diesel et l’ont converti en électrique, alors que le camion Tesla est conçu dès le départ comme un camion électrique. L’autonomie annoncée est de 800 kilomètres, contre 400 kilomètres pour les poids-lourds existants convertis à l’électrique.
- Pour Tesla, l’avantage d’un camion électrique est le silence, l’absence de pollution sur le lieu du déplacement et la facilité de conduite. Le constructeur prévoit 50 000 ventes de son camion en 2024, soit 1,25% des ventes mondiales de poids-lourds, puisque d’après l’OICA (Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles), la production mondiale de poids-lourds (véhicules de plus de 3,5 tonnes) atteint chaque année un volume d’environ 4 millions d’unités.
What could the passenger car market be in 2025, 2030, and 2035?
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Quels pourraient être le niveau des marchés de véhicules particuliers en 2025, 2030 et 2035?
- Quels seront les niveaux de marchés mondiaux en 2025, 2030 et 2035 ? Personne ne sait quel sera l’état de l’économie à cette époque et si les objectifs des différents gouvernements concernant l’électrification des véhicules seront atteints. Inovev a toutefois établi différents scénarios pour estimer le niveau des ventes de voitures particulières dans le monde durant cette période, en privilégiant cinq grands marchés : Europe, USA, Chine, Inde et Japon, dont un scénario de référence présenté ci-après.
- Pour 2022, le niveau du marché mondial VP sera d’environ 70 millions d’unités, selon Inovev. On table sur 26,5 millions de véhicules en Chine, 13,5 millions aux USA, 11,5 millions en Europe, 4,2 millions au Japon, 4,0 millions en Inde et 10,3 millions dans les autres pays.
- Pour 2025, Inovev table sur un marché mondial VP de 75 millions de véhicules dont 28,5 millions de véhicules en Chine, 13 millions aux USA, 12,5 millions en Europe, 5 millions en Inde, 4,1 millions au Japon et 11.9 millions dans les autres pays. La croissance du marché mondial sera surtout due à la progression du marché chinois (+2 millions par rapport à 2022), du marché indien (+1 million par rapport à 2022) et des marchés non matures d’Asie et d’Amérique du Sud.
- Pour 2030, Inovev table sur un marché mondial VP de 79 millions de véhicules dont 30 millions de véhicules en Chine, 12,5 millions aux USA, 12,5 millions en Europe, 6 millions en Inde et 4 millions au Japon. La croissance du marché mondial sera surtout due à la progression du marché chinois, du marché indien et des marchés non matures d’Asie et d’Amérique du Sud.
- Pour 2035, Inovev table sur un marché mondial VP de 80 millions de véhicules dont 30 millions de véhicules en Chine, 12 millions aux USA, 11 millions en Europe, 7 millions en Inde et 3,9 millions au Japon. La croissance du marché mondial sera surtout due à la progression du marché indien et des marchés non matures d’Asie et d’Amérique du Sud.
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