The Volkswagen group remains the second largest carmaker in the world in 2022
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Der Volkswagen Konzern bleibt auch 2022 der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt
- Der Volkswagen-Konzern (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Cupra, Bentley, Lamborghini, Traton) hat seine Verkaufszahlen für das Jahr 2022 veröffentlicht. Der deutsche Autohersteller bleibt der zweitgrößte Autohersteller der Welt hinter Toyota, verliert aber 450.000 Fahrzeuge im Vergleich zu 2021, was einen Rückgang von 7% bedeutet, während die Toyota-Gruppe praktisch stabil ist (-0,1%). Der Volkswagen-Konzern verkaufte also 8,3 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2022, während sein japanischer Konkurrent 10,5 Millionen verkaufte.
- Wir können argumentieren, dass die Logistik- und Lieferprobleme den deutschen Automobilhersteller beeinträchtigt haben, aber auch dass die Strategie der Elektrifizierung und ihrer Modelle dazu geführt hat, dass er eine große Anzahl von Kunden verloren hat, die noch nicht für diese Art von Motor bereit sind.
- Bei Toyota sehen wir dieses Problem aufgrund der Elektrifizierung überhaupt nicht, da die Japaner sich noch nicht wirklich darauf festgelegt haben.
- Der Volkswagen-Konzern verkaufte im vergangenen Jahr 561.000 batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) gegenüber 431.000 im Jahr 2021 und 228.000 Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) gegenüber 278.000 im Jahr 2021, d.h. 789.000 elektrifizierte Fahrzeuge, was fast 10 % seiner weltweiten Verkäufe entspricht, zu denen noch 260.000 Mild-Hybride (MHEV) hinzukommen.
- Das meistverkaufte BEV-Modell des Konzerns ist der VW ID4 mit 170.000 Verkäufen, vor dem VW ID3 (79.000 Einheiten), dem VW Up (54.000 Einheiten) und dem Skoda Enyaq (52.000 Einheiten), Audi E-tron (48.000 Einheiten), Audi Q4 (42.000 Einheiten), VW ID6 (38.000 Einheiten), Cupra Born (32.000 Einheiten), VW ID5 (24.000 Einheiten), Audi E-tron GT (9.000 Einheiten) und VW ID Buzz (4.000 Einheiten).
- Das meistverkaufte PHEV-Modell der Gruppe ist der Cupra Formentor (25.000 Einheiten), vor dem Audi Q3 (21.000 Einheiten), dem VW Tiguan (20.000 Einheiten), dem Audi A3 (18.000 Einheiten) und dem VW Passat (16.000 Einheiten).
Renault and Nissan redefine their Alliance amid falling sales
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Renault und Nissan definieren ihre Allianz angesichts sinkender Verkaufszahlen neu
- Renault und Nissan, die wichtigsten Partner der Renault-Nissan-Gruppe, haben beschlossen, ihre Allianz neu zu definieren, insbesondere durch eine Neuordnung ihrer Kapitalbeziehungen. Bislang hielt Renault 43 % an Nissan, während Nissan nur 15 % an Renault hielt. Die beiden Automobilkonzerne werden nun hinsichtlich der Kapitalbeziehungen gleichgestellt sein, da der französische Automobilhersteller und sein japanischer Partner vereinbart haben, die Beteiligung von Renault an Nissan auf 15 % zu reduzieren.
- Diese Vereinbarung kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Renault-Nissan-Gruppe vom dritten Platz in der Welt im Jahr 2021 auf den vierten Platz im Jahr 2022 zurückgefallen ist, was auf einen Rückgang der weltweiten Verkäufe von Nissan (-20,7 %) und einen Rückgang der Renault-Verkäufe (-23,9 %) zurückzuführen ist, der hauptsächlich auf den Verkauf von Renault Russland und Avtovaz zurückzuführen ist. Es sei darauf hingewiesen, dass der Renault-Absatz auf Ebene der Renault-Gruppe ohne Russland nur um 5,9 % zurückging.
- Nissan verkaufte 3.225.500 Fahrzeuge im Jahr 2022, Renault 2.051.000 und Mitsubishi 873.500, d.h. insgesamt 6.150.000 Fahrzeuge für die gesamte Gruppe, während sie 2017, 2018 und 2019 die 10-Millionen-Grenze und 2020 und 2021 weitere 8 Millionen Verkäufe pro Jahr überschritten.
- Der Absatzrückgang der Renault-Nissan-Gruppe ist seit 2019 stark, und wir können diese Situation mit der von GM und Ford vergleichen, die einige Jahre zuvor begonnen hatte. Zwar hatte die Renault-Nissan-Gruppe schon vor einiger Zeit angedeutet, dass die Gewinne nun Vorrang vor den Absatzzahlen haben würden, aber wir stellen fest, dass die Verkäufe der Gruppe im Jahr 2022 80 % derjenigen von 2020 und 60 % derjenigen von 2018 ausmachen. Heute stellt sich die Frage, ob die künftige neue Organisation der Allianz eine Wiederbelebung der Verkäufe der Gruppe und eine Optimierung des Austauschs zwischen den beiden Unternehmen ermöglichen wird.
The Toyota Yaris Cross is the most produced car in France in 2022
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Der Toyota Yaris Cross ist das am meisten produzierte Auto in Frankreich im Jahr 2022
- Der Toyota Yaris Cross wird zum meistproduzierten Auto in Frankreich im Jahr 2022 und übertrifft den Peugeot 3008 um nur 2.342 Einheiten. Die 2021 erschienene Crossover-Version des Yaris verzeichnete 2022 ein Produktionsvolumen von 161.508 Fahrzeugen in Frankreich, gegenüber 159.166 Peugeot 3008 und 107.405 Fahrzeuge der neuen Generation des Peugeot 308.
- Der Toyota Yaris (Limousine) wird künftig überwiegend im tschechischen Werk Kolin des japanischen Herstellers produziert. Dennoch wird ein Teil der Limousinenproduktion weiterhin am Standort Onnaing verbleiben. Die Aufteilung der Produktion zwischen den beiden Standorten wird je nach Ausstattungsvariante und Zielmarkt entschieden. In jedem Fall verfügt das Werk Onnaing nicht über genügend Produktionskapazität, um die komplette Produktion sowohl des Yaris als auch des Yaris Cross zu stemmen. Außerdem wurde mit der Einstellung der Produktion des Citroën C1 und des Peugeot 108 am Toyota-Standort Kolin im letzten Jahr (es handelte sich um Fahrzeuge mit dem gleichen Design wie der Toyota Aygo) mehr als die Hälfte der Produktionskapazitäten am tschechischen Standort frei. Heute produziert das tschechische Werk sowohl die Toyota Yaris Limousine als auch den Toyota Aygo, der seit seiner Erneuerung im letzten Jahr als Aygo X bekannt ist.
- Daher ist das Produktionsvolumen der Toyota Yaris Limousine in Frankreich im Jahr 2022 geringer als das des Opel Mokka, der am französischen Standort Poissy hergestellt wird. Der Opel Mokka könnte übrigens schon im nächsten Jahr in die Top 3 der in Frankreich produzierten Fahrzeuge aufsteigen.
- Es fällt auf, dass Renault-Modelle in dieser Liste fehlen, aber die volumenstarken Modelle des Herstellers werden alle außerhalb Frankreichs gefertigt: Clio in der Türkei und in Slowenien, Captur und Mégane in Spanien, Twingo in Slowenien, Arkana in Südkorea.
The VW Golf remains the most produced vehicle in Germany in 2022
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Der VW Golf bleibt auch 2022 das meistproduzierte Fahrzeug in Deutschland
- Der Volkswagen Golf (C-Segment-Limousine) blieb zwischen 2007 und 2022 das meistproduzierte Auto in Deutschland, aber sein Produktionsvolumen sank ab 2015 von 770.000 Einheiten in diesem Jahr auf 510.000 in 2019, 300.000 in 2020 und 200.000 in 2021. Im Jahr 2022 legt der Golf leicht auf 220.000 Einheiten zu, aber er wird dicht gefolgt vom Volkswagen Tiguan (197.000 Einheiten), der gewissermaßen die SUV-Version des Golf ist. Aber auch beim Tiguan (C-Segment-SUV) ist das Produktionsvolumen seit 2017, dem Jahr, in dem in Deutschland 300.000 Einheiten hergestellt wurden, zurückgegangen.
- Warum dieser Produktionsrückgang beim Golf? Ein großer Teil seiner Kundschaft ist zu den SUVs der Marke (wie dem Tiguan und insbesondere dem in Portugal produzierten T-Roc) sowie zu anderen Marken übergelaufen. Die Elektroautos ID3, ID4 und ID5 haben dem Golf ebenfalls Kunden weggenommen, allerdings erst ab 2020. Und diese Modelle kamen im Jahr 2022 insgesamt nur auf 165.000 Einheiten, zu wenig, um den Rückgang des Golf über mehrere Jahre hinweg zu erklären.
- An dritter Stelle der deutschen Automobilproduktion lag lange Zeit der 3er BMW (D-Segment-Limousine), der zu den drei meistproduzierten Autos in Deutschland gehörte. Doch die 4er-Reihe hat ihr nach und nach einen großen Teil der Kundschaft abgenommen. Von 500.000 produzierten Einheiten im Jahr 2007 ist die 3er-Reihe schrittweise auf 385.000 Einheiten im Jahr 2013 und 185.000 Einheiten im Jahr 2022 gesunken.
- An vierter und fünfter Stelle stehen der Mercedes GLC (D-Segment-SUV) und die Mercedes C-Klasse (D-Segment-Limousine) mit insgesamt 142.000 bzw. 120.000 Einheiten im Jahr 2022. Die C-Klasse ist seit 2007, als sie noch 300.000 Einheiten produzierte, deutlich zurückgegangen. Die Gesamtbilanz der deutschen Produktion zeigt einen Rückgang bei den traditionellen Limousinen. Hinzu kommt, dass die für China bestimmten Premium-Limousinen allmählich nicht mehr aus Deutschland exportiert, sondern vor Ort in China produziert werden.
The European passenger car market (29 countries) fell by 4% in 2022 compared to 2021
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Der europäische Pkw-Markt (29 Länder) ist 2022 um 4% gegenüber 2021 gesunken
- Der europäische Markt (Europäische Union + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) für Personenkraftwagen ging 2022 im Vergleich zu 2021 um 4% zurück, nachdem er bereits 2021 im Vergleich zu 2020 um 1,5% und 2020 im Vergleich zu 2019 um 24,3% gesunken war. Im Jahr 2022 wurden in der Region 11 287 005 Pkw verkauft, gegenüber 11.775.357 Einheiten im Jahr 2021 und 15.793.245 Einheiten im Jahr 2019, das nach der Krise 2008-2009 einen Höchststand an Neuzulassungen verzeichnet hatte.
- Die Zahlen für 2022 fallen auf das Niveau des europäischen Marktes von 1993 zurück. Nach dem starken Markteinbruch im Jahr 2020, der auf die Pandemie zurückzuführen war, ist weder 2021 noch 2022 eine beginnende Aufholjagd zu erkennen.
- Die Automobilhersteller betonten die Lieferschwierigkeiten, die auf die Halbleiterkrise und dann auf die Folgen des Krieges in der Ukraine zurückzuführen sind. Dies sind in der Tat Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, aber sie sind Teil eines europäischen Kontexts, in dem die Nachfrage nach Neufahrzeugen auf Eis liegt. Mit anderen Worten: Privatkunden und in einigen Fällen auch gewerbliche Kunden wollen ihre Fahrzeuge aus verschiedenen Gründen nicht erneuern (unsicherer wirtschaftlicher Kontext, Unklarheit über das Ende von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, ...).
- Darüber hinaus haben sich einige allgemeine Hersteller eindeutig dafür entschieden, Fahrzeuge mit höheren Gewinnspannen zu bevorzugen, auch wenn sie dafür weniger verkaufen können. Dies zeigt sich vor allem darin, dass sie den Verkauf von Fahrzeugen des A-Segments (die am wenigsten rentabel sind) einstellen und sich auf die Kunden der teuersten Modelle konzentrieren. Auch der laufende Umstieg auf 100 % Elektroantrieb spielt eine wesentliche Rolle in Richtung immer teurerer Autos. Der typischste Fall ist Ford Europa, das das Produktionsvolumen des Fiesta und des Focus bis auf Null reduzieren wird, um seine Produktion auf eine 100 % elektrische Modellreihe auszurichten. Die Folge dieser Politik ist, dass ein Teil der Kunden Schwierigkeiten hat, ihr Fahrzeug zu erneuern und es länger behalten muss, es sei denn, die Preise für Elektroautos würden drastisch sinken.
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