Sales by segments in Europe and China in 2022: focus on BEVs
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Verkäufe nach Segmenten in Europa und China im Jahr 2022: Schwerpunkt auf BEVs
- Inovev hat die Segmentierung der in Europa und China verkauften batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge (BEV) in den Jahren 2021 und 2022 verglichen.
- Das A-Segment der BEVs (d.h. das kleinste und billigste Fahrzeugsegment) ist in China wichtig, ist aber seit dem letzten Jahr stark rückläufig, von 33 % im Jahr 2021 auf 26 % im Jahr 2022. Dieses Segment wird hauptsächlich durch den Wuling Hong Guang Mini EV repräsentiert, der fast die Hälfte der Verkäufe in diesem Segment ausmacht (572.000 Verkäufe im Jahr 2022). In Europa ist das A-Segment eher marginal, aber ebenfalls rückläufig: 15 % im Jahr 2021 und nur 11 % im Jahr 2022.
- Das B-Segment der BEVs ist in China sehr unbedeutend, da es nur 5 % im Jahr 2021 und 7 % im Jahr 2022 ausmacht. In Europa ist dieses Segment rückläufig und sinkt von 26 % im Jahr 2021 auf 20 % im Jahr 2022. Der europäische Markt begünstigt den Verkauf von BEVs in den Segmenten C und D.
- Das C-Segment der BEVs ist in Europa von 30 % im Jahr 2021 auf 34 % im Jahr 2022 gestiegen und das D-Segment der BEVs ist in Europa von 24 % im Jahr 2021 auf 28 % im Jahr 2022 gestiegen. Diese beiden Segmente machen insgesamt 62 % der BEV-Verkäufe in Europa im Jahr 2022 aus, verglichen mit 54 % im Jahr 2021, während die beiden Segmente A und B auf 31 % im Jahr 2022 sanken, verglichen mit 41 % im Jahr 2021. In China bleibt das C-Segment niedriger als in Europa: 18 % im Jahr 2021 und 21 % im Jahr 2022.
- Das D-Segment ist in China vorherrschend und macht 40 % im Jahr 2021 und 39 % im Jahr 2022 aus.
- Das E-Segment ist sowohl in China als auch in Europa unbedeutend, da es in China nur 4 % im Jahr 2021 und 6 % im Jahr 2022 ausmacht, in Europa 5 % im Jahr 2021 und 7 % im Jahr 2022.
Sales by segments in Europe and China in 2022: focus on PHEVs
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Verkäufe nach Segmenten in Europa und China im Jahr 2022: Schwerpunkt auf PHEVs
- Inovev hat die Segmentierung der in Europa und China in den Jahren 2021 und 2022 verkauften Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) verglichen.
- Das A-Segment der PHEV existiert nicht, da kein Autohersteller Plug-in-Hybride bei Kleinwagen anbietet, weder in China noch in Europa.
- Das B-Segment gibt es in China nicht, wohl aber in Europa, wenn auch nur in sehr geringem Umfang, da es 2021 wie 2022 nur 5 % der PHEV-Verkäufe ausmacht.
- Das C-Segment ist in China mit einem Anteil von 29 % an den PHEV im Jahr 2021 und 34 % im Jahr 2022 bedeutend und in Europa mit einem Anteil von 51 % an den PHEV im Jahr 2021 und 54 % im Jahr 2022 viel größer.
- Das D-Segment ist in China vorherrschend, 59 % im Jahr 2021 und 52 % im Jahr 2022, aber wir beobachten einen Rückgang im Jahr 2022, der zu zwei Dritteln dem C-Segment (+5 %) und zu einem Drittel dem E-Segment (+2 %) zugute kommt. In Europa ist das D-Segment wichtig, aber weniger stark als das C-Segment, da es im Jahr 2021 28 % und im Jahr 2022 26 % ausmacht.
- Das E-Segment der PHEV ist sowohl in China als auch in Europa weniger wichtig, da es nur 12 % der PHEV in China im Jahr 2021 und 14 % im Jahr 2022 ausmacht und in Europa mit 16 % im Jahr 2021 und 15 % im Jahr 2022 etwa gleich groß ist.
- Letztendlich ist der PHEV-Markt ein Markt für Mittelklassewagen, wobei das C- und D-Segment 80 % der Verkäufe in Europa im Jahr 2022 und bis zu 86 % in China im Jahr 2022 ausmachen.
The Stellantis plant in Eisenach will produce electric vehicles from 2024
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Das Stellantis-Werk in Eisenach wird ab 2024 Elektrofahrzeuge produzieren
- Das ostdeutsche Stellantis-Werk in Eisenach, dessen Produktionsvolumen in den letzten zehn Jahren von 170.000 Einheiten im Jahr 2013 auf 50.000 Einheiten im Jahr 2022 gesunken ist, wird die neue Generation des Opel Grandland (C-Segment-SUV, der auf der gleichen Plattform wie der Peugeot 3008/Citroën C5-Aircross/DS 7 Crossback basiert) produzieren, der als Verbrenner, Plug-in-Hybrid (PHEV) und batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) erhältlich sein wird.
- Der künftige Opel Grandland wird in der zweiten Jahreshälfte 2024 auf den Markt kommen und die STLA Medium-Plattform der neuen Generation des Peugeot 3008 nutzen, die Ende 2023 vorgestellt wird und Anfang 2024 auf den Markt kommt. Diese neue Plattform, die die EMP2-Plattform von PSA ablöst, ermöglicht die Produktion von Verbrennungs-, Hybrid- und Elektrofahrzeugen auf derselben Basis.
- Es sei daran erinnert, dass die Marke Opel (wie auch ihr britischer Cousin Vauxhall) angekündigt hat, dass sie die Produktion von Elektrofahrzeugen ab 2028 vollständig auf Batteriebetrieb umstellen will. Wie hoch war der Anteil der elektrifizierten Fahrzeuge bei Opel im Jahr 2022? Im vergangenen Jahr hatten die Modelle Corsa-e, Astra-e, Combo-e, Vivaro-e und Movano-e einen Anteil von 17% am Gesamtabsatz von Opel, davon 14% BEV und 3% PHEV.
- Dieser Anteil ist ähnlich hoch wie bei BMW (18% elektrifizierte Fahrzeuge, davon 11% BEV und 7% PHEV) und besser als bei Mercedes (13% elektrifizierte Fahrzeuge, davon 6% BEV und 7% PHEV). Er ist vor allem besser als Volkswagen, der direkte Konkurrent von Opel
(10 % der elektrifizierten Fahrzeuge, davon 7 % BEV und 3 % PHEV). Schließlich ist es vergleichbar mit Ford Europa (17% elektrifizierte Fahrzeuge, davon 4% BEV und 13% PHEV), außer dass der Anteil von BEV und PHEV im Vergleich zu Opel umgekehrt ist.
(10 % der elektrifizierten Fahrzeuge, davon 7 % BEV und 3 % PHEV). Schließlich ist es vergleichbar mit Ford Europa (17% elektrifizierte Fahrzeuge, davon 4% BEV und 13% PHEV), außer dass der Anteil von BEV und PHEV im Vergleich zu Opel umgekehrt ist.
The global top 20 producers of BEVs and PHEVs in 2022
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Die 20 weltweit führenden Hersteller von BEVs und PHEVs im Jahr 2022
- Inovev hat die 20 größten Hersteller von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) weltweit für das Jahr 2022 ermittelt.
- In der BEV-Kategorie dominiert Tesla seine Konkurrenten mit einem Produktionsvolumen von mehr als 1,35 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2022 gegenüber 930.000 im Jahr 2021 (+45 %). Sein Marktanteil am BEV-Markt ist jedoch von 21 % auf 19 % gesunken, da die Konkurrenz deutlich gewachsen ist. Der gesamte BEV-Markt umfasste 7,28 Millionen Einheiten im Jahr 2022 gegenüber 4,32 Millionen Einheiten im Jahr 2021 (+69%). BYD ist der zweitgrößte BEV-Automobilhersteller mit 920.000 produzierten Einheiten im Jahr 2022 im Vergleich zu 320.000 im Jahr 2021. Der chinesische Autohersteller hat seinen BEV-Absatz im vergangenen Jahr verdreifacht. Es folgen die GM-Gruppe (680.000 Einheiten) dank Wuling, das allein 84 % der BEV-Verkäufe der Gruppe ausmacht, Volkswagen (520.000 Einheiten), Geely (360.000 Einheiten) und Renault-Nissan (340.000 Einheiten).
- In der PHEV-Kategorie dominiert BYD seine Konkurrenten mit einem Produktionsvolumen von 940.000 Einheiten im Jahr 2022 gegenüber 270.000 im Jahr 2021. Der chinesische Automobilhersteller hat seinen PHEV-Absatz im vergangenen Jahr verdreifacht. Es folgen die Konzerne Volkswagen (230.000 Einheiten), Geely (200.000), BMW (170.000) und Mercedes (160.000).
- Fasst man BEVs und PHEVs zusammen, ist BYD der führende Automobilhersteller mit 1,86 Millionen produzierten Einheiten im Jahr 2022, gegenüber 590.000 Einheiten im Jahr 2021. BYD liegt vor Tesla (1,35 Millionen Einheiten), Volkswagen (750.000 Einheiten) und GM (690.000 Einheiten).
Stellantis will produce cars in Algeria and South Africa
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Stellantis wird Autos in Algerien und Südafrika produzieren
- Die Stellantis-Gruppe erzielt fast 45 % ihres weltweiten Umsatzes in Europa und 28 % in den Vereinigten Staaten, was bedeutet, dass sich der Automobilhersteller hauptsächlich auf diese beiden Regionen konzentriert, die drei Viertel seines Umsatzes ausmachen.
- Der Vertrieb seiner Modelle in China ist gescheitert, und der Automobilhersteller ist nun - nach einigem Zögern - bereit, sich aus dem größten Weltmarkt zurückzuziehen. Auch der Vertrieb seiner Modelle in Indien, einem Markt mit Potenzial, hat sich bisher nicht wirklich bewährt. Auf der anderen Seite hat der Automobilhersteller den Verkauf seiner Modelle in Russland nach dem Konflikt zwischen der Ukraine und Russland eingestellt. Schließlich waren auch die Versuche, sich in Südostasien niederzulassen, nicht von großem Erfolg gekrönt.
- Die globale Situation von Stellantis veranlasste die Gruppe, in afrikanische Märkte zu investieren.
- Erste Initiative: Zwischen Stellantis und der südafrikanischen Regierung wurde eine Vereinbarung über die Produktion von Autos in Südafrika ab 2025 unterzeichnet. Es ist daran zu erinnern, dass Südafrika der führende Automobilmarkt auf dem afrikanischen Kontinent ist (500.000 Einheiten im Jahr 2022). Welche Marken und vor allem welche Modelle dort produziert werden sollen, ist heute noch nicht bekannt.
- Zweite Initiative: Zwischen Stellantis und der algerischen Regierung wurde eine Vereinbarung über die Produktion von Autos in Algerien ab 2024 unterzeichnet. Wir wissen, dass es sich um Modelle der Marke Fiat handeln wird: 500, 500X, Doblo, zukünftiger Tipo. Die Produktionskapazität des Werks in der Nähe von Oran soll 90.000 Fahrzeuge pro Jahr ab 2026 erreichen. Es sei daran erinnert, dass der algerische Markt im Jahr 2022 nicht mehr als 17.500 Einheiten umfasst, gegenüber 100.000 Einheiten im Jahr 2021, 150.000 im Jahr 2019 und 250.000 im Jahr 2015.
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