A capacity of more than 1 million electric motors per year from 2024 for the Stellantis plant in Trémery
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Kapazität von über 1 Mio. Elektromotoren pro Jahr ab 2024 für das Stellantis-Werk in Trémery
- Emotors, ein 50/50-Gemeinschaftsunternehmen von Nidec Leroy-Somer und der Stellantis-Gruppe, entwirft und entwickelt in Frankreich elektrische Traktionsmotoren für die Automobilindustrie. Es stellt insbesondere drei Arten von Motoren her: einen 48-V-Permanentmagnetmotor mit einer Leistung von 6 bis 30 kW für MHEVs und elektrische Kleinstadtfahrzeuge (z. B. Citroën eAmi), einen 400-V-Permanentmagnetmotor mit einem Leistungsbereich von 60 bis 120 kW für Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEVs) und einen 400-V-Permanentmagnetmotor mit einem Leistungsbereich von 60 bis 250 kW für batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs).
- Im September 2022 hat Emotors eine neue Produktionslinie im Stellantis-Werk in Trémery (Frankreich) in Betrieb genommen, um einen ersten Elektromotor mit der Bezeichnung "M3" (115 kW) für Stellantis-BEVs zu produzieren. Noch im selben Jahr wird ein "M2"-Motor für die PHEVs der Gruppe folgen. Im Jahr 2023 wird nach Angaben von Stellantis auch ein "M4"-Motor für BEVs auf den Markt kommen.
- Laut Stellantis werden Anfang 2023 zunächst die Modelle DS3 e-Tense, Peugeot e208, Jeep Avenger und Opel Mokka mit dem M3-Motor ausgestattet. Die anderen Modelle der Gruppe werden dann nach und nach entsprechend ihrer Markteinführung damit ausgestattet. Schließlich soll der M3-Motor den ePWT-Motor ersetzen, mit dem die BEVs des Konzerns zurzeit in Europa ausgestattet sind.
- Die Produktion von Benzin- und Dieselmotoren sowie des e-PWT-Motors bleibt weiterhin aufrechterhalten. Stellantis hat für das Werk Trémery das Ziel angekündigt, im Jahr 2024 eine Produktion von 50 % Elektromotoren (gegenüber 15 % im Jahr 2021), 30 % Dieselmotoren (67 % im Jahr 2021) und 20 % Benzinmotoren (18 % im Jahr 2021) zu erreichen. Laut Stellantis ist es das Ziel der Gruppe, ab 2024 mehr als eine Million Elektromotoren (ePWT, M2, M3 und M4) zu produzieren.
- Nach Angaben von Inovev wird Stellantis im Jahr 2024 in Europa 760.000 Plug-in-Elektrofahrzeuge (BEVs und PHEVs) produzieren. Diese Kapazität von mehr als einer Million Motoren pro Jahr erscheint daher realistisch und wird die Nachfrage nach den aktuellen Elektromodellen der Stellantis-Gruppe und den zukünftigen Modellen, einschließlich derer von Lancia, Alfa-Romeo und Jeep, decken. Das Werk könnte auch andere Automobilkonzerne, wie z.B. Toyota, beliefern.
Production of BEVs in Italy 2030
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Prognose der BEV- Produktion in Italien 2030
- Nach Schätzungen von Inovev könnte Italien im Jahr 2030 etwa 192.000 Elektrofahrzeuge (BEV) produzieren. Dabei sind Stand heute keine BEV-Produktionen in dem Land außer denen des Stellantis-Konzerns bekannt.
- Die landesweit mit Abstand größte Produktion dürfte das Werk in Mirafiori in der Nähe von Turin sein, in dem der vollelektrische Fiat 500e hergestellt wird. Das Werk in Melfi könnte mehrere Modelle von DS, Opel und Lancia übernehmen, doch Inovev rechnet für dieses Werk bis 2030 nur mit einem Produktionsvolumen von weniger als 90.000.
- Noch ist unklar, ob Stellantis in Cassino mögliche BEV-Modelle der Marke Lancia, die derzeit nur in Polen produziert, aber nur in Italien vermarktet wird, oder der Premiummarke Alfa-Romeo herstellen lassen wird, zumal das Werk dafür umgebaut werden müsste. Die konventionellen Modelle von Alfa Romeo werden bereits in Cassino hergestellt, aber es wurden noch keine Pläne für die Elektrifizierung der Marke bekannt gegeben. Es ist auch nicht bekannt, was mit dem ehemaligen Bollore-Werk in Canavese in der Nähe von Ivrea geschehen soll. In der Fabrik wurde das Bluecar, ein kleines Elektroauto, hergestellt, das jedoch bislang kein Erfolg war und Inovev sieht keinen Erfolg kommen.
- Die europäische Automobilproduktion wird aufgrund verschiedener zwingender Faktoren auf Elektromobilität umgestellt, und die künftige italienische Automobilproduktion hängt fast vollständig von einem einzigen Hersteller, Stellantis, ab. Genauer gesagt von einem einzigen Modell, dem Fiat 500e, denn sein Werk ist das einzige, das heute eine Chance hat, ein nennenswertes Produktionsvolumen zu erreichen. Wenn Cassino und Canavese auf dem heutigen Stand bleiben, gibt es nur noch zwei Standorte, die in der Lage sind, die europäischen Anforderungen an eine Automobilproduktion mit alternativen Antrieben zu erfüllen. Das Potenzial, das sich derzeit für 2030 abzeichnet, liegt weit unter dem von Spanien (1,5 Millionen BEVs), Deutschland (1,3 Millionen BEVs) und Frankreich (827.000 BEVs).
Chinese OEMs have 50% share of the Chinese passenger car market (11 Months 2022)
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Chinesische Hersteller haben 50% vom chinesischen Pkw-Markt (11 Monate 2022)
- Zum ersten Mal seit dreißig Jahren machen chinesische Hersteller 50 % des chinesischen Pkw-Marktes aus (berechnet auf der Grundlage der letzten 11 Monate). Das Wachstum dieser Hersteller war seit den 1990er Jahren konstant, allerdings mit einer ersten Beschleunigung in den 2005er Jahren, als viele chinesische Hersteller ihre Produktion aufnahmen, und einer zweiten Beschleunigung ab 2021, als der Verkauf von Elektroautos in China boomte.
- Wir haben gesehen, dass der Verkauf von vollelektrischen Autos (BEV) in China überwiegend chinesischen Herstellern (und insbesondere BYD) zugute kam, weshalb der Boom des Verkaufs von BEVs in China einen Boom des Verkaufs von chinesischen Autos hervorrief. Dies ist leicht zu beobachten, da der Anteil der chinesischen Hersteller in China von 40 % im Jahr 2020 auf 45 % im Jahr 2021 und damit auf 50 % im Jahr 2022 gestiegen ist. Im Jahr 2015 betrug er 40%, 2016 42%, 2017 43% und sank dann auf 42% im Jahr 2018, 41% im Jahr 2019 und somit 40% im Jahr 2020.
- Heute besteht nicht mehr die Gefahr, dass die chinesischen Hersteller auf 40% des Marktes zurückfallen, da ihre Modelle wettbewerbsfähiger sind als früher, vor allem bei Elektroantrieben, auch wenn Tesla es schaffen sollte, weiter an Stärke zu gewinnen. Darüber hinaus sind in letzter Zeit neue chinesische Marken auf den Markt gekommen. Diese Entwicklung könnte sich noch beschleunigen, wenn die chinesische Politik der Abschottung auf der Tagesordnung steht oder eine militärische Aktivität bei Taiwan zu harten Wirtschaftssanktionen führt.
Production of BEVs in France in 2030
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Prognose der BEV- Produktion in Frankreich 2030
- Nach Schätzungen von Inovev könnten in Frankreich im Jahr 2030 etwa 827.000 Elektrofahrzeuge (BEV) hergestellt werden. Neben Mercedes, Opel (Teil der Stellantis-Gruppe) und Nissan (Teil der Renault-Nissan-Gruppe) sind es ausschließlich französische Marken, die ihre BEVs in Frankreich produzieren werden. Auffällig ist, dass sich die Produktion vollständig auf den Norden und Osten Frankreichs konzentriert.
- Inovev sieht das bei weitem größte Potenzial für die BEV-Produktion im Werk Douai von Renault-Nissan, das abgesehen vom Nissan Micra wahrscheinlich BEVs nur für Renault herstellen wird. Maubeuge könnte das zweitgrößte Produktionspotenzial haben, da es für vier Marken und für die Produktion von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen ausgestattet ist. Das Stellantis-Werk in der Nähe von Sochaux, nahe der Grenze zwischen Frankreich, Deutschland und der Schweiz, ist das dritte Werk, von dem Inovev glaubt, dass es mehr als 100.000 BEVs produzieren kann. Mulhouse, Poissy und Valenciennes (allesamt Stellantis-Werke) können 2030 wahrscheinlich eine Produktion von 47.000 bis 55.000 BEVs erreichen. Das Alpine-Werk (das zur Renault-Nissan-Gruppe gehört) wird das Produktionsvolumen bis 2030 wahrscheinlich etwas erhöhen, da Renault der Marke bei seiner Neuorganisation eine besondere Rolle zuweisen und ein BEV-SUV auf den Markt bringen möchte. Da der sportliche Charakter erhalten bleiben soll, wird der Absatzmarkt und damit auch das Produktionsvolumen jedoch bescheiden bleiben.
- Mit den aktuellen Ankündigungen wird Frankreich auch 2030 noch weit hinter der BEV-Produktion von Spanien (1,5 Millionen BEV) und Deutschland (1,3 Millionen BEV) zurückbleiben. Darüber hinaus gibt es nur wenige Hersteller. Dies kann Auswirkungen auf die Ansiedlung von Zulieferern und Gigafactories haben. Die Tatsache, dass sich die meisten französischen BEV-Produktionsstätten in der Nähe der deutschen Grenze befinden, ist aus produktionslogistischer Sicht Sinn, da die meisten Gigafactory-Projekte dort angekündigt wurden, macht es jedoch nicht notwendig, solche Projekte in Frankreich anzusiedeln.
Tesla aims to produce 50,000 electric trucks per year
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Tesla will 50.000 Elektro-LKWs pro Jahr produzieren
- Tesla hat in seinem texanischen Werk in Austin mit der Produktion seines zu 100 % elektrisch angetriebenen LKWs namens Semi begonnen. Es ist das erste Mal, dass ein Hersteller einen Lkw mit einem solchen Antrieb in Großserie herstellt. Der Nachteil bei einem zu 100 % elektrisch betriebenen Lkw ist, dass man eine Batterie mit großer Kapazität benötigt, um mit schweren Lasten über lange Strecken fahren zu können, ohne an einer Ladestation anhalten zu müssen. Es ist jedoch einfacher, schwere Batterien in einen Lkw einzubauen, dessen Gewicht bereits hoch ist und der vor allem über große Räume verfügen kann, die diese Batterien aufnehmen können.
- Aus diesem Grund glaubt Tesla an die Entwicklung des Marktes für 100 % elektrische LKWs, auch wenn andere Hersteller den Weg des wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-LKWs bevorzugen.
- Tesla argumentiert, dass die Lkw-Hersteller, die das Experiment mit 100 % Elektroantrieb gewagt haben, von einem Lkw mit Dieselmotor ausgegangen sind und diesen auf Elektroantrieb umgerüstet haben, während der Tesla-Lkw von Anfang an als Elektro-Lkw konzipiert ist. Die angegebene Reichweite beträgt 800 Kilometer, verglichen mit 400 Kilometern bei bestehenden LKWs, die auf Elektroantrieb umgestellt wurden.
- Für Tesla liegt der Vorteil eines Elektro-Lkw in der Geräuschlosigkeit, der fehlenden Umweltverschmutzung am Einsatzort und der einfachen Fahrbarkeit. Der Hersteller rechnet mit 50.000 Verkäufen seines Lkw im Jahr 2024, was 1,25 % der weltweiten Lkw-Verkäufe entspräche, da laut OICA (Internationale Organisation der Automobilhersteller) die weltweite Produktion von Lkw (Fahrzeuge über 3,5 Tonnen) jedes Jahr ein Volumen von etwa 4 Millionen Einheiten erreicht.
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