South Africa exports Mercedes C-Class vehicles to Europe
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Südafrika exportiert Mercedes C-Klasse-Fahrzeuge nach Europa
- Die Mercedes C-Klasse ist eine Premium-Limousine des D-Segments, deren Ursprünge bis ins Jahr 1982 mit der Markteinführung des Mercedes 190, der ersten Kompaktlimousine der Marke, zurückreichen. Von Anfang an wurde dieses Modell im Mercedes-Werk in Bremen, in Norddeutschland, unweit des Geländes der ehemaligen Borgward-Gruppe, die 1961 Konkurs anmelden musste, produziert.
- Im Jahr 2015 wurde der GLC, ein SUV auf Basis der Mercedes C-Klasse, im Bremer Werk eingeführt und produziert. Er unterstützte zunächst die Limousine und übertraf sie später in Bezug auf die Verkaufszahlen. Bis 2024 wurden laut offiziellen VDA-Zahlen 244.740 GLC-Einheiten produziert, während die C-Klasse-Limousine nicht mehr als 43.212 Einheiten erreichte.
- Angesichts der Tatsache, dass die C-Klasse Limousine im Jahr 2024 in Europa 54.672 Mal und in den USA 35.590 Mal verkauft wurde, war es notwendig – unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die C-Klasse seit 2020 nicht mehr in den USA produziert wird –, die C-Klasse aus Südafrika zu importieren, einem Land, das über einen Produktionsstandort für die Mercedes C-Klasse verfügt.
- Tatsächlich hängt die Anzahl der aus Südafrika importierten C-Klasse-Fahrzeuge jährlich von der Nachfrage nach diesem Modell in Europa und den USA ab, da die Produktionskapazität des Werks Bremen (derzeit auf 350.000 Fahrzeuge pro Jahr geschätzt) nicht ausreicht, um die weltweite Nachfrage nach Mercedes GLC und C-Klasse zu decken. Vermutlich aus Rentabilitätsgründen konzentriert sich Mercedes am Standort Bremen zudem stärker auf SUVs als auf Limousinen. Die vom Automobilhersteller für 2027 angekündigte Verlagerung eines Teils der GLC-Produktion in die USA (60.000 Einheiten pro Jahr) würde jedoch Kapazitäten in Bremen freisetzen und könnte somit die Importe der C-Klasse aus Südafrika beenden.
Citroën is producing 40,000 C3s in Serbia in addition to those made in Slovakia
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Citroën produziert zusätzlich zu den in der Slowakei gefertigten 40.000 C3 auch in Serbien
- Citroën verzeichnet mit seinen jüngsten Modellen C3 und C3 Aircross, die auf der in Indien gefertigten Small-car-Plattform (die aber in vielerlei Hinsicht verbessert wurde) basieren, einen bemerkenswerten Erfolg. Die Marke mit dem Doppelwinkel-Logo rechnet 2025 mit einem Absatz von 210.000 C3- und C3 Aircross-Modellen in der Slowakei (Trnava) sowie 40.000 in Indien und Brasilien, insgesamt also 250.000 Einheiten. Zum Vergleich: 2024 wurden 265.000 Fahrzeuge (davon 175.000 in der Slowakei) und 2023 ebenfalls 265.000 (davon 157.000 in der Slowakei) verkauft. Citroën geht für 2026 von einem Absatz von fast 300.000 Einheiten (davon 250.000 in Europa) aus, da beide Modelle relativ neu sind und die Produktion in Europa nach anfänglichen Verzögerungen noch hochgefahren wird. Die Nachfrage nach dem C3 steigt, insbesondere aufgrund von Sozialleasing, das es Menschen in Frankreich ermöglicht, je nach Einkommen ein neues Auto für 100 Euro pro Monat zu erwerben.
- Citroën könnte 250.000 C3 und C3 Aircross am Standort Trnava produzieren, aber das Management von Stellantis zog es vor, ab dem nächsten Jahr 210.000 Einheiten in Trnava und weitere 40.000 Einheiten am serbischen Standort Kragujevac zu produzieren, wo auch der Fiat Grande Panda hergestellt wird, auf dem er auf der gleichen Kleinwagenplattform basiert.
- Warum? Ganz einfach: Der Fiat Grande Panda ist nicht so erfolgreich wie der C3. Im Werk Kragujevac werden 2025 weniger als 30.000 Einheiten produziert, was darauf hindeutet, dass die Auslastung des Werks deutlich unter dem Soll liegt, obwohl auch die Produktion dieses Modells anläuft. Die jährlich in diesem Werk produzierten 40.000 C3 tragen dazu bei, das langfristige Ziel von 150.000 Einheiten pro Jahr zu erreichen. Der Autohersteller hat noch nicht bekannt gegeben, ob es sich dabei um Verbrenner- oder Elektroversionen handeln wird.
The Seat Martorell plant is back on track
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Das Seat-Werk in Martorell ist wieder im Betrieb
- Anders als vom Volkswagen-Konzern angekündigt, wird die Marke Seat nicht bis 2030 eingestellt. Ursprünglich hatte der Volkswagen-Konzern geplant, die Marke Cupra – sportlicher und höherwertiger als Seat positioniert – weiterzuentwickeln, um die Gewinnspanne statt des Absatzvolumens zu steigern. Dieses Vorhaben stieß jedoch auf diverse Hindernisse. Angesichts der begrenzten und stagnierenden Kaufkraft europäischer Kunden bleibt die Nachfrage nach günstigen Fahrzeugen hoch (so war der Dacia Sandero 2024 das meistverkaufte Auto in Europa).
- Das Werk in Martorell (Spanien) wird letztendlich nicht für die Produktion aller Elektroautos des Volkswagen-Konzerns im A/B-Segment (ehemals ID1, ehemals ID2 und Derivate) genutzt, da das Modell, das ID1 heißen sollte, in Portugal und das andere Modell, das ID2 X heißen sollte, sowie dessen Skoda-Version in Pamplona (Spanien) produziert werden.
- Da die Verkaufszahlen von Elektroautos nicht den ursprünglichen Prognosen entsprechen, wird das Werk in Martorell letztendlich nicht die erwartete Produktionsmenge erreichen. Daher wird eine andere Fahrzeugpalette benötigt, um die Auslastung des Werks zu gewährleisten, insbesondere da die Produktion des dort gefertigten Audi A1 voraussichtlich im nächsten Jahr eingestellt wird.
- Für den Volkswagen-Konzern war es schwierig, die kleinen Seat-Modelle Arona und Ibiza durch gleichgroße Cupra-Modelle zu ersetzen, da die Marke Cupra im Premiumsegment positioniert ist und einen sportlichen Fokus hat, der weder zum Arona noch zum Ibiza passt. Fazit: Die Marke Seat wird auch nach 2030 weiterbestehen und eine Reihe sparsamer Fahrzeuge anbieten, die näher zur Philosophie von Dacia sind.
Renault and Geely are collaborating in Brazil
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Renault und Geely kooperieren in Brasilien
- Der Renault-Konzern ist bestrebt, seine Präsenz außerhalb Europas zu stärken, insbesondere nach dem klar geäußerten Wunsch seines ehemaligen Partners Nissan nach Unabhängigkeit, was zu einer Verringerung der Renault-Beteiligung an Nissan führte.
- Im Jahr 2024 und voraussichtlich auch 2025 erwirtschaftet die Renault-Gruppe weiterhin 69 % ihres weltweiten Umsatzes in Europa. Südamerika ist mit 8 % des weltweiten Umsatzes ihr zweitgrößter Markt, gleichauf mit der Türkei (ebenfalls 8 %). In beiden Regionen ist Renault mit zahlreichen Montagewerken stark vertreten. Der Rest der Welt macht 15 % des weltweiten Umsatzes aus, wobei China (der größte Markt weltweit) und die USA (der zweitgrößte Markt weltweit) deutlich unterrepräsentiert sind.
- Um seine Präsenz außerhalb Europas zu stärken, setzt Renault auf seinen neuen Verbündeten, das chinesische Unternehmen Geely, dem bereits Volvo Cars gehört und das Anteile an Horse (Renaults Tochtergesellschaft für Verbrennungs- und Hybridmotoren) hält.
- Eine Kooperation besteht bereits in Südkorea mit der Markteinführung des Renault Grand Koleos, der auf einem Geely-SUV basiert und im koreanischen Renault-Werk produziert wird. Nun wurde eine neue Zusammenarbeit der beiden Automobilhersteller in Brasilien ins Leben gerufen. Renault und Geely sind eine strategische Partnerschaft eingegangen, um Elektro- und Hybridfahrzeuge auf Basis der GEA-Plattform von Geely zu produzieren. Die Investition beträgt über 620 Millionen Euro, und Geely hält eine 25-prozentige Beteiligung an Renault do Brasil. Diese Kooperation wird Folgendes bewirken:
• Die Markteinführung zweier Fahrzeuge auf Basis der GEA-Plattform ist für die zweite Jahreshälfte 2026 geplant. Es wurde nicht spezifiziert, ob es sich dabei ausschließlich um Geely-Modelle, Renault-Modelle oder beide Marken handeln wird.
• Die Einführung einer neuen, vollelektrischen Plattform, die Renault für ein im Jahr 2027 auf den Markt kommendes Modell nutzen wird.
• Die Markteinführung einer aktualisierten Version eines Renault-Modells in der zweiten Jahreshälfte 2026.
Inovev forecasts around 75,000 Renault Twingo E-Tech vehicles sold in 2030
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Inovev prognostiziert für 2030 einen Absatz von rund 75.000 Renault Twingo E-Tech
- Renault hat den neuen vollelektrischen Twingo E-Tech (A-Segment) vorgestellt, der im Frühjahr 2026 auf den Markt kommt. Er ähnelt dem im letzten Jahr präsentierten Konzeptfahrzeug, verfügt aber wie der Twingo der Baujahre 2014 bis 2024 über fünf Türen. Das kastenförmige Design des neuen Modells erinnert an die erste Version von 1992 (die nur drei Türen hatte). Mit Abmessungen von 3,79 m Länge, 1,72 m Breite und 1,49 m Höhe wurde der Twingo E-Tech in Europa und China komplett in Eigenregie entwickelt (und nicht mehr wie die Vorgängergeneration in Zusammenarbeit mit Mercedes). Der Hauptvorteil des Twingo E-Tech gegenüber dem Renault 4 E-Tech und Renault 5 E-Tech liegt darin, dass er Kunden anspricht, die ein erschwinglicheres Elektroauto (unter 20.000 €) suchen.
- Der Twingo E-Tech positioniert sich aufgrund seines niedrigen Preises als sparsames Stadtauto. Sein 82 PS starker Elektromotor in Kombination mit einer 27,5-kWh-Batterie ermöglicht eine Reichweite von maximal 263 km. Dieses Modell ist noch nicht das von der Europäischen Kommission angestrebte E-Auto, da es 5.000 € teurer ist. Dennoch zählt es aktuell zu den günstigsten Elektroautos auf dem Markt, obwohl der Dacia Spring mit 17.000 € sogar noch preiswerter ist.
- Der Renault Twingo E-Tech soll die Grundlage für einen zukünftigen Dacia mit denselben Abmessungen sowie einen zukünftigen Nissan bilden. Diese drei Fahrzeuge werden im selben Werk in Novo Mesto, Slowenien, produziert. Inovev prognostiziert für 2030 einen Absatz von 76.000 Twingos, 46.000 Dacias und 28.000 Nissan-Derivaten, insgesamt also 150.000 Fahrzeuge.
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