German carmakers are well ahead of French carmakers
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Deutscher Autobauer liegen deutlich vor den französischen Autobauern
Inovev verglich die Entwicklung des weltweiten Produktionsvolumens französischer Automobilhersteller mit der Entwicklung des Produktionsvolumens deutscher Automobilhersteller von 2010 bis 2024. Zunächst muss klar definiert werden, was mit „französischen Automobilherstellern“ und „deutschen Automobilherstellern“ gemeint ist.
Französische Autohersteller :
§ Zu den großen historischen französischen Automobilherstellern Renault und PSA Peugeot-Citroën müssen wir auch deren Übernahmen wie Dacia (1999), Nissan (1999), Samsung (2000), Avtovaz (2011) für Renault, Chrysler Europe (1978) und GM Europe (2017) für PSA hinzufügen.
§ Die Fusion von PSA und FCA im Jahr 2021 wird von Inovev berücksichtigt, da Stellantis ein Konzern mit starkem französischen (und auch italienischen) Einfluss ist. Stellantis könnte auch als ein zu 50 % französischer und zu 50 % italienischer Konzern angesehen werden.
Deutsche Autohersteller :
Zu den großen historischen deutschen Automobilherstellern Volkswagen, Mercedes und BMW müssen wir ihre Akquisitionen wie Audi (1965), Seat (1986), Skoda (1991), Bentley (1998), Lamborghini (1998), Porsche (2012) für Volkswagen, Smart (1998) für Mercedes, Mini (1994), Rover (1994) und Rolls-Royce (2003) für BMW hinzufügen.
Wenn wir diese Definition hier anwenden, stellen wir fest, dass die Produktion deutscher Automobilhersteller von 16 Millionen Fahrzeugen pro Jahr zwischen 2017 und 2019 schrittweise auf 13,5 Millionen im Jahr 2024 gesunken ist. Bei den französischen Automobilherstellern ist die Situation sogar noch schlimmer, da ihr Produktionsvolumen von 14 Millionen Einheiten in den Jahren 2017-2018 auf 8,5 Millionen im Jahr 2024 gesunken ist. Trotz des Beitrags von FCA im Jahr 2021 verloren die französischen Automobilhersteller Avtovaz im Jahr 2022 und Nissan im Jahr 2023.
Tesla sales dropped drastically in January and February 2025
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Die Tesla-Verkäufe gingen im Januar und Februar 2025 drastisch zurück
- Die weltweiten Verkäufe von Tesla gingen im Januar und Februar 2025 weiterhin zurück, und zwar deutlich stärker als im Jahr 2024 (-15 % im Januar und -33 % im Februar). Dies scheint nicht ausschließlich auf den Generationswechsel beim Tesla Model Y zurückzuführen zu sein.
1. Der Rückgang der Tesla-Verkäufe ist in Europa (30 Länder = EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) am stärksten. Im Januar gingen die Verkäufe um 46 % und im Februar um 43 % im Vergleich zu Januar und Februar 2024 zurück. Die Verluste verteilen sich wie folgt: -39 % beim Model 3, -45 % beim Model X, -48 % beim Model S und -53 % beim Model Y. Im Zeitraum Januar-Februar 2025 wurden in Europa insgesamt 25.620 Tesla verkauft, verglichen mit 46.133 im Zeitraum Januar-Februar 2024. Dies entspricht 1 % des europäischen Marktes gegenüber 2 % im Vorjahr. Hinzu kommt, dass Model 3 und Model Y 98,5 % der Tesla-Verkäufe in Europa ausmachen.
2. In den USA gingen die Tesla-Verkäufe im Januar um 8 % und im Februar um 5 % zurück (im Vergleich zu Januar und Februar 2024). Das kumulierte Verkaufsvolumen betrug in den beiden Monaten 83.900 Fahrzeuge gegenüber 89.710 im Jahr 2024. Dies entspricht einem Marktanteil von 3,5 % gegenüber 4,0 % im Vorjahr. Nach Modellen betrachtet, verzeichnen wir einen Zuwachs von +30 % beim Model S, aber -10 % beim Model Y, -20 % beim Model X und -27 % beim Model 3. Das Model S macht nur 2 % der Tesla-Verkäufe aus, das Model X 4 %, während das Model 3 und das Model Y 94 % der Tesla-Verkäufe auf dem US-Markt ausmachen.
3. In China gingen die Tesla-Verkäufe im Januar um 11 % und im Februar um 49 % gegenüber Januar und Februar 2024 zurück. Das Volumen lag bei 93.926 Einheiten gegenüber 131.812 im Jahr 2024, was einem Marktanteil von 2,4 % gegenüber 3,8 % im Januar-Februar 2024 entspricht. Der Generationswechsel beim Model Y könnte eine plausible Erklärung für diesen starken Rückgang sein, da das Model 3 stabil blieb, während das Model Y um 48 % fiel. Die Verkäufe von Model S und Model X blieben auf dem chinesischen Markt weiterhin anekdotisch.
- Die Monate März und April 2025 werden detailliert analysiert, um festzustellen, ob der Rückgang der Tesla-Verkäufe anhält.
Will new BEVs under 30,000 euros revive the European market?
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Werden neue BEVs unter 30.000 € den europäischen Markt wiederbeleben?
- Während die Autopreise in den letzten Jahren deutlich gestiegen sind und das Angebot an vollelektrischen Modellen tendenziell bei etwa 35.000 bis 50.000 € liegt (ein Volkswagen ID3 kostet 35.000 €, ein Tesla Model 3 ca. 40.000 €, ein Tesla Model Y 45.000 €), haben Autohersteller angekündigt, dass einige von ihnen vollelektrische Modelle für weniger als 30.000 € auf den Markt bringen werden, um ihr Angebot zu erweitern und eine Nachfrage zu decken, die derzeit nicht befriedigt werden kann. Im Einklang mit diesen Ankündigungen nimmt die Markteinführung von vollelektrischen Autos unter 30.000 € seit einigen Monaten zu. Hier sind die repräsentativsten Modelle: Citroën e-C3 (23.300 bis 27.800 €) mit 44-kWh-Batterie, Fiat Grande Panda EV (24.900 €) mit 44-kWh-Batterie, Renault 5 E-Tech (27.990 €) mit 40-kWh-Batterie, Hyundai Inster (29.250 €) mit 49-kWh-Batterie und Kia EV2 (Preis nicht bekannt gegeben) mit 49-kWh-Batterie.
- Weitere Modelle dieser Preisklasse werden voraussichtlich 2026 auf den Markt kommen, darunter der Renault Twingo E-Tech, der Volkswagen ID1/ID2, der Skoda Epiq und der Cupra Raval. Auch chinesische Autohersteller sollten im Auge behalten werden, da sie trotz des fehlenden Ökobonus in den Markt investieren könnten. Der Leapmotor T03 ist in Europa bereits für 20.000 € erhältlich, wurde aber erst 2024 in einer Stückzahl von tausend Exemplaren auf den Markt gebracht.
- Den europäischen Markt insgesamt werden die neuen, vollelektrischen Modelle, die weniger als 30.000 € kosten, jedenfalls nicht wiederbeleben können (Sie dürften im Jahr 2030 nur 7 % des europäischen Marktes ausmachen), aber sie werden in der Lage sein, den europäischen Elektrofahrzeugmarkt wiederzubeleben, der seit 2024 stagniert. Im Jahr 2030 könnten BEVs insgesamt 35% der europäischen Produktion ausmachen (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge), verglichen mit 14 % im Jahr 2024, 13 % im Jahr 2023 und 10 % im Jahr 2022.
Mercedes to reduce production capacity in Germany
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Mercedes reduziert Produktionskapazitäten in Deutschland
- Nachdem Volkswagen angekündigt hatte, seine Produktionskapazität in Deutschland um 734.000 Fahrzeuge pro Jahr reduzieren zu wollen, ist nun Mercedes an der Reihe und kündigt an, seine eigene Kapazität um 100.000 Einheiten reduzieren zu wollen, ebenfalls in Deutschland, wahrscheinlich in Rastatt, wo die A-Klasse, B-Klasse, GLA und EQA produziert werden, da der Autobauer angekündigt hat, die Produktion der A-Klasse und B-Klasse Ende 2025 einzustellen.
- Die derzeitige Produktionskapazität von Mercedes in Deutschland beträgt eine Million Fahrzeuge pro Jahr, davon 350.000 in Bremen, 250.000 in Rastatt, 250.000 in Sindelfingen und 150.000 in Düsseldorf. Am Standort Rastatt soll die Produktion ab 2026 daher von 250.000 auf 150.000 Fahrzeuge pro Jahr erhöht werden. Insgesamt wurden 2024 148.665 Einheiten des Mercedes GLA und EQA produziert, verglichen mit 152.495 im Jahr 2023. Der Autobauer schließt jedoch nicht aus, einen Teil dieser Produktion in sein ungarisches Werk Kecskemét zu verlagern, wo die Herstellungskosten seinen Angaben zufolge 70 % niedriger sind. In jedem Fall plant der Autobauer, seine Belegschaft in Deutschland zu reduzieren, ohne die genaue Zahl bekannt zu geben. Mercedes gab außerdem bekannt, dass es einen Teil seiner deutschen Autoproduktion in sein amerikanisches Werk in Tuscaloosa verlagern werde, insbesondere die Produktion von Modellen für die Vereinigten Staaten, um die von Donald Trump beschlossene Erhöhung der Zölle auf europäische Importe zu vermeiden , die voraussichtlich 25 Prozent erreichen wird.
- Da die weltweiten BEV-Verkäufe der Mercedes-Gruppe im Jahr 2024 um 23,1 % zurückgingen, kündigte der Automobilhersteller an, die Idee, bis 2030 ausschließlich Elektrofahrzeuge zu verkaufen, aufzugeben und in den nächsten fünf Jahren mehr Benzin- und Dieselfahrzeuge als reine Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen. Dies soll die Umstellung eines Teils der Kundenbasis von Elektro- auf Verbrennungsmotoren fördern. Andere Automobilhersteller haben Pläne angekündigt, dieser Strategie zu folgen.
Kia to produce new EV2 electric model in Slovakia
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Kia produziert neues Elektromodell EV2 in der Slowakei
- Wie sein Landsmann Hyundai vervollständigt der koreanische Autobauer Kia regelmäßig sein Angebot an vollelektrischen Autos. Es begann mit dem EV6 (Limousine des D-Segments) mit einer Länge von 4,68 m und dem EV9 (SUV des E-Segments) mit einer Länge von 5,01 m. Letztes Jahr kam der EV3 (SUV des C-Segments) mit einer Länge von 4,30 m hinzu. Diese drei Modelle basieren auf der gleichen e-GMP-Plattform, die auch Hyundai, Kia und Genesis nutzen. Im Jahr 2025 werden diese drei vollelektrischen Modelle auf der gleichen Plattform um ein weiteres Modell erweitert. Dabei handelt es sich um den Kia EV2 (SUV des B-Segments), der den Stil des Kia EV3 aufgreift, jedoch bescheidenere Proportionen aufweist (4,00 m lang). Er ist jedoch etwas imposanter als sein Landsmann, der Hyundai Inster (3,83 m), der ein anderes Erscheinungsbild hat.
- Dieses neue Modell ist Teil einer Reihe von vollelektrischen Kompaktmodellen, die in Europa für weniger als 30.000 € angeboten werden und die seit letztem Jahr von verschiedenen Automobilherstellern auf den Markt gebracht wurden, darunter der Citroën e-C3, der Renault 5 E-Tech, der Fiat Grande Panda EV und der Hyundai Inster, zu denen in Kürze auch der Renault Twingo, der Skoda Epiq, der Cupra Raval sowie der Volkswagen ID1 und ID2 hinzukommen werden.
- Der EV2 wird im Kia-Programm den Rio mit vergleichbarer Länge und Verbrennungsmotor ersetzen, der letztes Jahr vom europäischen Markt genommen wurde. Er wird wahlweise mit einer LFP-Batterie (WLTP-Reichweite 300 km) oder einer NMC-Batterie (WLTP-Reichweite 450 km) ausgestattet sein.
- Kia wird den EV2 in seinem Werk in Zilina in Europa produzieren und damit den Ambitionen chinesischer Automobilhersteller nachkommen, die sich in Europa etablieren wollen. Der Automobilhersteller rechnet mit einem anfänglichen Volumen von 80.000 Einheiten pro Jahr und anschließend mit 100.000 Einheiten pro Jahr, was ehrgeizig erscheint. Kia sollte anschließend die Produktionskapazität seines Werks in Zilina erhöhen, die derzeit auf 300.000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt ist. Im Jahr 2024 produzierte dieses Werk 287.000 Fahrzeuge (Ceed, XCeed, ProCeed, Sportage).
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