The Italian market declines by 9.7% in 2022 compared to 2021
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Italienischer Markt schrumpft 2022 um 9,7% im Vergleich zu 2021
- Der italienische Automobilmarkt (Pkw) blieb 2022 im Vergleich zu 2021 (-9,7 %) und vor allem im Vergleich zu 2019 (-31 %) auf einem sehr niedrigen Niveau. Insgesamt wurden in Italien im vergangenen Jahr 1.316.702 Personenkraftwagen zugelassen, 2021 waren es 1.457.952, 1.381.496 in 2020 und 1.916.320 in 2019. Das ist weit entfernt von den 2,5 Millionen Einheiten, die 2007 registriert wurden.
- Als Grund für das sehr niedrige Niveau der Zulassungen im Jahr 2022 werden Verzögerungen bei der Auslieferung der Fahrzeuge genannt, die mehrere Monate betragen können.
- Es könnte aber auch sein, dass der starke Anstieg des durchschnittlichen Autopreises und die abwartende Haltung der Kunden gegenüber Elektrofahrzeugen die Kaufbereitschaft bremsen und potenzielle Kunden dazu bringen, ihr Fahrzeug länger zu behalten.
- Die Rangliste nach Marken zeigt, dass Fiat mit 178.935 Einheiten nach wie vor den Markt anführt, vor Volkswagen (104.852 Einheiten), Toyota (92.148 Einheiten), Ford (74.128 Einheiten), Peugeot (69.311 Einheiten) und Dacia (59.732 Einheiten), der vor Renault liegt.
- Nach Gruppen ist Stellantis im Jahr 2022 Marktführer in Italien (460.872 Einheiten) vor Volkswagen (218.005 Einheiten), Renault-Nissan (154.863 Einheiten), Toyota (95.394 Einheiten) und Hyundai-Kia (84.391 Einheiten).
- Die meistverkauften Modelle in Italien im Jahr 2022 waren der Fiat Panda (103.835 Einheiten), der Lancia Ypsilon (40.949 Einheiten) und der Fiat 500 (35.995 Einheiten). Anzumerken ist, dass Italien das einzige Land in Europa ist, in dem der Lancia Ypsilon vertrieben wird. Ab 2024 wird der neue Ypsilon jedoch wie in den 90er Jahren in ganz Europa vertrieben.
The Spanish market declines by 5.4% in 2022 compared to 2021
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Spanischer Markt schrumpft 2022 um 5,4% im Vergleich zu 2021
- Der spanische Automobilmarkt (Pkw) blieb 2022 im Vergleich zu 2021 (-5,4 %) und vor allem im Vergleich zu 2019 (-35 %) auf einem sehr niedrigen Niveau. Insgesamt wurden in Spanien im vergangenen Jahr 813.396 Personenkraftwagen zugelassen, gegenüber 859.477 im Jahr 2021, 851.211 im Jahr 2020 und 1.258.260 im Jahr 2019. Dies ist die niedrigste Zahl, die seit 2014 verzeichnet wurde. Es ist weit entfernt von den Zahlen, die 2006/2007 erreicht wurden. Als Grund für die sehr niedrigen Zulassungszahlen im Jahr 2022 werden Verzögerungen bei der Auslieferung der Fahrzeuge genannt, die mehrere Monate betragen können. Es könnte aber auch sein, dass der starke Anstieg des durchschnittlichen Autopreises und die abwartende Haltung der Kunden gegenüber Elektrofahrzeugen die Kaufbereitschaft bremsen und potenzielle Kunden dazu bringen, ihr Fahrzeug länger zu behalten.
- Die Rangliste nach Marken zeigt, dass Toyota zum ersten Mal den spanischen Markt anführt (73.505 Einheiten), vor Kia (63.345 Einheiten), Volkswagen (58.874 Einheiten), Hyundai (59.503 Einheiten) und Peugeot (54.737 Einheiten). Seat (49.200 Einheiten) ist nicht mehr unter den Top 5.
- Nach Gruppen bleibt Volkswagen jedoch auch 2022 Marktführer in Spanien (182.723 Einheiten), vor Stellantis (165.948 Einheiten), Hyundai-Kia (122.848 Einheiten) und Renault-Nissan (104.433 Einheiten).
- Die meistverkauften Modelle in Spanien im Jahr 2022 waren der Hyundai Tucson (21.985 Einheiten), der Dacia Sandero (20.782 Einheiten), der Seat Arona (17.462 Einheiten), der Toyota Corolla (16.998 Einheiten), der Volkswagen T-Roc (16.595 Einheiten), der Fiat 500 (15.999 Einheiten) und der Toyota CHR (15.987 Einheiten).
Forecasts for BEV production in the UK in 2030
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Prognosen für die BEV-Produktion in Großbritannien im Jahr 2030
- Nach Schätzungen von Inovev könnten im Jahr 2030 zwischen 167.000 und 207.000 Elektrofahrzeuge (BEV) in Großbritannien hergestellt werden. Derzeit würden insgesamt fünf Hersteller die künftige BEV-Produktion in Großbritannien prägen: Renault-Nissan mit der Marke Nissan, BMW mit der Marke Mini, Tata mit der Marke Land Rover, Toyota und Stellantis mit Citroen, Peugeot und der Marke Opel, die dort unter dem Namen Vauxhall vermarktet werden soll. Alle britischen BEV-Produktionsstätten dieser Marken befinden sich in England.
- Inovev sieht die größte BEV-Produktion im Nissan-Werk (Teil der Renault-Nissan-Gruppe) in Sunderland, in dem die vollelektrische Version des Nissan Leaf hergestellt wird. Die zweitgrößte BEV-Produktion des Landes wird sich wahrscheinlich im Werk von Ellesmere Port befinden, welches sich Stellantis und Toyota teilen. Es ist nicht bekannt, was mit der BEV-Produktion von Mini in Cowley geschehen wird, die die drittgrößte des Landes sein könnte, da Mini plant, die BEVs künftig in China produzieren zu lassen. Nach den Prognosen von Inovev wird keiner der genannten Standorte in der Lage sein, bis 2030 ein signifikantes Produktionsvolumen von 100.000 oder mehr BEVs zu erreichen.
- Die britische Automobilproduktion steht in der Zukunft vor mehreren Herausforderungen. Die Pläne der EU bedeuten, dass der europäische Markt ab diesem Zeitpunkt vollständig elektrifiziert sein könnte. Trotz des Brexit ist dieser Markt für die britische Automobilindustrie von entscheidender Bedeutung, aber derselbe Brexit könnte die Produktion und den Kauf von BEVs für Hersteller und Kunden aufgrund von Einfuhrzöllen und Kontrollen erschweren. Darüber hinaus ist das Gigafactory-Projekt von Britishvolt stark gefährdet, was die BEV-Produktion im Land noch mehr unter Druck setzen würde. Es stellt sich die Frage, welchen Sinn eine solche Gigafactory bei einem zukünftigen Volumen von weniger als 210.000 Elektrofahrzeugen, also weniger als in Italien, hat. Die alten britischen Marken wie Jaguar und MG lassen ihre BEVs im Ausland herstellen, Land Rover bietet derzeit nur PHEVs an, wird aber kleinere BEV-Produktionen an den Standorten Halewood und Solihull aufbauen. Ein Weggang von Mini könnte die ohnehin schwache Produktion weiter marginalisieren. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Brexit die zukünftige Automobilindustrie des Vereinigten Königreichs zu gefährden scheint.
Belgian market declines by 4.4% in 2022 compared to 2021
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Belgischer Markt schrumpft 2022 um 4,4% gegenüber 2021
- Der belgische Automobilmarkt (Pkw) blieb 2022 im Vergleich zu 2021 (-4,4 %) und vor allem im Vergleich zu 2019 (-33 %) auf einem sehr niedrigen Niveau. Insgesamt wurden in Belgien im vergangenen Jahr 366.303 Pkw zugelassen, 2021 waren es 383.123. 2020 waren es 431.491 und 2019 550.003. Dies ist die niedrigste Zahl, die seit mehreren Jahrzehnten verzeichnet wurde.
- Als Grund für die sehr niedrigen Zulassungszahlen im Jahr 2022 werden Verzögerungen bei der Auslieferung von Fahrzeugen genannt, die mehrere Monate betragen können.
- Es könnte aber auch sein, dass der starke Anstieg des durchschnittlichen Autopreises und die abwartende Haltung der Kunden gegenüber Elektrofahrzeugen die Kaufbereitschaft bremsen und potenzielle Kunden dazu bringen, ihr Fahrzeug länger zu behalten.
- Die Rangliste nach Marken zeigt, dass BMW mit 38.011 Einheiten weiterhin Marktführer in Belgien ist, vor Volkswagen (32.061 Einheiten), Mercedes (29.283 Einheiten), Peugeot (29.140 Einheiten), Audi (26.253 Einheiten) und Toyota (21.262 Einheiten). Wie in Deutschland genießen die Premiummarken hier eine komfortable Position.
- Nach Gruppen ist Volkswagen im Jahr 2022 Marktführer in Belgien (81.596 Einheiten), vor Stellantis (69.867 Einheiten), BMW (45.188 Einheiten), Renault-Nissan (41.317 Einheiten) und Mercedes (29.374 Einheiten).
- Die meistverkauften Modelle in Belgien im Jahr 2022 waren der Dacia Sandero (8.215 Einheiten), der Volvo XC40 (7.310 Einheiten), der Peugeot 308 (6.939 Einheiten), der Peugeot 208 (6.846 Einheiten) und der BMW X3 (5.680 Einheiten).
Evolution of the Indian market in 2022-2023
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Entwicklung des indischen Marktes in den Jahren 2022- 2023
- Unter den asiatischen Wachstumsmärkten ist der indische Automobilmarkt neben dem chinesischen Markt einer der vielversprechendsten. Seit 2014 ist ein kontinuierliches Wachstum zu beobachten, das nur durch die Covid19-Pandemie unterbrochen wurde, die den Markt bis 2020 auf weniger als 3 Millionen verkaufte Fahrzeuge schrumpfen ließ. Der Markt erholte sich jedoch genauso schnell, wie er zusammengebrochen war, mit Wachstumsraten von 28% im Jahr 2021 und 26% im Jahr 2022, wobei er bis Ende 2022 an der 5-Millionen-Marke kratzten wird, die höchstwahrscheinlich 2023 überschritten wird, wenn keine Katastrophen eintreten.
- Der indische Automobilmarkt profitiert davon, dass er noch nicht gesättigt ist. Im Jahr 2019 lag die Motorisierungsrate bei 225 Fahrzeugen pro 1.000 Einwohner und die Einwohnerzahl steigt jedes Jahr stark an. Außerdem wird diese wachsende Bevölkerung immer wohlhabender und zieht in städtische Gebiete, was den Kauf eines Autos ermöglicht oder erfordert.
- Der Markt wird von dem japanischen Hersteller Suzuki dominiert, der im Jahr 2022 allein 34 % des indischen Marktes hält, gefolgt von dem indischen Hersteller Tata-Motors mit 19 % Marktanteil. Der koreanische Hersteller Hyundai-Kia hat einen Marktanteil von etwa 17%. Diese drei Hersteller machen zusammen mit den Herstellern Mahindra und Ashok sowie den japanischen Herstellern Toyota und Honda im Jahr 2022 mehr als 91% des Marktes aus. Wird es den chinesischen Herstellern gelingen, diese Physiognomie im Jahr 2023 zu durchbrechen? Die bislang erfolgreichste chinesische Marke ist MG mit einem Marktanteil von nur 1 %.
- Die japanische Dominanz wirkt sich auch auf die xEV-Verkäufe (BEV+HEV+PHEV) aus, die 2022 auf dem indischen Markt nur weniger als 2% ausmachen. 91% der xEV-Verkäufe sind Hybridautos, eine japanische Spezialität, 9% sind BEVs und im Gegensatz zu Europa existieren dort kaum Plug-in-Hybride (PHEVs). Autos mit alternativen Antrieben scheinen für diesen aufstrebenden Markt noch zu teuer zu sein und die Infrastruktur für BEVs ist nicht vorhanden. Aber Indien muss in diese Richtung schauen, will es die Umweltprobleme mit einer Bevölkerungszahl, die China bald überholen könnte, bewältigen.
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