Renault and Nissan confirm the end of the Renault-Nissan group
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Renault und Nissan bestätigen das Ende der Renault-Nissan-Gruppe
- Wie zu Beginn dieses Jahres geplant, wird die Renault-Nissan-Gruppe mit dem Verkauf von 30 % der von Renault gehaltenen der Nissan-Anteile (zuvor hielt Renault 45 %), dem Ende der gemeinsamen Einkaufsstruktur und dem Wunsch, nur noch einmalige Vereinbarungen über Modell-, Motoren- oder Werksanteile zu treffen, offiziell aufgelöst.
- Die Neugewichtung der gegenseitigen Beteiligungen von Renault und Nissan auf jeweils 15 % bedeutet heute, dass keiner der beiden Automobilhersteller die Möglichkeit hat, den anderen unter den derzeitigen Umständen zu kontrollieren. Infolgedessen kann man nicht mehr von einem Konzern sprechen, sondern von zwei getrennten Konzernen, die sich auf eine technische Zusammenarbeit bei Einzelprojekten einigen können, wie es Renault mit Mercedes (beim Kangoo-Citan) oder mit Geely (in Südkorea) tut.
- Die Renault-Nissan-Gruppe ereilte somit das gleiche Schicksal wie die ehemaligen Konzerne DaimlerChrysler oder BMW-Rover, die Anfang der 2000er Jahre verschwanden. Wir haben es also mit zwei verschiedenen Gruppen zu tun: der Renault-Gruppe, die sich aus den Marken Renault, Dacia und Alpine zusammensetzt, und der Nissan-Gruppe, die aus den Marken Nissan, Infiniti und Mitsubishi besteht.
- Im Gegensatz zu dem, was in den letzten zwanzig Jahren festgelegt wurde, insbesondere aufgrund der Tatsache, dass die Position des CEO von Renault und Nissan von ein und demselben Mann besetzt wurde, der Strategien für das gemeinsame Interesse definieren und somit Einkäufe bündeln, Fahrzeugreihen, Fabriken und Technologien gemeinsam nutzen sollte, wird nun jedes Unternehmen seinen eigenen Plan erstellen und dann Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit sehen. Die Konzerne Renault und Nissan haben jedoch angekündigt, dass die aktuellen Vereinbarungen über leichte Nutzfahrzeuge und BEVs nicht in Frage gestellt werden sollen.
Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Mitsubishi L200 pickup
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Inovev prognostiziert 150.000 Einheiten des neuen Mitsubishi L200 Pickup pro Jahr
- Der japanische Automobilhersteller Mitsubishi (eine Tochtergesellschaft des Nissan-Konzerns) hat soeben die sechste Generation seines Pick-ups L200 (in bestimmten Märkten Triton genannt) vorgestellt, der nach wie vor eines der meistverkauften Modelle der Marke ist, da pro Jahr etwa 150.000 Einheiten verkauft werden, was je nach Jahr zwischen 15 und 20 % des Gesamtabsatzes ausmacht.
- Wie die meisten mittelschweren Pick-ups wird auch der Mitsubishi L200 wie bisher in Thailand produziert, dem wichtigsten Produktionszentrum für diese Art von Fahrzeugen: der Toyota Hilux, der Ford Ranger, der Nissan Navara und der Isuzu D Max werden ebenfalls in diesem Land hergestellt. Jedes Jahr werden in Thailand mehr als eine Million Pick-ups mittlerer Tonnage hergestellt, die in die ganze Welt exportiert werden, verglichen mit den Vereinigten Staaten, die zwei Millionen Pick-ups großer Tonnage (wie die Ford F Series, Chevrolet Silverado, Ram Pick-up, GMC Sierra) herstellen, zu denen noch 500.000 Pick-ups mittlerer Tonnage hinzukommen.
- Der neue Mitsubishi Pick-up wächst im Vergleich zu seinem Vorgänger in den Abmessungen: + 5 Zentimeter in der Länge (5,36 m), + 11 Zentimeter in der Breite (1,93 m), + 4 Zentimeter in der Höhe (1,82 m).
- Der neue Mitsubishi L200 wird von einem neuen 2,4-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit Turbolader angetrieben. Dieser Motor wird in drei verschiedenen Leistungsstufen erhältlich sein: 150 PS, 184 PS und 204 PS. Eine batterieelektrische Version ist ebenso wenig im Programm wie eine Plug-in-Hybridversion. Der L200 wird in einer Version mit Heckantrieb und einer Version mit Allradantrieb auf den Markt kommen. Inovev rechnet mit 150.000 Einheiten des neuen Mitsubishi L200 pro Jahr.5
The Mercedes A and B Class will be replaced in 2025 by a battery electric Smart #4
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Die Mercedes A- und B-Klasse wird 2025 durch einen batterieelektrischen Smart #4 ersetzt
- Mercedes hat angekündigt, dass seine A- und B-Klasse im Jahr 2025 nicht durch neue Modelle der Marke Mercedes ersetzt werden, sondern durch einen neuen batterieelektrischen Smart aus China, der wahrscheinlich #4 heißen wird.
- Die Ursprünge der Mercedes A-Klasse gehen auf das Jahr 1997 zurück. Damals handelte es sich um einen kleinen B-Segment-Wagen mit Single -Body (W168) von 3,61 m Länge. Dieses Modell wurde 2004 überarbeitet (W169), aber immer noch im Single -Body -Segment, 3,84 m lang. Mit dem wachsenden Erfolg des BMW 1er und des Audi A3, die Limousinen des C-Segments waren, musste Mercedes seine Kopie komplett überarbeiten und brachte 2012 eine C-Segment-Limousine der A-Klasse (W176) auf den Markt, die sich ästhetisch stark an die 1er- und A3-Reihe anlehnte und somit den Sinlge-Body-Stil aufgab. Dieses 4,29 m lange Modell wurde vom Markt besser angenommen als die vorherige A-Klasse des B-Segments. 2018 wurde es überarbeitet (W177) und um 12 Zentimeter auf 4,41 m verlängert. 2025 wird seine Karriere enden.
- Die Ursprünge der Mercedes B-Klasse gehen auf das Jahr 2005 zurück. Es handelte sich um einen MPV (T245), der von der A-Klasse abgeleitet, aber viel länger (4,27 m) und daher im C-Segment angesiedelt war. Sie wurde 2011 überarbeitet (W246), behielt aber ihren MPV-Stil bei und ist 4,39 m lang. Im Jahr 2018 wurde sie erneut überarbeitet (W247), immer noch im gleichen Stil, mit einer Länge von 4,42 m, und wird im Jahr 2025 eingestellt.
- Die einzigen verbliebenen Modelle des C-Segments, der Mercedes CLA, der GLA und der EQA, werden ihre Karriere fortsetzen, wobei die CLA-Limousine als erstes im Jahr 2025 erneuert wird. Anders als der aktuelle CLA wird der zukünftige CLA ein BEV sein. Das wird ihn auch von der C-Klasse Limousine unterscheiden, die ästhetisch sehr ähnlich ist, aber heute nur in der thermischen oder PHEV-Version erhältlich ist.
The VW ID3 will be completely transferred to Wolfsburg in 2024
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Der VW ID3 wird im Jahr 2024 komplett nach Wolfsburg verlagert
- Die Marke Volkswagen hat angekündigt, dass im Jahr 2024 die gesamte Produktion des batterieelektrischen ID3 von Zwickau und Dresden nach Wolfsburg verlagert wird. Das Produktionsvolumen ist seit 2020 deutlich gesunken, was auf den schlechten Absatz der letzten Generation des Golf (der in diesem Werk produziert wird) und auch auf die Verlagerung eines Teils des Kundenstamms hin zu batterieelektrischen Autos desselben Segments wie dem Volkswagen ID3 zurückzuführen ist.
- Im Jahr 2022 wurden in Wolfsburg weniger als 200.000 Golfs produziert, der niedrigste Stand seit den 1970er Jahren. Gleichzeitig wurden in Zwickau und Dresden 170.000 ID3-ID4-ID5 im Jahr 2022 produziert, verglichen mit 153.000 Einheiten im Jahr 2021.
- Zur Erinnerung: Das Werk Zwickau war für ein Volumen von 250.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr und das Werk Dresden für ein Volumen von 25.000 Elektrofahrzeugen kalibriert worden. Im Werk Zwickau wurden jedoch der Cupra Born und der Audi Q4 E-Tron zu der Produktion von ID3-ID4-ID5 aufgenommen. Diese beiden Modelle wurden dort im Jahr 2022 mit 95.000 Einheiten produziert. Somit wurden im Jahr 2022 an den Standorten Zwickau und Dresden 265.000 und im Jahr 2023 voraussichtlich 275.000 Elektrofahrzeuge produziert und nähern sich damit den maximalen Kapazitäten der beiden Werke. Das Werk Dresden wird jedoch 2024 geschlossen.
- Da die Absatzprognosen ein weiteres Wachstum der Verkäufe von ID3-ID4-ID5-Elektrofahrzeugen in den Jahren 2024 und 2025 bestätigen, wurde es notwendig, die Verlagerung eines oder mehrerer Modelle von Zwickau nach Wolfsburg zu planen, wo die Kapazitäten nicht mehr so stark ausgelastet sind wie bisher.
Tesla will launch a Model 2 in 2025
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Tesla wird das Model 2 im Jahr 2025 auf den Markt bringen
- Nach unseren Informationen wird Tesla im Jahr 2025 ein batterieelektrisches Modell auf den Markt bringen, das kompakter ist als das aktuelle Model 3 (4,70 m Länge) und Model Y (4,75 m Länge). Das neue Modell wird im C-Segment angesiedelt sein, während das Model 3 und das Model Y im D-Segment angesiedelt sind.
- Wir können davon ausgehen, dass die Länge des Fahrzeugs, das möglicherweise Model 2 heißen wird, zwischen 4,30 m und 4,50 m liegen wird, was in etwa den Abmessungen eines Peugeot 3008 oder eines Renault Austral entspricht. Ein Renault Mégane BEV misst 4,20 m und ein Volkswagen ID3
4,26 m. Der Tesla wird wahrscheinlich etwas länger sein als der Mégane und der ID3, weil er ein SUV und keine Limousine sein wird. Nachdem der amerikanische Autobauer zunächst an eine fünftürige Limousine gedacht hatte, fiel seine Wahl schließlich auf eine SUV-Karosserie nach dem Vorbild des Model Y, die der weltweiten Nachfrage besser entspricht. Darüber hinaus bietet diese Karosserie mehr Platz im Innenraum als eine Limousine, insbesondere in der Höhe.
4,26 m. Der Tesla wird wahrscheinlich etwas länger sein als der Mégane und der ID3, weil er ein SUV und keine Limousine sein wird. Nachdem der amerikanische Autobauer zunächst an eine fünftürige Limousine gedacht hatte, fiel seine Wahl schließlich auf eine SUV-Karosserie nach dem Vorbild des Model Y, die der weltweiten Nachfrage besser entspricht. Darüber hinaus bietet diese Karosserie mehr Platz im Innenraum als eine Limousine, insbesondere in der Höhe.
- Um die Kosten zu senken, plant Tesla, Elektromotoren ohne seltene Erden zu verwenden und die Verwendung von Siliziumkarbid (SiC)-Transistoren um 75 % zu reduzieren. Die Anzahl der Kabel wird dank der Umstellung von 12 auf 48 V für die Batterie für das Zubehör reduziert. Für die Hauptbatterien wird die Lithium-Eisen-Phosphat-Technologie (LFP) verwendet, eine Chemie, die der amerikanische Automobilhersteller als einer der ersten einsetzte und die kostengünstiger ist als Nickel-Mangan-Kobalt (NMC). Die Kapazität der Batterie wird 53 kWh betragen, gegenüber 60 kWh bis 75 kWh beim Model 3 und Model Y.
- Unter Berücksichtigung des Preises des Model 3 und des Model Y rechnet Inovev mit einem Preis von unter 40.000 Euro für das zukünftige Model 2, was äußerst wettbewerbsfähig wäre. China und/oder Mexiko könnten der Produktionsstandort für dieses zukünftige Modell sein.
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