Russia is the first market of Chinese carmakers in Europe
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Russland ist der erste Markt für chinesische Automobilhersteller in Europa
-In den 9 Monaten des Jahres 2023 erreicht der Anteil der chinesischen Automobilhersteller in Europa (EU + Schweiz + Norwegen + Vereinigtes Königreich), Russland, der Türkei und der Ukraine neue Rekorde. In Europa (EU + Schweiz + Norwegen + Vereinigtes Königreich) haben chinesische Automobilhersteller (ohne Volvo) einen Anteil von 2,75% am Pkw-Markt, aber in einigen Ländern ist dieser Marktanteil viel höher, z. B. in Schweden (6,1%), Norwegen (5,3%), dem Vereinigten Königreich (5,0%), den Niederlanden (4,5%), Italien (4,2%) und Spanien (3,8%).
-Andere Länder liegen unter dem Durchschnitt, wie Dänemark (2,5%), Irland (2,0%), Frankreich (1,8%), Belgien (1,8%), Österreich (1,7%), Deutschland (1,4%) und Finnland (1,3%). Die übrigen Länder liegen weit unter dem Durchschnitt, d. h. 1 % oder weniger als 1 % des Marktes. Dies betrifft alle osteuropäischen Länder sowie auch Griechenland, die Schweiz und Portugal.
-Einschließlich Volvo steigt der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller in Europa in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 auf 4,9 %. In der Ukraine erreicht der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller 3,5% und 4,3% einschließlich Volvo in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023.
-In der Türkei ist der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 höher und erreicht 5,4 % bzw. 6,6 % (einschließlich Volvo). Es sei darauf hingewiesen, dass die neue türkische Marke Togg bereits 1 % des türkischen Marktes einnimmt. In Russland übersteigt der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 zum ersten Mal 48 % (48,5 %), und dies ist das größte Absatzvolumen (mehr als 300.000 Verkäufe), das jemals auf dem Kontinent verzeichnet wurde.
Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Citroën C3
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Inovev prognostiziert 150.000 Einheiten des neuen Citroën C3 pro Jahr
-Die Marke Citroën (eine Tochtergesellschaft der Stellantis-Gruppe) hat die neue Generation ihrer B-Segment-Limousine, des C3, vorgestellt, der sich vom traditionellen Design der Marke abwendet und einen unpersönlicheren Stil annimmt, der ein wenig vom Dacia Spring inspiriert ist, aber vor allem an den Fiat-Stil erinnert (sehr vertikale Frontpartie, quadratische Karosserie im Stil des Panda). Das ist kein Zufall, denn der künftige Fiat Panda, der 2024 auf den Markt kommt, wird weitgehend den Stil des neuen Citroën C3 übernehmen. Dieser neue C3 scheint auch weitgehend auf dem in Indien produzierten und verkauften C3 zu basieren.
-Wichtig ist, dass der neue C3 zum ersten Mal in einer batterieelektrischen Version angeboten wird, und diese Version wird als erste vermarktet. Der Autohersteller bietet den e-C3 zu einem Preis an, der dem eines Dacia Spring (A-Segment) im unteren Segment sehr nahe kommt, d. h. 23.300 Euro gegenüber 22.300 Euro für den Dacia.
-Um einen so niedrigen Preis zu erzielen, verwendet Citroën die CMP-Entry-Plattform, die bereits beim indischen Citroën C3 zum Einsatz kommt. Der e-C3 verfügt über einen 83 kW (113 PS) starken Elektromotor (im Vergleich zu 48 kW (65 PS) beim Dacia Spring) und eine 44 kWh-Batterie, die eine Reichweite von 320 km (im Vergleich zu 230 km beim Dacia Spring) nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Eine Version mit einem 1,2-Liter-Benziner wird ebenfalls erhältlich sein.
-Der neue C3 ist 2 cm länger als der alte (4,01 m statt 3,99 m) und 28 cm länger als der Dacia Spring. Vor allem ist er 9 cm höher als der alte C3 (1,57 m statt 1,48 m) und nähert sich damit ebenfalls der Größe eines kleinen SUV. Der neue Citroën C3 wird in einer Stückzahl von vorraussichtlich 150.000 Einheiten pro Jahr im slowakischen Trnava produziert werden, neben dem künftigen Citroën C3 Aircross (oder C3 X) und dem Opel Crossland.
Inovev forecasts 75,000 units per year of the new BMW X2 SUV
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten des neuen BMW X2 SUV pro Jahr
-Ein Jahr nach der Einführung der dritten Generation des C-Segment-SUV X1 hat BMW die neue Generation des C-Segment-Coupé-SUV X2 (Code U10) vorgestellt. In der Coupé-SUV-Reihe von BMW steht der X2 unterhalb des X4 (D-Segment-Coupé-SUV) und des X6 (E-Segment-Coupé-SUV), wobei die geraden Zahlen den Coupé-SUVs des bayerischen Automobilherstellers entsprechen. Die ungeraden Zahlen entsprechen den Standard-SUVs wie dem X1, X3, X5 und X7.
-Der neue X2 wird versuchen, die Verkäufe eines Modells anzukurbeln, das seit seinem ersten Debüt im Jahr 2017 nie wirklich erfolgreich war. Die Verkaufszahlen haben nie 82.000 Einheiten (im Jahr 2019) überschritten, während der X1 oft in die Nähe von 190.000 Einheiten pro Jahr gekommen ist. Im Jahr 2023 sinkt der X2 auf 32.000 Einheiten, während der X1 nahe an 150.000 Einheiten liegen wird (Inovev 12-Monats-Schätzungen).
-Basierend auf der UKL-Plattform wird der neue X2 mit Benzinmotoren (2,0 Liter mit 170 PS) und Dieselmotoren (2,0 Liter mit 150 oder 190 PS) ausgestattet sein sowie in einer BEV-Version (230 kW-313 PS) namens iX2 mit einem Gewicht von knapp 2 Tonnen vermarktet werden. Im Gegensatz zur vorherigen Generation des X2 hat BMW bei diesem Modell auf eine Plug-in-Hybrid-Version verzichtet. Im Vergleich zum alten X2 ist der neue 20 Zentimeter länger (4,55 m) und 5 Zentimeter höher (1,58 m).
-Der BMW X2 konkurriert mit dem Audi Q3 Sportback (für den X2), Audi Q4 E-Tron Sportback (für den iX2), Mercedes GLA (für den X2), dem Mercedes EQA (für den iX2) und sogar dem Renault Rafale (für den X2).
-Der BMW X2 wird am Standort Regensburg (Deutschland) und, nach Schätzung von Inovev, in einer Stückzahl von 75.000 Einheiten pro Jahr produziert werden.
The Chinese Aiways and Weltmeister may stop their activity
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Die chinesischen Unternehmen Aiways und Weltmeister könnten ihre Tätigkeit einstellen
-Es wird viel über die Entstehung neuer chinesischer Marken und den Rückgang des Marktanteils ausländischer Automobilhersteller in China diskutiert, aber wenig über das Verschwinden oder den Konkurs chinesischer Marken. Die Marken Zhidou, Dorcen, Lifan, Zotye und Borgward sind jedoch in den letzten Jahren faktisch verschwunden, und heute erfahren wir, dass Weltmeister und Aiways in den nächsten Wochen oder sogar Monaten aufgrund zu geringer Verkaufszahlen ebenfalls verschwinden könnten. Die meisten der Weltmeister-Modelle sind bereits verschwunden. In den letzten Monaten ist der Absatz auf Null gesunken.
-Nicht alle chinesischen Autohersteller sind also so wettbewerbsfähig, wie man meinen könnte. Einige haben Schwierigkeiten, ihre Autos auf dem chinesischen Markt zu verkaufen. Der Export ist sogar noch schwieriger. Am schwächsten sind diejenigen, die nicht von großen, mächtigen Konzernen unterstützt werden. Die Vervielfachung der Zahl der Marken innerhalb der verschiedenen chinesischen Konzerne hat das Überleben bestimmter unabhängiger Marken tatsächlich erschwert. Einige nutzten die von der chinesischen Regierung gewährten Subventionen, um eine Reihe von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen zu entwickeln, aber nicht alle sind stark genug, um auf Dauer zu bestehen. Selbst heute haben einige neue Marken, die noch nicht einmal ein Jahr alt sind, keine Garantie, dass sie in vier oder fünf Jahren noch am Leben sind.
-In der chinesischen Automobilindustrie ist noch nichts entschieden. Starke Automobilhersteller wie BYD, Changan, Geely, Chery, Great Wall, SAIC, FAW, GAC und Dongfeng werden bleiben. Aber nichts ist sicher für Marken wie Jiangling, Leapmotor, Li Auto, Seres, Shineray, X-Peng und sogar NIO, trotz der hohen Ambitionen ihrer jeweiligen Führungskräfte.
Tesla will double its production capacity in Grünheide (Germany)
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Tesla wird seine Produktionskapazität in Grünheide (Deutschland) verdoppeln
-Tesla will die Kapazität seiner Produktionsanlage in der Nähe von Berlin von 500.000 auf eine Million Elektrofahrzeuge pro Jahr verdoppeln. Damit würde die Anlage zur größten Autofabrik Europas werden, und das zu einer Zeit, in der die deutschen Autohersteller Mühe haben, mit dem Übergang zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen Schritt zu halten.
-Der kalifornische Autohersteller erklärte, er wolle die Kapazität für die Fertigung anderer Modelle in dem Werk erhöhen, ohne jedoch zu präzisieren, welche Modelle (wahrscheinlich das Model 3 und das künftige Model 2?) dies sein könnten. Laut internen Dokumenten will Tesla außerdem seine Produktionskapazität für Batteriezellen auf 100 GWh pro Jahr verdoppeln.
-Diese Kapazitätserhöhung wird Tesla durch den Ausbau seines Werks in Grünheide in Deutschland erreichen. Wie aus einer Mitteilung des brandenburgischen Umweltministeriums hervorgeht, wird die Öffentlichkeitsbeteiligung im Genehmigungsverfahren für die Erweiterung am 19. Juli 2023 beginnen.
-Im März 2023 hat Tesla den ersten Antrag für die Erweiterung gestellt. Wir wussten bereits, dass Tesla seine Produktionskapazität in dieser Fabrik von derzeit 500.000 Einheiten auf künftig eine Million Elektroautos pro Jahr erhöhen will. Diesmal ist die Ankündigung offiziell. Wie das deutsche Ministerium mitteilte, wird mit der Erweiterung auch "eine Erhöhung der Batterieproduktionskapazität von derzeit 50 GWh auf mittelfristig 100 GWh pro Jahr" einhergehen.
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