Japanese market evolution in Q1-2023 (PC+LUV)
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Entwicklung des japanischen Marktes in Q1-2023 (Pkw+leichte Fahrzeuge)
- Der japanische Markt für Leichtfahrzeuge (Pkw+leichte Nutzfahrzeuge) ist im gesamten Jahr 2022 gegenüber 2021 um 5,6 % zurückgegangen. Die monatlichen Zahlen für dieses Jahr 2022 zeigen jedoch eine Erholung ab Herbst 2022. Im ersten Quartal 2023 stieg der japanische Markt um 15,4 % im Vergleich zum ersten Quartal 2022.
- Die Verkäufe von Personenkraftwagen stiegen im Jahr 2023 um 16,7 %, während die leichten Nutzfahrzeuge nur um 8,9 % zulegten. Es handelt sich also um eine Art Aufholjagd, denn die Jahre 2021 und 2022 waren mit Verkaufszahlen wie aus der Mitte der 1970er Jahre besonders schlecht...
- Wenn sich der derzeitige Rhythmus des japanischen Marktes fortsetzt, dürfte das Jahr mit einem Anstieg der Leichtfahrzeug-Verkäufe um 10 % enden, was einem Volumen von 4,6 Millionen Einheiten entspricht, verglichen mit 4,2 Millionen im Jahr 2022 und 4,4 Millionen im Jahr 2021. Der Höhepunkt der Zulassungen in Japan fand in den Jahren 1989-1991 statt, als jährlich 7 Millionen Einheiten überschritten wurden. Aber das ist über 30 Jahre her. Die gute Nachricht ist, dass der Absatzanstieg in Japan im Jahr 2023 der erste seit 2018 sein wird.
- Nach Autoherstellern betrachtet, stellen wir fest, dass die Marke Toyota ihren ersten Platz in ihrem historischen Markt (49 % des Marktes) behauptet, weit vor dem K-Auto-Spezialisten Suzuki (13 % des Marktes) und seinen Konkurrenten Honda (12 % des Marktes) und Nissan-Mitsubishi (12 % des Marktes). Mazda und Subaru sind auf ein sehr niedriges Niveau gesunken, da diese drei Marken es nicht einmal mehr schaffen, zusammen 10 % des japanischen Marktes zu repräsentieren.
The 2023 Shanghai Motor Show
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Die Shanghai Motor Show 2023
- Die Shanghai Motor Show war vom 18. bis 27. April 2023 geöffnet und findet abwechselnd mit der Beijing Motor Show statt, die in geraden Jahren (ebenfalls im April) abgehalten wird.
- Die Messe in Shanghai hat sich zu einer der größten und wichtigsten Automessen entwickelt, da der chinesische Automarkt inzwischen der größte der Welt ist. Bei der letzten Ausgabe im Jahr 2021 präsentierten mehr als 1.000 Aussteller ihre Produkte vor 800.000 Besuchern. Die letzte Ausgabe des Pariser Automobilsalons im Jahr 2022 konnte nur 400.000 Besucher anlocken. Die Automobilhersteller und -ausrüster warten daher ungeduldig auf die Messe in Shanghai oder auf Hightech-Messen wie die CES in Las Vegas, um wichtige Neuheiten zu präsentieren.
- Die chinesischen Automobilhersteller präsentierten auf der Shanghai Motor Show 2023 fast ausschließlich Plug-In-Modelle (Plug-In Vehicles: PIV= BEV+PHEV), wobei China inzwischen der weltweit führende Markt für diese Fahrzeuggattung ist. Die Gründe für die Entwicklung dieses Marktes sind eine voluntaristische Regierungspolitik in Verbindung mit der ökologischen Notwendigkeit in den großen chinesischen Städten und der Wille, die Märkte durch neue Technologien zu erobern (Eroberung der Märkte durch Technologiesprünge). Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren (ICEs) haben es immer schwerer, sich auf dem chinesischen Markt durchzusetzen. Dies betrifft insbesondere die deutschen Automobilhersteller. Im ersten Quartal 2023 werden BEVs 22,5 % der Verkäufe in China ausmachen. Angetrieben durch das Wachstum der BEV-Verkäufe im ersten Quartal 2023 werden inländische chinesische Automobilhersteller (nicht in Joint Ventures) 57 % der Verkäufe in China ausmachen (BYD liegt bei den Verkäufen sehr nahe an der Volkswagen-Gruppe) und ausländische Automobilhersteller, insbesondere deutsche, in Schwierigkeiten bringen, die nur 20 % des Marktes besetzen, verglichen mit 24 % im Jahr 2019.
- Die Shanghai Motor Show 2023 war reich an Neuheiten, insbesondere an chinesischen PIV-Neuheiten (BEV und PHEV). Es handelte sich um eine Demonstration der Stärke, die bestätigt, dass die chinesischen Automobilhersteller einen Plan haben, ihren technologischen Vorsprung zu vergrößern und folglich ihren Marktanteil in China und noch mehr in der Welt zu erhöhen. Unter den 16 herausragenden Neuheiten der Messe befinden sich 12 chinesische Autos, darunter 9 batteriebetriebene Elektroautos (BEV) und 3 wiederaufladbare Hybride (PHEV), sowie 4 ausländische Autos, darunter 2 BEVs und 2 PHEVs.
- Die Shanghai Motor Show 2023 ist ein Sprungbrett für BEV-Exporte nach Europa. Die Messe offenbart ein Problem für europäische Autohersteller, deren Strategie darin besteht, weniger Autos zu bauen, dafür aber zu höheren Preisen. Die chinesischen Autohersteller verfügen bereits über das Know-how und die politische Unterstützung, um die Preise für ihre BEVs zu senken. So konnte BYD mit dem Seagull ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug vorstellen, das für weniger als 11.000 Euro angeboten wird. Auch Tesla kündigte an, seine Preise senken zu wollen. Dieser Hightech-Preiskrieg kann für die europäischen Automobilhersteller fatal sein, insbesondere wenn er auf Europa übergreift. Die Reaktionsfähigkeit der europäischen Automobilhersteller und der Europäischen Union sollte jedoch nicht unterschätzt werden. Sie verfügen über solide Stärken. Es bleibt ihnen noch Zeit, ihre Strategien anzupassen und die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen.
- Die Fotos der 16 wichtigsten neuen Modelle sind auf der folgenden Folie zu sehen. Darunter befinden sich 9 SUVs, 5 Limousinen und 2 Minivans. Unter diesen 16 Neuheiten befinden sich auch 2 kleine Limousinen (BYD Seagull, Wuling Bingo), die in Europa, wo der Smart Fortwo und der Forfour verschwunden sind, einen guten Erfolg haben könnten.
- Die nächste große Messe, die in Europa geplant ist, findet in München Anfang September 2023 statt. Inovev wird die Positionierung dieser Messe und die Neuheiten, die dort präsentiert werden, sorgfältig analysieren.
The share of BEVs by carmaker in Europe in 2022
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Der Anteil der BEVs nach Automobilherstellern im Jahr 2022
- Die meisten in Europa ansässigen Automobilhersteller haben angekündigt, dass sie ab 2030 ihre gesamte Palette an Pkw-Modellen mit vollelektrischen Motoren anbieten wollen. Einige Marken haben sogar angekündigt, dass dieses Angebot ab 2028 oder sogar ab 2025 verfügbar sein wird. Die Analysen von Inovev zeigen jedoch, dass die Verkäufe von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen kaum in der Lage sein werden, 100 % der Verkäufe in Europa im Jahr 2030 oder gar im Jahr 2035, ausmachen zu können.
- Zugegebenermaßen sind die Vorschriften der Europäischen Kommission für emissionsfreie Autos viel strenger als die Vorschläge der chinesischen, amerikanischen oder japanischen Regierungen. Aber schon jetzt scheint Deutschland von den ursprünglichen Zielen abzuweichen, indem es auf E-Kraftstoffe setzt, um die Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren noch eine Zeit lang fortzusetzen.
- Inovev wollte wissen, wo die Autohersteller heute stehen, was den Absatz von Elektroautos angeht, in Bezug auf ihre Ziele und in Bezug auf die Verordnung der Europäischen Kommission.
- Wir stellen fest, dass Tesla und der chinesische NIO, Xpeng, im Jahr 2022 bereits zu 100 % batterieelektrische Fahrzeuge anbieten. BYD ist zu 50 % BEV und zu 50 % PHEV in China, aber zu 100 % BEV in Europa. Die chinesischen Unternehmen GAC, SAIC, Chery, Dongfeng, Geely und Changan erzielen bereits zwischen 12 % und 50 % ihres Umsatzes mit Elektrofahrzeugen. Die europäischen Automobilhersteller machen nur 10 bis 16 % ihres Umsatzes mit Elektrofahrzeugen. Amerikanische und japanische Autohersteller erreichen sogar noch niedrigere Werte, wenn man die Zahlen von Wuling und der GM-Gruppe herausrechnet. Bis zum Jahr 2030 sind es noch sieben Jahre, bis zum Jahr 2035 zwölf Jahre. Daher wird es für die Automobilhersteller sehr schwierig sein, ihre Ziele zu erreichen.
Ford's Valencia plant will stop the production of the Transit Connect
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Das Ford-Werk in Valencia wird die Produktion des Transit Connect einstellen
- Innerhalb der Ford-Nutzfahrzeugpalette in Europa gibt es derzeit zwei Ford Transit Connect-Modelle (N1-2-Segment): ein erstes, das 2013 auf den Markt kam und auf einer von Ford entwickelten Plattform basiert, und ein zweites, das 2022 auf den Markt kommt und auf einer von VW (insbesondere für den VW Caddy) entwickelten Plattform basiert.
- Zwischen 2002 und 2013 wurde der erste Ford Transit Connect (Ford-Design) im türkischen Werk in Kocaeli produziert. Danach wurde er in Spanien (Werk Valencia) produziert, als er 2013 erneuert wurde. Der zweite Ford Transit Connect (VW-Design) wird seit 2022 in Polen im VW-Werk in Poznan (neben dem VW Caddy) produziert.
- Der Transit Connect wurde bis 2009 nur in Europa und der Türkei vermarktet. Seitdem wird das Modell sowohl in Europa und der Türkei als auch in den USA und Kanada (mit langem Radstand für die beiden letztgenannten Märkte) vermarktet.
- Trotz der Einführung der neuen Generation des Transit Connect (VW-Design), die nur für den europäischen und türkischen Markt bestimmt war, produzierte Ford in Valencia weiterhin die alte Version für den amerikanischen und kanadischen Markt. Der Absatz des Modells auf diesen beiden Märkten ist jedoch stark zurückgegangen, von 52.000 Einheiten im Jahr 2015 auf 43.000 im Jahr 2016, 34.000 im Jahr 2017 und 25.000 im Jahr 2022.
- Ford erwog einst, das alte Modell durch einen neuen, in Nordamerika entwickelten und produzierten Transit Connect zu ersetzen. Angesichts der geringen Verkaufszahlen des Modells und des geringen Potenzials dieses Segments beschloss Ford jedoch, dieses Modell vom amerikanischen und kanadischen Markt zu nehmen. Folglich wird das Werk in Valencia die Produktion der älteren Generation des Transit Connect einstellen. Nach dem Ford Mondeo, dem Ford Galaxy und dem Ford S-Max ist dies das vierte Modell, das seit letztem Jahr in diesem Werk nicht mehr produziert wird.
The evolution of the average dimensions of vehicles produced in Europe
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Entwicklung der durchschnittlichen Abmessungen der in Europa hergestellten Fahrzeuge
- Wie das Gewicht, das in zwanzig Jahren insgesamt zugenommen hat, haben auch die Abmessungen der in Europa hergestellten Autos zwischen 2000 und 2022 erheblich zugenommen. Die durchschnittliche Länge dieser Autos ist von 4,16 m im Jahr 2000 auf 4,36 m im Jahr 2022 gestiegen, was einer Zunahme von 20 Zentimetern in zweiundzwanzig Jahren oder 1 Zentimeter pro Jahr entspricht.
- Das Wachstum war ununterbrochen, mit Ausnahme des Jahres 2009, in dem die Verkäufe von Kleinwagen aufgrund eines Systems von Abwrackprämien, das den damals auf einen Tiefpunkt gesunkenen Automobilmarkt wiederbeleben sollte, wieder anzogen. Der Trend zu immer größeren Abmessungen setzte bereits 2010 wieder ein und hat sich bis heute nicht verlangsamt.
- Auch die durchschnittliche Breite der in Europa produzierten Autos hat zwischen 2000 und 2022 zugenommen: von 1,71 m im Jahr 2000 auf 1,81 m im Jahr 2022, was einer Zunahme von 10 Zentimetern in 22 Jahren entspricht, d. h. 0,5 Zentimeter pro Jahr.
- Die durchschnittliche Höhe der in Europa hergestellten Autos hat zwischen 2000 und 2022 ebenfalls zugenommen, und zwar von 1,48 m im Jahr 2000 auf 1,55 m im Jahr 2022, was einer Zunahme von 7 Zentimetern in 22 Jahren oder 0,3 Zentimetern pro Jahr entspricht.
- Die Zunahme der Durchschnittshöhe der in Europa hergestellten Autos ist nicht so sehr auf die Limousinen zurückzuführen, deren Höhe stabil bleibt, sondern auf die Geländewagen, deren Anteil heute viel höher ist als vor zwanzig Jahren und sich seither stetig verbessert hat. Allerdings hat sich der Anstieg der Durchschnittshöhe der Autos in Europa in den letzten vier Jahren verlangsamt.
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