GM's impossible return to the European market
- Details
Die unmögliche Rückkehr von GM auf den europäischen Markt
- Der GM-Konzern war bis Anfang der 2000er Jahre der größte Automobilhersteller der Welt. Er blieb der führende amerikanische Automobilhersteller (der größte der "Big Three"), musste aber Ende der 2010er Jahre den europäischen Markt aufgeben, als seine 1929 erworbene Tochtergesellschaft Opel/Vauxhall 2017 an den französischen Konzern PSA verkauft wurde. Der Chrysler-Konzern (der kleinste der "Großen Drei") war bereits seit 1978 mit dem Verkauf seiner europäischen Tochtergesellschaften an PSA so verfahren, um dann 1979 die Marke Talbot neu zu lancieren.
- Nach 2017 blieb der GM-Konzern in Europa mit den Sportmodellen Chevrolet Camaro und Corvette symbolisch präsent, allerdings in einem vertraulichen Rahmen (200 Verkäufe pro Jahr).
- Im Jahr 2023 hat das Management des GM-Konzerns Pläne für die Rückkehr nach Europa mit völlig neuen Produkten bekannt gegeben. Die alten Chevrolets, die Anfang der 2000er Jahre aus Korea kamen, haben keine guten Erinnerungen hinterlassen, das GM-Management setzt nun auf Cadillac für seine neue Offensive auf dem europäischen Markt.
- Zwei Faktoren haben diese Entscheidung begünstigt: zum einen die Aussicht auf einen emissionsfreien europäischen Markt im Jahr 2035 und zum anderen die Entwicklung neuer amerikanischer Marken in Europa, wie Fisker, Lucid, Rivian und Tesla, die allein im Jahr 2023 einen Marktanteil von fast 3 % erreichen werden. Die GM-Gruppe glaubt, dass ihre neuen batterieelektrischen Modelle, insbesondere die der Marke Cadillac, dank ihres Premium-Images in Europa ihre Kunden finden könnten. Die Herausforderung scheint jedoch äußerst schwierig zu sein, da die Marke Cadillac in Europa immer noch ein veraltetes Image hat.
Germany ends BEV subsidies
- Details
Deutschland beendet BEV-Subventionen
- Deutschland hat beschlossen, die Subventionen für BEVs ab Montag, dem 19. Dezember 2023, fristlos zu beenden. Die deutsche Regierung, die aufgrund einer schweren Haushaltskrise zu erheblichen Einsparungen (in der Größenordnung von 60 Milliarden Euro) gezwungen ist, hat erklärt, dass diese Subventionen, die seit 2016 (Datum der ersten Subventionen für BEVs) etwa 10 Milliarden Euro gekostet haben, ein Jahr vor dem ursprünglich geplanten Datum eingestellt werden. Diese Subventionen hätten zunächst bis Ende des Jahres 2024 gelten sollen. Bereits beantragte Subventionen werden ausgezahlt, aber ab Montag, dem 19. Dezember 2023, wurden keine neuen Anträge mehr angenommen. Es sei darauf hingewiesen, dass die maximale staatliche Förderung in Deutschland 4.500 Euro beträgt. Dieser Zuschuss wird wegfallen. In Frankreich beträgt der Zuschuss zwischen 5.000 und 7.000 Euro, wobei die 7.000 Euro den bedürftigen Familien vorbehalten sind.
- Diese Subventionen wurden eingeführt, um die Umstellung auf Null-Emissionen im Land zu beschleunigen. Und tatsächlich sind die BEV-Verkäufe in Deutschland seit 2016 dank der Subventionen deutlich gestiegen: von 11.410 Einheiten in jenem Jahr auf 25.056 im Jahr 2017, 36.216 im Jahr 2018, 63.491 im Jahr 2019, dann 194.474 im Jahr 2020 (nach der Markteinführung des Volkswagen ID3 und ID4), 356.425 im Jahr 2021 und 471.394 im Jahr 2022. Im Jahr 2023 schätzt Inovev die Zahl der BEV-Verkäufe in Deutschland auf 500.000 (465.750 Einheiten über 11 Monate). Insgesamt wurden in Deutschland zwischen 2016 und 2023 fast 1,7 Millionen BEVs gefördert.
- Wird sich das Ende der Subventionen auf den Absatz von BEV in Deutschland auswirken? Nicht unbedingt. Die meisten Autohersteller haben bereits angekündigt, dass sie für eine gewisse Zeit selbst für die Bereitstellung dieser Subventionen für die Kunden verantwortlich sein werden. Nach einigen Monaten oder sogar einem Jahr der Aufregung könnten die BEV-Verkäufe wieder ihr normales Tempo aufnehmen, ohne dass die Automobilhersteller Subventionen oder Boni zahlen. Gleichzeitig wird erwartet, dass das Angebot an billigeren BEVs zunehmen wird.
Daimler Trucks has regained its position as the truck leader in Europe
- Details
Daimler Trucks hat seine Position als Lkw-Marktführer in Europa zurückgewonnen
- Inovev schätzt das Produktionsvolumen von schweren Nutzfahrzeugen über 3,5 Tonnen in Europa (ohne Geländewagen und Busse) auf 472.606 Einheiten im Jahr 2022, verglichen mit 447.853 im Jahr 2021 und 359.827 im Jahr 2020, einem Jahr, das von der Covid-19-Krise geprägt war.
- Das Volumen von 2022 ist noch weit von den Zahlen entfernt, die 2017, 2018 und 2019 erreicht wurden, als das Produktionsvolumen etwas über 500.000 Einheiten pro Jahr lag, aber der Trend für 2023 bedeutet, dass wir uns allmählich diesen Rekordvolumen nähern werden. Der Gütertransport ist in Europa nach wie vor sehr dynamisch, und die neuen Schadstoffnormen lassen für die Zukunft keinen Produktionseinbruch erwarten. Es sei darauf hingewiesen, dass die Exporte von schweren Nutzfahrzeugen außerhalb Europas nach wie vor gering sind, da jeder größere Markt hauptsächlich durch die lokale Produktion beliefert wird.
- Die Produktion schwerer Nutzfahrzeuge in Europa (einschließlich des Vereinigten Königreichs, aber ohne die Türkei) ist sehr konzentriert, da sie von nur acht Marken vertreten wird (darunter eine sehr marginale Marke: Tatra), verglichen mit 13 Marken in den Vereinigten Staaten.
- Was die Marken betrifft, so hat Mercedes-Nutzfahrzeuge (das zur Daimler Trucks Gruppe gehört) im Jahr 2022 seine führende Position in Europa zurückgewonnen, vor Iveco, Scania, DAF, MAN, Volvo und Renault Trucks.
- Diese acht Marken sind in sechs Konzerne integriert, von denen der größte der Volkswagen-Konzern (über das Unternehmen Traton) ist, der Eigentümer von Scania und MAN (142.072 produzierte Fahrzeuge im Jahr 2022), gefolgt von Volvo Trucks, Eigentümer von Volvo und Renault Trucks (94.581 produzierte Fahrzeuge im Jahr 2022). Daimler Trucks liegt nur an dritter Stelle (83.234 produzierte Fahrzeuge im Jahr 2022), noch vor DAF (68.761 Fahrzeuge).
Volkswagen's difficulties in the electric market
- Details
Die Schwierigkeiten von Volkswagen auf dem BEV- Markt
- Die Marke Volkswagen, seit Jahren führend auf dem europäischen Automobilmarkt, hat bei der Einführung der batterieelektrischen Fahrzeuge ID3 und ID4 im Jahr 2020 darauf hingewiesen, dass es ihr Ziel ist, schnell die wichtigste Marke für Elektrofahrzeuge in Europa zu werden. Das Modell ID3 sollte in gewisser Weise der Golf der Zukunft und das Modell ID4 der Tiguan der Zukunft sein.
- Im Jahr 2023, drei Jahre nach der Markteinführung von ID3 und ID4, liegt die Marke Volkswagen bei den BEV-Verkäufen in Europa jedoch nur an zweiter Stelle, mit einem Marktanteil von 10 % (gegenüber 10,5 % für alle Motoren zusammen), hinter Tesla, das einen Marktanteil von 18% bei den BEV-Verkäufen in Europa hat. Und der Abstand zu den Verkäufen seiner thermischen Modelle wird immer größer (siehe Grafik).
- Mehr noch enttäuschen die Verkäufe nach Modellen. In den ersten 11 Monaten des Jahres 2023 wird der ID3 (56.650 Verkäufe) weniger verkauft als ein MG 4 (62.552 Verkäufe) oder ein Audi Q4 E-Tron (61.944 Verkäufe). Ein Fiat 500e wird sogar noch mehr verkauft (56.856 Verkäufe). Ein ID4 (72.133 Verkäufe) verkauft sich besser als ein ID3, aber viel weniger als ein Tesla Model Y (219.637 Verkäufe) oder sogar ein Tesla Model 3 (83.823 Verkäufe). Von den ursprünglich angestrebten 100.000 jährlichen Verkäufen des Volkswagen ID3 und 100.000 jährlichen Verkäufen des Volkswagen ID4 sind wir weit entfernt. Zumal die Verkäufe von ID3 und ID4 auch in China und den Vereinigten Staaten enttäuschend sind.
- Im Vergleich zum Golf und zum Tiguan mit Verbrennungsmotor macht der ID3 heute 36 % der Golf-Verkäufe und der ID4 48 % der Tiguan-Verkäufe aus. Hinzu kommt, dass die ID7-Limousine nur sehr langsam anläuft (1.000 Verkäufe im November 2023). Der ID5 erreichte 24.696 Verkäufe in den ersten 11 Monaten des Jahres 2023. Das Design und der Preis der BEVs von Volkswagen scheinen ihre Schwachpunkte zu sein.
Freightliner confirms its leading position in heavy utility vehicles in the USA
- Details
Freightliner bestätigt seine führende Position bei schweren Nutzfahrzeugen in den USA
- Der Markt für schwere Nutzfahrzeuge in den USA erreichte 460.000 Fahrzeuge in den ersten 11 Monaten des Jahres 2023, was einen Markt von 500.000 Fahrzeugen für das gesamte Jahr erwarten lässt. Dieses Volumen ist eines der besten des Jahrzehnts, da 476.000 Einheiten in 2022, 462.000 in 2021 und 410.000 in 2020 verzeichnet wurden. Die Volumina von 2014 bis 2018 schwankten zwischen 400.000 und 490.000 Verkäufen. Nur das Jahr 2019 übertraf mit einem Volumen von 527.000 Einheiten die Marke von 500.000 Verkäufen, ein Rekordwert für den Zeitraum 2013-2023.
- Der US-Markt für schwere Nutzfahrzeuge ist in 13 verschiedene Marken unterteilt, die in 10 Gruppen zusammengefasst sind, was ihn zu einem sehr konzentrierten Markt macht. Marktführer bleibt die Marke Freightliner, die zum deutschen Konzern Daimler Trucks gehört, mit 136.448 Verkäufen in den 11 Monaten bis 2023, was 30 % des US-Marktes für schwere Nutzfahrzeuge entspricht. An zweiter Stelle, aber mit deutlichem Abstand, liegt die zum deutschen Volkswagen-Konzern gehörende Marke International mit 66.218 verkauften HUV, was einem Marktanteil von 14% entspricht.
- An dritter Stelle steht Ford mit 64.253 Verkäufen, ´was 14 % Marktanteil entspricht, vor den Marken Peterbilt und Kenworth der Paccar-Gruppe, die jeweils 9 % des US-Marktes für schwere Lkw bzw. 18 % für die Paccar-Gruppe insgesamt ausmachen.
- An sechster Stelle steht Volvo Trucks mit einem Marktanteil von 6 %. Die Tochtergesellschaft Mack Trucks hat einen Marktanteil von 4 %, was insgesamt 10 % des Marktes für die Volvo Trucks Gruppe ausmacht. Zwei japanische Automobilhersteller, Isuzu und Hino, sind in dieser Rangliste enthalten und repräsentieren 5 % des US-Marktes. Die Chrysler-Gruppe hat immer noch einen Anteil von 4 % am US-Markt für schwere Nutzfahrzeuge. Die GM-Gruppe hat nur noch einen Anteil von 3 % am US-Markt für schwere Nutzfahrzeuge. Tesla beginnt auf dem Markt für schwere Nutzfahrzeuge mit 180 verkauften Einheiten in 11 Monaten des Jahres 2023.
Inovev-Plattformen >