MPV sales in Europe between 1995 and 2022
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MPV-Verkäufe in Europa zwischen 1995 und 2022
- Die Verkäufe von Vans (Multi Proposes Vehicles) in Europa sind zwischen 1996 und 2006 erheblich gestiegen, wobei der Beginn dieses Zeitraums mit der Markteinführung des Renault Scénic (C-Segment) zusammenfiel, dem recht schnell seine Konkurrenten von Citroën (Picasso) und ausländischen Marken wie Opel, Ford, Fiat und Volkswagen folgten.
- Die vorangegangene Periode (1985-1995) war vor allem durch den Renault Espace (D-Segment) geprägt, der 1984 als Pionier der Großraumlimousinen in Europa galt (basierend auf einem Matra-Design) und damals keine starke Konkurrenz hatte. Aus diesem Grund ist dieser Zeitraum durch einen sehr schwachen Minivan-Markt gekennzeichnet (etwa 1 bis 2 % pro Jahr).
- Der Höhepunkt der Verkäufe von Vans in Europa wurde 2006 erreicht, mit 2,3 Millionen Verkäufen und einem Marktanteil von 15 %, verglichen mit 4,5 % im Jahr 1997, 7,5 % im Jahr 2000 und 11,5 % im Jahr 2003. Ab diesem Zeitpunkt begannen die Vans zu schrumpfen, da der Absatz von Geländewagen, die in direkter Konkurrenz zu ihnen stehen, stark anstieg. Im Jahr 2022 wurden in Europa nur noch 210.000 MPVs verkauft.
- Der Marktanteil der Vans in Europa fiel von 15 % auf 12 % im Jahr 2008, dann auf 10 % im Jahr 2013, 5 % im Jahr 2018, 3 % im Jahr 2020, 2 % im Jahr 2021 und 2022. Es ist hervorzuheben, dass alle MPVs der Mainstream-Autohersteller bereits eingestellt wurden und nur Premium-Autohersteller bleiben (BMW Active Tourer, Mercedes B-Klasse), aber für wie lange?
- Laut Inovev hat der MPV-Markt in Europa keine Chance, kurzfristig wieder anzusteigen, da es kein weiteres Angebot der Automobilhersteller gibt. Alle Vans wurden nach und nach durch SUVs ersetzt, zuletzt durch den Renault Espace selbst.
Evolution of the Saudi automobile market
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Entwicklung des saudischen Automobilmarktes
- Die Entwicklung des saudischen Automobilmarktes hängt häufig von der Entwicklung der Ölpreise ab, die nach wie vor ein wesentliches Produkt für den Wohlstand des Landes sind. Wenn die Preise fallen, ist die Bereicherung des Landes geringer und der Automobilmarkt fällt, und umgekehrt, wenn die Preise steigen, steigt der saudische Markt wieder an.
- Seit zwei Jahren steigen die Ölpreise wieder, und damit wächst auch der Automobilmarkt. Im Jahr 2022 erreichte er ein Volumen von 651.484 Einheiten (Pkw+ leichte Nutzfahrzeuge), verglichen mit knapp 500.000 Einheiten im Jahr 2020. In den besten Jahren, wie 2014, 2015 und 2016, erreichte er jedoch mehr als 750.000 Einheiten pro Jahr, wobei der Absatz im Jahr 2015 mit einem Volumen von fast 900.000 Einheiten seinen Höhepunkt erreichte.
- Der saudische Markt ist vor allem ein Markt für Limousinen (280.000 Verkäufe im Jahr 2022), insbesondere im C- und D-Segment (220.000 Verkäufe), und für SUVs (250.000 Verkäufe), insbesondere im C- und D-Segment (200.000 Verkäufe). Limousinen machen 43 % des saudischen Marktes aus, SUVs 38 %. Pickups machen 11 % des Gesamtabsatzes aus, mit 73.000 Einheiten im Jahr 2022. Minivans machen nur 1 % des Gesamtabsatzes aus. Schließlich entfallen 7 % des Marktes auf Vans und andere leichte Nutzfahrzeuge.
- Im Jahr 2022 wird die Toyota-Gruppe ihre Position auf dem saudischen Markt festigen (33 % des Gesamtabsatzes), noch vor der Hyundai-Kia-Gruppe (19 % des Gesamtabsatzes). Auf chinesische Marken entfallen bereits 16 % des Gesamtabsatzes auf dem saudischen Markt. Die europäischen Automobilhersteller sind auf diesem Markt kaum vertreten (weniger als 3 % des Gesamtabsatzes).
- Die drei meistverkauften Modelle im Jahr 2022 waren der Toyota Camry (38.124 Einheiten), Toyota Hilux (31.148 Einheiten) und Toyota Yaris (30.265 Einheiten) vor dem Hyundai Elantra (25.097 Einheiten) und dem Hyundai Accent (18.297 Einheiten).
The Vietnamese market in 2022
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Der vietnamesische Markt im Jahr 2022
- Der vietnamesische Automobilmarkt blieb lange Zeit auf einem sehr niedrigen Niveau, etwa 50.000 Fahrzeuge pro Jahr, die alle importiert wurden. Der Start des vietnamesischen Marktes begann im Jahr 2013 und sein Wachstum hat sich seitdem nur noch verstärkt und wird 200.000 in 2016, 250.000 in 2019 und 300.000 Fahrzeuge in 2022 erreichen. Es entsteht also ein echter Markt, wie in China ab 2005, was darauf hindeutet, dass in Vietnam eine Mittelschicht entsteht, die in der Lage ist, ein Auto zu kaufen.
- In diesem Zusammenhang begannen sich die Montagewerke (CKD) in Vietnam in den 2010er Jahren zu vermehren, so dass heute 70 % der in diesem Land zugelassenen Fahrzeuge aus lokalen Fabriken stammen, während nur 30 % importiert werden.
- Im Jahr 2019 baute der lokale Mischkonzern Vingroup in Haiphong eine Vinfast-Autofabrik. Es ist die erste von einem vietnamesischen Unternehmen entwickelte Autofabrik. Vinfast-Modelle werden heute jedoch nur in geringen Stückzahlen verkauft (weniger als 5 % Marktanteil im Jahr 2022).
- Die wichtigsten in Vietnam verkauften Marken sind japanisch. Toyota, Mazda, Mitsubishi, Honda und Suzuki werden im Jahr 2022 71 % des vietnamesischen Marktes ausmachen. Die koreanischen Marken Hyundai und Kia haben einen Anteil von 21 % am vietnamesischen Markt. Die Japaner und Koreaner machen also 92 % dieses Marktes aus. Die Marke Nissan hat den Verkauf von Autos in Vietnam im Jahr 2020 eingestellt. Die GM-Gruppe hat ihren Vertrieb im Jahr 2018 eingestellt, aber Ford bleibt mit 4 % des Marktes im Jahr 2022 bestehen. Stellantis hält mit der Marke Peugeot ebenfalls 4 % des vietnamesischen Marktes. Es ist anzumerken, dass chinesische Marken derzeit auf diesem Markt nicht vertreten sind.
Evolution of the Israeli car market
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Die Entwicklung des israelischen Automobilmarktes
- Der israelische Automarkt hat sich in den letzten zehn Jahren auf einem Niveau zwischen 200.000 und 300.000 Fahrzeugen pro Jahr eingependelt, wobei die Marke von 300.000 Einheiten noch nie erreicht wurde. Sie könnte jedoch im Jahr 2023 oder 2024 überschritten werden. Im Jahr 2022 wurde auf diesem Markt ein Volumen von 269.504 Fahrzeugen zugelassen, was einen leichten Rückgang gegenüber 2021 bedeutet. Wie der saudische Automobilmarkt ist auch der israelische Markt ausschließlich von Importen abhängig.
- Der israelische Markt ist vor allem ein SUV-Markt, da diese (vor allem das C-Segment) 147.000 Einheiten im Jahr 2022 ausmachen, d.h. 55% des Gesamtabsatzes. Auf Limousinen entfallen 103.000 Einheiten (hauptsächlich im C-Segment) oder 38 % des Gesamtabsatzes. Der Rest entfällt auf 7.500 Vans (3 % des Marktes), 6.500 Vans (2 % des Marktes) und 5.500 Pick-ups (2 % des Marktes).
- Nach Automobilherstellern konsolidiert die koreanische Gruppe Hyundai-Kia ihre führende Position auf dem israelischen Markt im Jahr 2022 mit einem Anteil von 30 % an den Gesamtverkäufen, weit vor den Gruppen Toyota (14 % der Gesamtverkäufe) und Volkswagen (11 % der Gesamtverkäufe). Auf chinesische Marken entfallen bereits 7 % des Gesamtabsatzes. Trotz der beherrschenden Stellung von Hyundai-Kia stellen wir fest, dass die japanischen Automobilhersteller insgesamt 32 % des israelischen Marktes ausmachen, mehr als die koreanischen Automobilhersteller. Abgesehen von Volkswagen und Stellantis sind die europäischen Automobilhersteller auf diesem Markt nicht sehr präsent.
- Nach Modellen wurde der Kia Picanto im vergangenen Jahr 12.968 Mal verkauft, noch vor dem Toyota Corolla (10.748 Einheiten), dem Hyundai Tucson (7.443 Einheiten) und dem Mazda 2 (6.940 Einheiten). Zu beachten ist, dass batterieelektrische Fahrzeuge 24.693 Mal verkauft wurden (9 % des Gesamtabsatzes), Vollhybride 11.117 Mal und Plug-in-Hybride 5.067 Mal.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Ford Explorer BEV in 2030
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Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten des neuen Ford Explorer BEV pro Jahr in 2030
- Die amerikanischen Automobilhersteller GM, Ford und Chrysler haben seit den 1970er Jahren Schwierigkeiten auf dem europäischen Markt. Der Chrysler-Konzern verkaufte seine europäischen Tochtergesellschaften 1978 an PSA und der GM-Konzern seine 2017 ebenfalls an PSA. Nur der Ford-Konzern überlebt in Europa mit seinen europäischen Tochtergesellschaften, aber seine Produktionsraten sind auf dem Kontinent eingebrochen. Allein in den letzten zwanzig Jahren war der Rückgang kolossal. So ist das Produktionsvolumen von 1,2 Millionen Pkw auf weniger als 600.000 Einheiten im Jahr 2022 gesunken.
- Die (späte) Entscheidung, auf batterieelektrische Technologie umzusteigen, hat das Phänomen noch beschleunigt, denn nach der Einstellung des Mondeo und des Galaxy/S-Max hat Ford kürzlich angekündigt, die Produktion des Fiesta im Jahr 2023 und des Focus im Jahr 2025 einzustellen. Als Ersatz für die gesamte alte Modellpalette hat Ford die Einführung von sechs batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen angekündigt, von denen zwei in Köln (Deutschland), zwei in Craiova (Rumänien), eines in Valencia (Spanien) und eines in Kocaeli (Türkei) produziert werden.
- Das erste wurde soeben vorgestellt. Es handelt sich um einen 4,46 m langen SUV des C-Segments, der auf der MEB-Plattform des Volkswagen ID4 basiert. Dieses neue Modell, das den Namen Explorer trägt, wird am Standort Köln produziert, wo es im Sommer den Ford Fiesta ablösen wird.
- Der Produktname Explorer existiert bereits zur Bezeichnung eines großen Plug-in-Hybrid-SUV des E-Segments mit einer Länge von 5,06 m, der in den Vereinigten Staaten produziert und in geringer Stückzahl nach Europa exportiert wurde. Es wird erwartet, dass dieses Modell seine kommerzielle Karriere noch einige Zeit fortsetzen wird. Für den neuen BEV-Explorer prognostiziert Inovev ein Volumen von 50.000 Einheiten im Jahr 2024 und dann einen allmählichen Anstieg der Verkäufe auf 100.000 Einheiten pro Jahr ab 2030.
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