Production of passenger cars in UK collapsed after Brexit
- Details
Pkw- Produktion im Vereinigten Königreich nach dem Brexit zusammengebrochen
- Die britische Automobilproduktion war zwischen 1945 und 1955 die größte in Europa, was das Volumen anbelangt, dank der großen Anzahl lokaler Marken und des riesigen Commonwealth-Marktes, wo die in Großbritannien produzierten Modelle verkauft wurden, da die Importe damals sehr gering waren, wie in allen anderen europäischen Ländern, die nicht über einen so großen Markt verfügten.
- Die Gründung der BMC-Gruppe im Jahr 1952 (aus der Fusion von Austin und Morris) und der BLMC-Gruppe im Jahr 1968 (aus der Fusion von BMC und Leyland Rover-Triumph) half der britischen Automobilindustrie, mehrere Jahre lang wettbewerbsfähig zu bleiben, bis 1972, dem Jahr, in dem die Produktion ihren Höhepunkt erreichte (1.921.000 PKWs).
- Leider führten das schlechte Management der BLMC-Gruppe und die Entwicklung sozialer Bewegungen in den Fabriken zu einem Rückgang der Produktion des größten britischen Automobilherstellers, der 1975 verstaatlicht werden musste, um einen völligen Konkurs zu vermeiden. Anfang der 1980er Jahre sank die britische Autoproduktion auf 900.000 Einheiten pro Jahr.
- Sie erholte sich dank der Ankunft japanischer Automobilhersteller (Honda, Nissan, Toyota) in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre und einer Wiederbelebung der Austin-Rover-Gruppe, der Erbin der früheren BLMC-Gruppe. Im Jahr 1999 erreichte die britische Produktion wieder 1,8 Millionen Personenkraftwagen. Im Jahr 2009 ging sie erneut zurück, auf 900.000 Einheiten, bevor sie von 2010 bis 2016 wieder ihr normales Niveau erreichte, nämlich 1,7 Millionen Einheiten. Nach 2016, dem Jahr des Brexit-Votums, fiel die britische Produktion allmählich auf 900.000 Einheiten im Jahr 2020. Von 2020 bis 2023 bleibt sie auf diesem niedrigen Niveau stabil. Honda schloss sein Werk im Jahr 2021.
Production of passenger cars in Germany remains the first in Europe
- Details
Die Pkw-Produktion in Deutschland bleibt die größte in Europa
- Die deutsche Produktion von Personenkraftwagen (Limousinen, Kombis, Coupés, Cabriolets, Geländewagen, Minivans) wurde 1956 zur größten des Kontinents und ist es bis heute geblieben. Das Wunder der deutschen Automobilindustrie beruhte in den 1950er Jahren vor allem auf dem Erfolg des Volkswagen-Käfers, der in großen Stückzahlen in seinem Heimatland, aber auch in den Vereinigten Staaten verkauft wurde, wo er lange Zeit das meistimportierte Modell blieb.
- Das Wachstum der deutschen Automobilindustrie war auch das Ergebnis anderer Marken wie Mercedes, BMW, Audi und Porsche, die sich in Europa oder den Vereinigten Staaten weiterentwickelten. Abgesehen von der Ölkrise 1973-1974 war das Wachstum der deutschen Produktion bis 2011 praktisch ununterbrochen, viel später als in Frankreich oder Italien. Der Produktionshöhepunkt wurde 2011 mit 5,7 Millionen Einheiten erreicht und stabilisierte sich bis 2014.
- Dieses ununterbrochene Wachstum ist auf den Erfolg der Modelle von Mercedes, BMW, Audi und Porsche zurückzuführen, aber auch auf den Erfolg von Volkswagen, das vom Käfer zu einer breiten Palette neuer Modelle mit Frontantrieb überging (Polo, Golf, Passat).
- Umso auffälliger und spektakulärer ist der zwischen 2015 und 2021 zu beobachtende Produktionsrückgang, bei dem das Volumen der produzierten Pkw innerhalb von sechs Jahren von 5,6 Millionen auf 3 Millionen Einheiten zurückging.
- Die Erklärung für diesen plötzlichen Rückgang liegt im Misserfolg bestimmter neuer Modelle und in der Verlagerung von Modellen nach Nordamerika, China, Ost- und Südeuropa. Hinzu kommt der schrittweise Rückzug von Opel und Ford aus Deutschland.
- Im Jahr 2023 konnte das Volumen der deutschen Automobilproduktion auf 4 Millionen Pkw ansteigen.
France: Sales collapse of BEVs imported from China in the first 4 months of 2024
- Details
Frankreich: Absatzeinbruch bei aus China importierten BEVs in den ersten 4 Monaten 2024
- Aus China importierte batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) (chinesische und europäische Marken) machten in der ersten Hälfte des Jahres 2023 etwa 25 % und in der zweiten Hälfte des Jahres 2023 bis Oktober etwa 30 % des BEV-Marktes in Frankreich aus. Die Ankündigung zusätzlicher Kriterien für die Inanspruchnahme des Umweltbonus für außerhalb Europas hergestellte batteriebetriebene Elektrofahrzeuge führte dann im November und Dezember 2023 zu einem opportunistischen Effekt. In der Tat stieg der Marktanteil der aus China importierten BEVs in Frankreich plötzlich auf 37% im November und 36% im Dezember. Nach diesem Zeitraum konnte man daher einen kompensatorischen Effekt zum Zeitpunkt der Anwendung der neuen Kriterien des Umweltbonus in den letzten Dezemberwochen erwarten, d.h. einen deutlichen Rückgang der Verkäufe von aus China importierten BEVs im Jahr 2024 oder zumindest in der ersten Hälfte des Jahres 2024.
- Genau das ist geschehen. So sank der französische Marktanteil der aus China importierten BEVs im Januar 2024 auf 28%, im Februar 2024 auf 17%, im März 2024 auf 11% und im April 2024 auf 7%. Die neue Umweltprämie hat sich also tatsächlich auf den Absatz von aus China importierten BEVs im Jahr 2024 in Frankreich ausgewirkt. Es ist jedoch festzustellen, dass der Dacia Spring, ein französisches Auto, am meisten unter diesem neuen Umweltbonus gelitten hat, zweifellos weil die 5.000 Euro, die vom Bonus abgezogen werden, 25 % seines Preises (20.000 Euro) ausmachen, d.h. viel mehr als bei einem MG oder einem Tesla.
- Das Volumen der aus China importierten BEVs, das im August-September-Oktober 2023 bei 6.000-7.000 Einheiten pro Monat lag, stieg im November-Dezember 2023 auf 11.000-13.000 Einheiten pro Monat, bevor es im Januar 2024 auf 5.500 Einheiten, im Februar 2024 auf 4.300, im März 2024 auf 3.800 und im April 2024 auf 1.660 Einheiten zurückging. Gleichzeitig stiegen die Verkäufe von in europäischen Ländern produzierten BEVs, da Kunden chinesischer BEVs auf andere auf dem Markt verfügbare BEVs auswichen, während der französische Markt insgesamt stabil blieb.
France produced as many passenger cars in 2023 as in 1960
- Details
Frankreich produzierte im Jahr 2023 so viele Personenkraftwagen wie 1960
- Vor kurzem haben wir über die Entwicklung der italienischen Automobilproduktion (Produktion auf italienischem Boden) zwischen 1950 und 2023 gesprochen. Es erscheint interessant, die Produktionsvolumina in den anderen großen europäischen Automobilproduktionsländern zu analysieren.
- Frankreich ist seit langem einer der beiden größten Automobilproduzenten in Europa, hinter Deutschland und vor Spanien und dem Vereinigten Königreich. Während in Italien nie mehr als 2 Millionen Autos in einem Jahr hergestellt wurden, erreichte Frankreich 1989 fast 3,5 Millionen produzierte Einheiten.
- Von 1950 bis 1973 stieg die Produktion von Personenkraftwagen kontinuierlich von 300.000 auf 2.900.000 Einheiten. Die Ölkrise von 1973 führte zu einem Rückgang der französischen Produktion von 2.900.000 auf 2.500.000 Pkw. Der Höhepunkt der Produktion wurde 1989 mit fast 3.500.000 Einheiten erreicht. Die folgenden Jahre verliefen mittelmäßig, und das Produktionsvolumen sank auf 2.000.000 Einheiten im Jahr 1995. Zwischen 1996 und 2004 wurde die Produktion wieder angekurbelt, vor allem dank des Erfolgs neuer Modelle wie dem Kompakt-Van Renault Scénic.
- Nach 2004 war leider ein kontinuierlicher Rückgang der französischen Automobilproduktion zu verzeichnen, der vor allem auf das Scheitern neuer Modelle in den höheren Segmenten (D und E) und auf die Entscheidung zurückzuführen ist, zahlreiche Modelle ins Ausland zu verlagern. Im Jahr 2023 hat Frankreich weniger als 1 Million Personenkraftwagen produziert und ist damit auf dem europäischen Kontinent an vierter Stelle, hinter Deutschland, Spanien und der Tschechischen Republik, aber vor der Slowakei und dem Vereinigten Königreich.
Inovev forecasts 70,000 units per year of the Renault Symbioz SUV
- Details
Inovev prognostiziert 70.000 Einheiten des Renault Symbioz SUV pro Jahr
- Renault hat im Mai 2024 seinen neuen SUV namens Symbioz vorgestellt, der zwischen dem B- und dem C-Segment angesiedelt ist. Die SUV-Palette des französischen Automobilherstellers ist mit dem Captur (Markteinführung 2019), dem Arkana (Markteinführung 2021), dem Austral (Markteinführung 2022), dem Espace und dem Scénic E-Tech (beide Markteinführung 2023) bereits sehr dicht.
- Der Renault Symbioz ist eine verlängerte Version des Renault Captur, einem SUV des B-Segments. Die Karosserie wurde auf 4,41 m verlängert, womit der Symbioz zwischen einem Captur (4,23 m) und einem Scénic E-Tech (4,47 m), einem Austral (4,51 m) oder einem Arkana (4,57 m) liegt. Der Renault Symbioz ist etwas länger als der neue Citroën C3 Aircross (4,39 m) und gehört damit zu den neuen, gestreckten Modellen des B-Segments am Rande des C-Segments. Anders als der C3 Aircross wird es den Renault Symbioz nicht als Siebensitzer geben.
- Der Renault Symbioz teilt seine Plattform und seine Motoren mit dem Renault Captur und dem Renault Arkana, aber die erste auf dem europäischen Markt erhältliche Version wird die E-Tech Full Hybrid (HEV) Version mit 145 PS (107 kW) sein, ein Motor, der bereits im Renault Clio, Captur und Arkana zu finden ist. Die anderen Motoren (einschließlich eines MHEV = Mild-Hybrid) werden später im Jahr 2025 folgen.
- Der Renault Symbioz konkurriert also nicht mit dem Scénic E-Tech, der nur als BEV erhältlich ist, aber er könnte dem Captur und dem Arkana, die ebenfalls als Vollhybrid erhältlich sind, Kunden wegnehmen. Nach Angaben des Automobilherstellers zielt der Symbioz eher auf den Toyota CHR Hybrid, den Kia Niro Hybrid und den Nissan Qashqai Hybrid ab. Der Renault Symbioz, der am spanischen Standort Valladolid (neben dem Renault Captur) produziert wird, könnte laut Inoev bis 2030 jährlich 70.000 Einheiten verkaufen.
Inovev-Plattformen >