The rebirth of the US mid-range pickup market
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Die Wiedergeburt des US-Mittelklasse-Pickup-Marktes,
- Während der US-Markt für große Pickups (Ford F Series, Chevrolet Silverado, Dodge Ram, GMC Sierra) robust geblieben ist, brach der Markt für mittlere Pickups zwischen 2000 und 2009 regelrecht ein. Es scheint, dass die Kunden dieser Art von Fahrzeugen zu größeren Pickups, aber auch zu SUVs gewechselt sind. 2018 beträgt der mittlere Pickup-Markt etwas mehr als 500.000 Einheiten (gegenüber 250.000 2014 und 600.000 2006), während der große Pickup-Markt 2,3 Millionen Einheiten übersteigt (gegenüber 2 Mio. 2014 und 2,2 Mio. 2006).
- GM, Ford und FCA haben ihre mittleren Pickups zu Beginn der 2010er abgeschafft, während es den konkurrierenden japanischen Modellen (Toyota Tacoma, Nissan Frontier) gelang, weiter zu bestehen und sich sogar auszuweiten, indem sie einige der von GM, Ford und FCA verlassenen Kunden gewonnen haben. Seit 2014 hat es jedoch einen kompletten Strategiewechsel bei GM, Ford und FCA gegeben. GM hat 2014 neue mittlere Pickups auf den Markt gebracht (Chevrolet Colorado, GMC Canyon), Ford hat 2018 seinen neuen Ranger eingeführt und FCA hat seinen neuen Jeep Gladiator vorgestellt, der ab 2019 auf den Markt kommen soll. Der mittlere Pickup-Markt scheint wieder attraktiv zu sein und wächst rasant (mehr als 500.000 Einheiten wurden 2018 verkauft, gegenüber 250.000 2014).
- Toyota und Nissan setzen ihre Dynamik fort und brechen 2018 sogar die Verkaufsrekorde (245.000 verkaufte Tacoma 2018 und 80.000 Frontier, gegenüber 200.000 bzw. 75.000 2017), aber GM hat in diesem Jahr bereits das Niveau von 2005 (mehr als 150.000 Einheiten pro Jahr) erreicht. Die Ergebnisse von Ford und FCA für 2018 werden bald zeigen, ob auch ihnen das gleiche Comeback gelungen ist.
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French factories produced 4 million engines in 2018
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Französische Werke produzierten 2018 4 Millionen Motoren,
- Frankreich hat derzeit vier Motorenproduktionsstätten: Trémery und Douvrin gehören zur PSA-Gruppe, Cléon gehört zu Renault und Onnaing zu Toyota. Diese vier Werke haben 2018 4 Millionen Motoren hergestellt, gegenüber 5 Millionen im Jahr 2008. Es werden fast doppelt so viele Motoren in Frankreich hergestellt wie Fahrzeuge, da viele Motoren in andere europäische Werke von PSA, Renault und Toyota exportiert werden. Das Werk Trémery ist das größte (1,5 Millionen Motoren, die 2018 produziert wurden, zu 100% Dieselmotoren), gefolgt vom Werk Douvrin (1,2 Millionen Motoren, zu 100% Benzinmotoren), Cléon (900.000 Motoren, 45% Dieselmotoren und 45% Benzinmotoren) und Onnaing (400.000 Motoren, von denen 75% Benzinmotoren sind).
- Mit dem Einbruch des Dieselfahrzeugabsatzes auf dem französischen Markt und ganz allgemein auf dem europäischen Markt mussten die Automobilhersteller schnell auf die neue Nachfrage reagieren und einen Teil der Produktion von Dieselmotoren (D) durch Benzinmotoren ersetzen (G). 2018 werden erstmals seit zwei Jahrzehnten wieder Motorenwerke in Frankreich mehr Benzinmotoren als Dieselmotoren herstellen. Die Produktion von Elektromotoren ist immer noch gering (weniger als 85.000 im Jahr 2018, alle in Cléon produziert), ebenso wie die von Hybridmotoren (105.000 Einheiten, alle in Onnaing produziert), aber mit der Einführung der von Renault und PSA geplanten Elektro- und Hybridmodelle wird diese Produktion in den kommenden Jahren voraussichtlich stark wachsen. PSA plant beispielsweise für das Jahr 2022 am Standort Trémery die Aufnahme der Produktion von Hybridmotoren mit einem Jahresvolumen von 900.000 Elektromotoren pro Jahr (allerdings ohne Angabe des Jahres, ab wann dieses Volumen gelten soll).
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PSA group and Dongfeng create a new brand in China
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PSA-Gruppe und Dongfeng gründen eine neue Marke in China,
- Dongfeng, der Hauptpartner des französischen Konzerns PSA in China, arbeitet auch für Renault-Nissan, Honda und Kia. Dongfeng ist auch ein 15%iger Aktionär von PSA.
- PSA konnte seinen Absatz in diesem Land zwischen 1990 (Jahr der Gründung in China) und 2015 (Jahr des Spitzenwertes von 730.000 Einheiten) entwickeln. Dann erlebte die französische Gruppe einen schwindelerregenden Absatzrückgang von 615.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 385.000 2017 und 275.000 2018.
- Seltsamerweise verzeichnete Dongfeng, das Modelle unter seiner eigenen Marke vertreibt, ebenfalls einen starken Anstieg sowie einen Rückgang des Absatzes ab 2017, von 740.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 695.000 2017 und 500.000 2018. Der Absatzrückgang von PSA und Dongfeng 2018 ist vergleichbar und erreichte in beiden Fällen 28%.
- Um diesen freien Fall zu beenden, beschlossen die beiden Partner, eine neue Marke namens Fukang auf den Markt zu bringen, ein Name, der an die alten vom Citroën ZX abgeleiteten Modelle erinnert, die zwischen 1992 und 2009 in China vermarktet wurden.
- Anders als der alte Citroën Fukang, der eine konventionell angetriebene Limousine war, werden die zukünftigen Fukangs elektrisch angetriebene Limousinen und SUV sein, deren erste Modelle 2019 auf den Markt kommen werden.
- PSA plant außerdem die Einführung der Marke Opel in China im Laufe des nächsten Jahrzehnts.
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Ford Europe confirms the launch of a new segment B SUV in 2019
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Ford Europe bestätigt die Einführung eines neuen Klein-SUVs im Jahr 2019,
- Ford Europe hat die Ankunft eines komplett neuen Modells an seinen Montagelinien in Craoiva (Rumänien) bestätigt. Nach Informationen von Inovev ist dies ein Klein-SUV (Code BX726), gebaut auf der Plattform der jüngsten Generation des Ford Fiesta (B2E).
- Dieses Modell könnte Puma (wie das alte Coupé auf Fiesta-Basis) oder City (wie der alte Opel Kadett) heißen. Es könnte auf der nächsten IAA im September 2019 vorgestellt und ab Ende 2019 bzw. Anfang 2020 vermarktet werden.
- Dieses neue Modell wird mit den neulich eingeführten Klein-SUV konkurrieren, wie dem VW T-Cross, Seat Arona, Hyundai Kona, Kia Stonic und dem zukünftigen Skoda, der auf der gleichen Show präsentiert wird. Es wird im Angebot von Ford Europe über dem Ecosport und unter dem Kuga in Bezug auf Preis und Größe liegen. Letzten Endes könnte das Modell den Ford Ecosport ersetzen, der ebenfalls ein Klein-SUV ist und dessen Ursprünge bis ins Jahr 2012 zurückreichen, obwohl die Produktion in Europa erst 2017 begann.
- Dieses zukünftige Ford Klein-SUV wird etwas länger sein als der Ecosport (4,20 m gegenüber 4,10 m). Als Antrieb dient ein 3-Zylinder 1,0l-Benzinmotor mit 100 PS, 125 PS bzw. 140 PS.
- Dieses Modell (mit dem zukünftigen Ford Kuga), wird eines der letzten von Ford Europe vor der Vereinbarung mit dem Volkswagen Konzern entworfenen Modelle sein, deren genauer Umfang noch unklar ist.
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Chinese Car Registrations in Europe
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Chinesische PKW-Zulassungen in Europa,
- Die chinesischen Pkw-Zulassungen auf dem europäischen Markt sind nach wie vor sehr niedrig. Die Versuche von Brilliance (2005), Landwind (2005), Qoros (2013) und Great Wall (2016) sind gescheitert. Die Marke Chery, die ihre Autos in Italien unter der Marke DR Motor verkauft, hat nicht einmal 1.500 Einheiten pro Jahr verkauft, während die Marke MG (die eine Tochtergesellschaft der chinesischen Gruppe SAIC ist) höchstens 9.000 Autos verkaufen kann, aber nur in Großbritannien dank des Prestiges der Marke MG in diesem Land.
- Insgesamt liegt der chinesische Autoabsatz bei 0,1% des gesamten europäischen Marktes (29 Länder), und wenn man den Absatz der Marke Volvo (im Besitz der chinesischen Gruppe Geely) mit einbezieht, beträgt der Gesamtanteil des europäischen Marktes nur 2,1%. Die Marke Borgward (im Besitz der chinesischen Gruppe BAIC) musste ihre Etablierung in Europa verschieben, und die Marke Lynk & Co (im Besitz der chinesischen Gruppe Geely), die 2019 in Europa den Betrieb aufnehmen wollte, musste auch ihre Umsetzung verschieben.
- Die Modelle Lynk & Co 01 und 02 hätten im Werk von Volvo Cars in Gent produziert werden sollen, aber Geely entschied, dass der Erfolg des Volvo XC40, der im Werk Gent produziert wird, so war, dass im Moment keine weiteren Fahrzeuge dort aufgenommen werden konnten. Dies muss allerdings relativiert werden, da die Produktion 2018 200.000 Einheiten nicht überschreiten wird, während die Kapazität 300.000 Einheiten beträgt. In jedem Fall ist damit das Ziel, bis 2021 125.000 Lynk & Co. Modelle in Europa zu verkaufen, nicht mehr wirksam.
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