Production forecast United Kingdom 2023-2030
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Produktionsprognose Vereinigtes Königreich 2023-2030,
-Inovevs jüngste Prognose für die PKW- und LUV-Produktion im Vereinigten Königreich (derzeit England, Schottland, Wales und Nordirland) zeigt ab 2023 einen besc heidenen Aufholprozess, der in den Jahren 2026 und 2027 mit einer Million Fahrzeugen pro Jahr seinen Höhepunkt erreicht. Diese Zahl ist nach wie vor weit von dem Spitzenwert der Jahre 2016 und 2017 entfernt, der bei über 1,75 Millionen Einheiten pro Jahr lag.
- Seit diesen Jahren hat die britische Automobilproduktion mehrere Schocks erlitten: Erstens hat der Brexit (der Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union) zu einem Kostenanstieg in Großbritannien geführt, der wiederum den Weggang von Honda (Swindon) und den Kapazitätsabbau bei Vauxhall (Ellesmere Port) sowie bei Nissan (Sunderland) und Toyota (Burnaston) zur Folge hatte. Auch die Produktion von Jaguar (Castle Bromwich) und Land Rover (Solihull) war stark betroffen. Übrigens wird das Werk in Castle Bromwich 2024 geschlossen. Das PKW+LUV-Produktionsvolumen in Großbritannien sank so von 1,75 Millionen Einheiten im Jahr 2017 auf 1,35 Millionen Einheiten im Jahr 2019.
- Dann kamen die Coronakrise (2020), die Halbleiterkrise (2021) und die Folgen des Krieges in der Ukraine (2022). Das Produktionsvolumen sank weiter: 975.000 im Jahr 2020, 935.000 im Jahr 2021 und 725.000 im Jahr 2022. Im Vereinigten Königreich war die Zahl seit 1952 nicht mehr so niedrig gewesen! Die nächsten Jahre werden nicht wirklich besser werden, da Inovev für 2026 und 2027 jeweils eine Million Einheiten prognostiziert, für 2028 und 2029 jedoch 900.000 und für 2030 825.000. Außerhalb der Europäischen Union zu sein, wird für das Vereinigte Königreich ein ewiges Problem bleiben, es sei denn, das Land beschließt, eine Produktionsbasis für chinesische Marken zu werden.
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Production forecast Europe 2023-2030
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Produktionsprognose Europa 2023-2030,
- Die jüngsten Prognosen von Inovev zur PKW+LUV-Produktion für Europa 29 Länder zeigen einen Aufholprozess nach dem Einbruch der europäischen Produktion in den Jahren 2020, 2021 und 2022 infolge des Brexits in Großbritannien, der Coronakrise (2020), der Halbleiterkrise (2021) und dann der Folgen des Krieges in der Ukraine (2022).
- Das Produktionsvolumen von PKW+LUV sank von 18,5 Millionen Einheiten im Jahr 2016 auf 18,0 Millionen Einheiten im Jahr 2018, dann auf 13,5 Millionen Einheiten im Jahr 2020, 13,0 Millionen Einheiten im Jahr 2021 und 11,25 Millionen Einheiten im Jahr 2022.
- Inovev geht von einem allmählichen Wiederanstieg aus, bei dem die Auswirkungen der verschiedenen oben genannten Krisen immer weniger spürbar sind. In diesem von Inovev angenommenen Referenzszenario könnte die europäische Produktion 2023 wieder die 13-Millionen-Marke, 2024 die 14-Millionen-Marke und 2026 die 15-Millionen-Marke überschreiten. Wir werden bis 2029 auf diesem Niveau bleiben. Von den Zahlen der Jahre 2015-2019 (ein um fast 20% geringeres Gesamtvolumen als in diesen vergangenen Jahren) werden wir jedoch weit entfernt sein.
- Dieses Szenario berücksichtigt, dass die Kunden die hohen Preise der europäischen Elektrofahrzeuge akzeptieren, aber auch, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen aus China, die zu niedrigeren Preisen angeboten werden, zunimmt.
- Wenn ein Großteil der Kunden den hohen Preis der europäischen Elektrofahrzeuge ablehnt und stattdessen massiv auf chinesische Fahrzeuge oder andere Transportmittel umsteigt, könnte das Volumen der Automobilproduktion in Europa um 10% bis 20% unter dem von Inovev prognostizierten jährlichen Produktionsvolumen liegen.
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Tesla has produced 930,000 electric cars in the first nine months of 2022.
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Tesla hat 930.000 Elektroautos in den ersten neun Monaten des Jahres 2022 produziert,
- Der kalifornische Elektroautohersteller Tesla hat von Januar bis September 2022 insgesamt 929.910 Fahrzeuge produziert. Das sind 305.328 Fahrzeuge mehr als im gleichen Zeitraum des Jahres 2021 und ein Produktionswachstum von 49%.
- Was die Modelle betrifft, so ist das Tesla Model 3, das meistproduzierte Fahrzeug. Die Produktion stieg im Vergleich zu den ersten neun Monaten des Vorjahres um 27%. Der Gesamtanteil dieses Modells an Teslas Produktion ist jedoch von 59% auf 51% gesunken, was angesichts der steigenden Produktion anderer Tesla-Modelle verständlich ist. Das Modell Y ist das zweitwichtigste Fahrzeug von Tesla. Seine Produktion stieg um 8 % auf 403.287 Fahrzeuge und sein Anteil an der Gesamtproduktion stieg von 38 % auf 43 %. Auch vom Model S und Model X wurden mehr Fahrzeuge hergestellt, aber sie machen nur einen kleinen Teil der Produktion von Tesla aus.
- Nach Ländern sind die USA, wo alle vier Modelle hergestellt werden, weiterhin der wichtigste Produktionsstandort. Die Produktion dort ist sogar um 55% gestiegen und macht 53% der Gesamtproduktion aus. Der chinesische Standort, an dem die Modelle 3 und Y hergestellt werden, steigert seine Produktion zwar um 33%, sein Anteil an der Gesamtproduktion sinkt jedoch von 49% auf 44%. Seit April 22 wird das Modell Y auch in Deutschland produziert. Mit 27.727 Fahrzeugen beträgt sein Anteil an der Gesamtproduktion nur 3%, aber das Werk soll eine potenzielle Kapazität von 500.000 Fahrzeugen pro Jahr haben.
- Tesla muss aufpassen, dass es nicht von seinem eigenen Erfolg überrollt wird, denn eine größere Produktion erfordert auch eine größere Logistik. So wurden im Jahr 2022 im dritten Quartal nur 343.830 Fahrzeuge an die Kunden ausgeliefert, anstatt der angekündigten 358.000. Tesla-Chef Musk möchte außerdem "die Auslieferungswellen am Ende des Quartals glätten".
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The Dacia Sandero becomes one of the best-selling cars in Europe
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Der Dacia Sandero wird zu einem der meistverkauften Autos in Europa,
- Der Dacia Sandero ist seit seiner Einführung eines der wenigen preisgünstigen Autos im B-Segment mit Verbrennungsmotor, die auf dem europäischen Markt erhältlich sind (11 000 Euro bis 12 300 Euro), da es keinem anderen Hersteller gelungen ist, ein Modell für einen solchen Preis in diesem Segment auf den Markt zu bringen. Der Fiat Panda (12 000 Euro) stammt aus einem niedrigeren Segment (A-Segment), und der Hyundai I10 und der Kia Picanto aus dem A-Segment sind teurer (über 12 500 Euro).
- Seit 2021 profitiert der Dacia Sandero von der Plattform der neuesten Renault Clio-Modelle, deren Preis bei 17.000 Euro beginnt. Selbst ein Renault Twingo ist teurer (über 15 500 Euro). Der Sandero bewegt sich also auf dem europäischen Markt in einer eigenen Kategorie, was seinen Erfolg ausmacht. Anfang 2021 auf diesem Markt an fünfter Stelle angesiedelt, wird er ab Ende 2021 an dritter Stelle stehen. Seit Sommer 2022 liegt er nun an zweiter Stelle hinter dem Peugeot 208, der seit Anfang dieses Jahres den europäischen Markt anführt und den bisherigen Marktführer, den Volkswagen Golf, überholt hat. Danach folgen der Opel Corsa und der Renault Clio.
- Seit dem 1. Januar 2021 wurden 351.000 Peugeot 208, 306.000 Volkswagen Golf, 298.000 Dacia Sandero, 285.000 Opel Corsa und 280.000 Renault Clio verkauft. Erst 2022 überholten die Verkaufszahlen des Dacia Sandero die des Renault Clio, und der Abstand zwischen den beiden Modellen hat sich seit dem letzten Frühjahr vergrößert. Warum sollte man in der Tat ein Auto für 17 000 Euro kaufen, wenn man praktisch das gleiche Auto für 11 000 oder 12 000 Euro bekommen kann? Anzumerken ist, dass der Sandero bei den von Privatpersonen getätigten Käufen führend ist.
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Chinese cars unveiled at the 2022 Paris show
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Chinesische Autos auf der Pariser Messe 2022 vorgestellt,
- Auf dem Pariser Autosalon 2022 standen chinesische Marken im Mittelpunkt: BYD, Ora, Wey, Seres und XEV waren vertreten.
1. BYD: Der größte chinesische Hersteller von 100 % Elektroautos und Plug-in-Hybriden, der auf dem Weg ist, der größte chinesische Hersteller überhaupt zu werden, stellte drei Modelle für den europäischen Markt aus: den SUV Atto 3 im Segment C (Yuan in China), die Limousine Seal im Segment D (4,80 m lang), die Limousine Han im Segment E (4,96 m lang), wobei alle drei Modelle über einen 100 %igen Elektromotor verfügen. Der große SUV Tang wurde schließlich nicht ausgestellt und durch den Seal ersetzt, der für den europäischen Markt viel relevanter ist, da er ein Konkurrent des Tesla Model 3 ist.
2. Great Wall: Der viertgrößte chinesische Hersteller stellte zwei zu 100 % elektrisch betriebene Limousinen der Marke Ora und zwei PHEV- SUV der Marke Wey aus. Der Ora Funky Cat - Haomao in China - (57.000 Verkäufe in China in den ersten 9 Monaten des Jahres 2022) ist eine 4,24 m lange, 100 % elektrische C-Segment-Limousine und der Ora Next Cat (bisher 0 Verkäufe) ist eine 4,80 m lange, 100 % elektrische D-Segment-Limousine. Der Wey Coffee 01 (Mocha in China) ist ein 4,87 m langer Premium-SUV des Segments D mit Plug-in-Hybridantrieb (12.500 Verkäufe in China), während der Wey Coffee 02 (Latte in China) ein 4,67 m langer Premium-SUV des Segments D mit Plug-in-Hybridantrieb ist (15.000 Verkäufe in China). Hier sind wir weit von der Einstiegsklasse entfernt.
3. Seres(Dongfeng): Der Seres 3 ist ein 4,39 m langer SUV des Segments C mit 100 % Elektroantrieb (1.500 Verkäufe in China) und der Seres 5 ist ein 4,70 m langer SUV des Segments D mit 100 % Elektroantrieb (bisher 0 Verkäufe).
4. XEV Yoyostellte ein zu 100 % elektrisch betriebenes Kleinstfahrzeug mit zwei Sitzen und Batterieswapping aus. Dieses Fahrzeug fällt in die Kategorie der kleinen Stadtautos vom Typ Citroën Ami, Mobilize Duo, aber auch Aixam, Microcar, Ligier, etc.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die chinesischen Hersteller in diesem Jahr besondere Anstrengungen unternommen haben, um auf dem Pariser Salon präsent zu sein, während die deutschen, japanischen und koreanischen Hersteller es vorgezogen haben, nicht anwesend zu sein.
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