BYD announces expansion in Europe with three new models: Tang, Yuan (Atto3) and Han
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BYD kündigt Expansion in Europa mit drei neuen Modellen an: Tang, Yuan (Atto3) und Han,
- Der chinesische Hersteller BYD, der sich auf die Produktion und den Vertrieb von Elektro- und wiederaufladbaren Hybridfahrzeugen spezialisiert hat (ursprünglich war er ein Batteriehersteller), ist mit 986.884 produzierten Fahrzeugen in den ersten acht Monaten des Jahres 2022 allmählich zum drittgrößten unabhängigen chinesischen Hersteller hinter Geely und Changan aufgestiegen, was auf ein Produktionsvolumen von 1,5 Millionen Einheiten für das gesamte Jahr schließen lässt. BYD ist auch der weltweit zweitgrößte Hersteller von 100% elektrischen Fahrzeugen (BEV) hinter Tesla und der weltweit führende Hersteller von wiederaufladbaren Hybridfahrzeugen (PHEV) geworden. BYD, das auf dem europäischen Markt im Bereich der leichten Fahrzeuge noch praktisch nicht vertreten ist (BYD verkauft derzeit nur PKW in Norwegen, während es in mehreren europäischen Ländern bereits Busse verkauft), hat beschlossen, seine Modelle ab Herbst 2022 in Europa zu vermarkten und dabei ein Dutzend chinesischer Hersteller zu imitieren, die bereits auf diesem Markt vertreten sind, von denen MG (Tochtergesellschaft der SAIC-Gruppe) der wichtigste ist. Drei 100%ige Elektromodelle made in China sind bereits geplant:
1. Der Tang, ein großer SUV von 4,87 m Länge (E-Segment), der dank einer 86 kWh-Batterie eine Reichweite von 400 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht. Von diesem Modell wurden im vergangenen Jahr in Norwegen bereits mehr als 2.000 Stück verkauft.
2. Das zweite Modell ist der Yuan (in Europa in Atto 3 umbenannt), ein 4,46 m langer kompakter SUV (C-Segment), der mit einer 60-kWh-Batterie ausgestattet ist, die eine Reichweite von 400 km nach dem WLTP-Zyklus ermöglicht, was durch ein geringeres Gewicht als beim Tang ermöglicht wird.
3. Das dritte Modell ist die 4,96 m lange Han-Limousine (E-Segment) mit einer Reichweite von 500 km nach dem WLTP-Zyklus.
- Im Jahr 2021 wurden am Standort Xian (in Shanxi) 55.375 Einheiten des Tang, 41.678 Einheiten des Yuan und 87.784 Einheiten des Han produziert. Diese Modelle machen nur einen kleinen Teil der BYD-Produktion im Jahr 2021 aus (25 % des Gesamtvolumens der Marke).
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The manufacturers most affected by the drop in volumes in the USA over the first 8 months of 2022
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Die am stärksten vom Volumenrückgang in den USA in den ersten 8 Monaten des Jahres 2022 betroffenen Hersteller,
- Der US-Automobilmarkt hat ein mittelmäßiges Jahr 2022 hinter sich, da er in den ersten acht Monaten des Jahres um 14,5 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2021 (+1,7 % im Vergleich zu 2020 und -19,1 % im Vergleich zu 2019) zurückgegangen ist, ein Rückgang, der mit dem in Europa (29 Länder) vergleichbar ist.
- Die Gesamtzulassungen in den USA beliefen sich in den ersten acht Monaten des Jahres 2022 auf 9,14 Millionen Leichtfahrzeugen (PKW+LUV = europäische Segmentierung), verglichen mit 10,69 Millionen Einheiten in den ersten acht Monaten des Jahres 2021.
- Welche Hersteller waren in diesem Zeitraum auf dem US-Markt am stärksten betroffen?
- Die japanischen Marken waren am stärksten betroffen: Honda verlor 40 % seiner Verkäufe, Nissan 32 %, Mazda 23 %, Toyota 18 % und Subaru 16 %.
- Der deutsche Volkswagen-Konzern ist mit einem Rückgang von 22 % ebenfalls stark betroffen, ebenso wie Volvo (-26 %), das zum chinesischen Konzern Geely gehört, und Jaguar Land Rover (-40 %), das zum indischen Konzern Tata Motors gehört.
- Die amerikanischen Hersteller sind weniger betroffen: GM (-12 %), Chrysler (-13 %) und vor allem Ford, das nur 0,2 % seiner Verkäufe verlor.
- Die koreanische Gruppe Hyundai-Kia (-9%) hält sich dank einer erneuerten und gut angepassten Produktpalette gut, ebenso wie BMW (-7%) und vor allem Mercedes, das seine Verkaufszahlen steigern konnte (+10%).
- Aber vor allem Tesla (+90%) ist auf dem Vormarsch.
- Gleichzeitig tauchen neue Marken auf dem US-Markt auf, wie Rivian, Polestar, Karma und Lucid. Allerdings machen diese neuen Marken derzeit nur 0,2 % des US-Marktes aus.
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The xEV market worldwide by country, by segment and by manufacturer
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Der xEV-Markt weltweit nach Ländern, nach Segmenten und nach Herstellern,
Der Weltmarkt für xEVs (BEV+PHEV+HEV) wird im Jahr 2022 weit über 10 Millionen Einheiten betragen, darunter über 6 Millionen BEVs, über 2,25 Millionen PHEVs und über 2,25 Millionen Vollhybride.
1. Nach Ländern:
Auf die chinesischen Hersteller entfallen 44 % der weltweiten BEV-Produktion und sogar 50 % der weltweiten PHEV-Produktion. Hingegen entfallen auf sie nur 2 % der weltweiten Produktion von HEVs. Den größten Anteil an der HEV-Produktion haben die japanischen Hersteller mit 75 % der Gesamtproduktion. Dank Tesla haben die US-Hersteller einen Anteil von 32 % an der weltweiten BEV-Produktion und verdrängen damit die europäischen Hersteller (20 %), aber nur 3 % an der weltweiten PHEV-Produktion, während die europäischen Hersteller 35 % der weltweiten PHEV-Produktion ausmachen.
2. Nach Segmenten:
Die Segmente C und D sind vorherrschend, unabhängig vom Land und den xEV-Motorentypen.
3. Nach Hersteller:
Tesla ist der führende BEV-Hersteller (22 % Marktanteil), vor BYD (11 %), GM (9 %) einschließlich Wuling und VW (7 %). Bei den PHEVs ist BYD weltweit führend (29% Marktanteil), vor Volkswagen (9%) und Geely (9%). Bei den HEV schließlich liegt Toyota mit 62 % der weltweiten Verkäufe vor Honda (13 %).
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The fastest growing carmakers in China in the first 8 months of 2022
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Die am schnellsten wachsenden Automobilhersteller in China in den ersten 8 Monaten des Jahres 2022,
- Im Gegensatz zu den beiden anderen großen globalen Automobilmärkten, Europa und den USA, bricht der chinesische Markt (PKW+LUV = europäische Segmentierung) nicht nur nicht ein, sondern legt in den ersten acht Monaten 2022 im Vergleich zu den ersten acht Monaten 2021 deutlich zu (+11,8 %) (er verzeichnet sogar einen Anstieg von +30 % im Vergleich zu 2020 und +10 % im Vergleich zu 2019).
- Der Abstand zwischen China und den beiden anderen großen Märkten wird also immer größer: Der chinesische Markt erreicht in den ersten acht Monaten 2022 erstmals 14,65 Millionen Einheiten (gegenüber 13,10 Millionen Einheiten in den ersten acht Monaten 2021), während der europäische und der US-amerikanische Markt in diesem Zeitraum deutlich unter 10 Millionen Einheiten liegen. Welche Hersteller wachsen in China in diesem Zeitraum am stärksten?
- Der Hersteller, der die größten Fortschritte gemacht hat, ist BYD (Hersteller von Elektroautos und wiederaufladbaren Hybridfahrzeugen) mit einem spektakulären Verkaufsanstieg von 167 %, der es ihm ermöglicht, die unabhängigen Marktführer Geely (+4 %) und Changan (-1 %) zu überholen. Ebenfalls gut vorangekommen sind Tesla (+67 %), ebenfalls Hersteller von Elektroautos, GAC (+47 %), Chery (+36 %), Dongfeng (+29 %) und SAIC (+27 %). In der Regel weisen die chinesischen Hersteller ein wesentlich höheres Wachstum auf als die ausländischen Hersteller. Und viele ausländische Hersteller sind rückläufig, mit Ausnahme des Volkswagen-Konzerns (+10%), Toyota (+13%), GM (+1%), Honda (+3%) und Stellantis auf einem viel niedrigeren Verkaufsniveau (+17%). Umgekehrt verloren Hyundai-Kia 33%, Mazda 24%, Renault-Nissan 8% und Ford 2%.
- Der Marktanteil der chinesischen Hersteller liegt damit bei 43,5 % und sogar bei 48,5 %, wenn man die in der GM-Gruppe enthaltenen Marken Baojun und Wuling einbezieht.
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Automotive production in France by region
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Automobilproduktion in Frankreich nach Regionen,
- Die Automobilproduktion (PKW+LUV) in Frankreich ging in den 2000er Jahren deutlich zurück, insbesondere aufgrund zahlreicher Verlagerungen nach Spanien und in osteuropäische Länder. Die Verlagerungen in die osteuropäischen Länder waren nach dem Zusammenbruch der UdSSR und dem Beitritt dieser Länder zur Europäischen Union möglich geworden. Die Automobilproduktion in Frankreich blieb zwischen 2009 und 2019 mit einem Volumen von rund 2 Millionen Fahrzeugen pro Jahr stabil. Nach 2019 sank sie unter 1,5 Millionen Einheiten pro Jahr (Covid-Effekt).
- Seit dem Jahr 2000 ist Hauts de France die französische Region, in der am meisten produziert wird, insbesondere dank des Toyota-Werks in Onnaing, des Renault-Werks in Douai und des Werks von Maubeuge, dem Stellantis-Werk in Valenciennes. In Zukunft wird diese Region durch die Schaffung eines Elektrozentrums in Douai große Fortschritte machen: Die 100%igen Elektroautos der Renault-Gruppe werden hauptsächlich in den Hauts de France (Douai und Maubeuge) produziert.
- Die Automobilproduktion in der Île de France, die 2005 ein ähnliches Volumen wie die in Hauts de France hatte, ist dagegen eingebrochen, vor allem aufgrund des Rückgangs der Aktivitäten in Flins, Poissy und Aulnay-Susbois. Diese Region, in der Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts die französische Automobilindustrie entstand, macht heute nur noch 40 % des in Hauts de France verzeichneten Volumens aus.
- Auch in den Regionen Grand Est und Bourgogne Franche Comté ist ein deutlicher Rückgang zu verzeichnen, der auf den Rückgang der Aktivitäten in Mulhouse und Sochaux zurückzuführen ist.
- Die Bretagne und die Normandie bleiben Randregionen.
- Aufgrund der Erholung des europäischen Marktes und der Ansiedlung von Elektrofahrzeugen in Frankreich wird erneut ein Wachstum erwartet, das dem der Jahre 2009-2019 entspricht.
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