VW's acceleration towards electrification

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VWs Beschleunigung in Richtung Elektrifizierung,

- Laut der Prognose von Inovev wird der Volkswagenkonzern bis Ende 2022 in Europa etwa 257.000 Elektroautos (BEV) verkaufen, das sind etwa 21.000 BEV weniger als 2021. Während Audi mit seinen BEV-Verkäufen zufrieden sein kann, Skoda stabil ist und der Cupra Born einen guten Start hingelegt hat, ist es die Marke VW selbst, die wahrscheinlich nicht in der Lage sein wird, die BEV-Verkäufe des Vorjahres zu übertreffen. Die Marke selbst passt nun seine Strategie für Elektrofahrzeuge an.

- Der Chef der Marke VW kündigte Ende Oktober an, ab 2033 nur noch BEVs in Europa zu produzieren, anstatt diesen Schritt wie zuvor angekündigt zwischen 2033 und 2035 zu vollziehen. In den USA und China werden VW-Autos mit Verbrennungsmotor jedoch noch etwas länger produziert. Darüber hinaus soll die Produktpalette vereinfacht und mehr markenübergreifende Plattformen genutzt werden.

- Mit diesem Ziel plant die Marke VW, bis 2026 zehn neue BEV-Modelle auf den Markt zu bringen und in Zukunft jedes Segment abdecken zu können. Mit dem ID7, dessen Studie noch ID Aero heißt, wird es 2023 ein Pendant zum Passat geben. Ein BEV mit einem Preis von unter 25.000 € ist ebenfalls geplant. Dabei könnte es sich um die Studie ID Life handeln, die unter den Namen ID1 und ID2 vermarktet werden könnte. Der SUV ID6 ist bislang nur in China erhältlich, könnte aber bei Erfolg dort den Tiguan in Europa ersetzen.

- Volkswagen als Konzern, aber vor allem als Marke, muss den Verkauf von Elektroautos steigern, wenn es seine Position als Weltmarktführer behalten will. Während Tesla derzeit den BEV-Markt im Premiumsegment dominiert, könnte der Markt für Einstiegsmodelle bald von der chinesischen Konkurrenz übernommen werden. Auch Hyundai hat Pläne für ein BEV-Modell für das Einstiegssegment, das nicht mehr als 20.000 € kosten soll.

22-26-10
 
   
 

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The electric Mini will be produced in China in the future

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Der elektrische Mini wird nun in China produziert,

- Seit dem Jahr 2000 wurde der Mini an einem einzigen Standort hergestellt: Oxford (Vereinigtes Königreich). BMW wird die neue Generation des Mini im Jahr 2023 auf den Markt bringen. Eine sehr wichtige Änderung im Vergleich zur aktuellen Generation ist, dass die 100 % elektrische Version von Großbritannien (Oxford) nach China (Zhangjiagang) verlagert wird, womit die Strategie von Mercedes für den elektrischen Smart nachgeahmt wird, der von Frankreich und Slowenien nach China verlagert wird. Diese Verlagerungen wurden wahrscheinlich aufgrund der niedrigeren Arbeitskosten in China und des viel größeren Marktes für 100%ige Elektroautos (BEV) in China als in Europa beschlossen. So wird der chinesische Markt für Elektroautos 4,5 Millionen Einheiten im Jahr 2022 umfassen, während es in Europa nur 1,3 Millionen Einheiten sind, also drei Mal weniger. Und der Abstand zwischen den beiden Märkten wird sich aufgrund des  starken Wachstums der BEV-Verkäufe in China weiter vergrößern. Es besteht also die Möglichkeit, drei von vier in China produzierten Elektroautos in China zu verkaufen, was ein nicht zu unterschätzendes Argument ist.

- Der 2023 auf den Markt kommende elektrische Mini wird von einer JV produziert, die BMW mit der chinesischen Great Wall Motors verbindet, da diese bislang noch nicht die Möglichkeit hatte, mit einem ausländischen Hersteller zusammenzuarbeiten, wie es SAIC, FAW, Dongfeng, BAIC, Chery oder GAC seit langem tun.

- Das Werk dieses JV in Zhangjiagang in der Nähe von Shanghai ist auf die Herstellung von 160 000 elektrischen Mini pro Jahr ausgelegt, während das britische Werk in Oxford derzeit 40 000 Mini pro Jahr herstellt, was 20 % des Mini-Absatzes entspricht. Im Gegensatz dazu wird die nächste Generation des elektrischen Countryman, die für 2023 geplant ist, im deutschen Werk in Leipzig hergestellt. Heute gibt es diese Version noch nicht, da der Countryman nur mit Verbrennungsmotor und als Plug-in-Hybrid erhältlich ist.

22-26-2
 
   
 

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Market balance Europe 9 months 2022

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Marktbilanz Europa 9 Monate 2022,
- Der europäische Automobilmarkt (PKW+LUV) holt nach zwei mittelmäßigen Jahren wieder auf. Während das erste Halbjahr 2022 (6,4 Millionen Verkäufe) schlechter ausfällt als das erste Halbjahr 2021 (7,6 Millionen Verkäufe), schneidet das dritte Quartal genauso gut ab wie das dritte Quartal 2021 (3,1 Millionen Verkäufe).
- 2020 hatte der europäische Markt mit 13,8 Millionen Verkäufen eines der schlechtesten Jahre seit 2013 erlebt, mit einer extrem schwachen ersten Jahreshälfte (5,9 Millionen Einheiten) aufgrund der Covid 19-Krise, die zur Schließung von Autofabriken und -händlern führte, eine Zahl, die zuletzt vor Jahrzehnten verzeichnet worden war. Das zweite Halbjahr 2020 war ein Aufholhalbjahr (7,9 Millionen Einheiten).
- Im Jahr 2021 setzte sich das erste Halbjahr im gleichen Tempo fort wie das zweite Halbjahr 2020 (7,6 Millionen Einheiten), aber das zweite Halbjahr fiel erneut zurück (6,2 Millionen Einheiten), da es der Halbleiterkrise zum Opfer fiel.
- Das erste Halbjahr 2022 war gleichstark wie das zweite Halbjahr 2021 (6,4 Millionen Einheiten). Es zeichnete sich lediglich eine leichte Verbesserung im September ab, als die Fahrzeugzulassungen zum ersten Mal in diesem Jahr über denen vom September 2021 lagen.
- Bis Ende September 2022 lag der europäische Markt immer noch um 10 % unter dem Vorjahresniveau, wobei Italien, Frankreich, Belgien, Österreich und alle skandinavischen Länder am stärksten zurückblieben. Die Verteilung nach Antrieben sieht in diesem Zeitraum wie folgt aus: 83 % Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder HEV, 10 % BEV und 7 % PHEV.
 
   
 

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Global market balance 9 months 2022

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Weltweite Marktbilanz 9 Monate 2022,
- Der weltweite Automobilmarkt (PKW+LUV) holt im dritten Quartal 2022 nach zwei mittelmäßigen Jahren einen Teil seines Verlustes auf, übertrifft die Werte von 2021 und nähert sich den Werten von 2020.
- Es sei daran erinnert, dass das erste Halbjahr 2020 (30,4 Millionen Verkäufe) aufgrund der Covid-19-Krise (Schließung von Autofabriken und Autohäusern) außergewöhnlich schlecht gewesen war und das zweite Halbjahr 2020 einen Teil des im ersten Halbjahr verlorenen Bodens wieder aufgeholt hatte. Daher war die zweite Hälfte des Jahres 2020 hervorragend gewesen (41,5 Millionen Verkäufe).
- Das Jahr 2020 endete mit insgesamt 71,9 Millionen Verkäufen (gegenüber 82,2 Millionen im Jahr 2019 und 86,0 Millionen im Jahr 2018).
- Das Jahr 2021 wies eine völlig andere Physiognomie auf. Die erste Jahreshälfte war hervorragend (38,9 Millionen Verkäufe), da es sich um eine Zeit des kontinuierlichen Aufholens in der Linie der zweiten Jahreshälfte 2020 handelte. Das zweite Halbjahr 2021 litt hingegen unter der Halbleiterkrise (was zu Produktions- und Lieferverschiebungen führte). Das Verkaufsvolumen betrug nicht mehr als 35,5 Millionen Einheiten.
- Das Jahr 2021 hatte mit insgesamt 74,4 Millionen verkauften Fahrzeugen geendet.
- Das Jahr 2022 litt weiterhin unter der Halbleiterkrise, jedoch weniger stark als 2021. Das erste Halbjahr schloss mit einem Verkaufsvolumen von 34,1 Millionen Einheiten ab (ein Volumen, das zwischen 2020 und 2021 lag). Die zweite Jahreshälfte scheint ein vergleichbares Tempo vorzulegen. So verzeichnet das dritte Quartal 2022 18,5 Millionen Verkäufe, gegenüber 19,7 Millionen im Jahr 2020 und 16,8 Millionen im Jahr 2021. Bis Ende September 2022 ist der Weltmarkt im Vergleich zum Vorjahr immer noch um 5,6 % geschrumpft. 85 % davon sind Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder HEVs, 10 % BEVs und 5 % PHEVs.
 
   
 

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Market balance USA 9 months 2022

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Marktbilanz USA 9 Monate 2022,
- Der US-Automobilmarkt (PKW+LUV) holt nach den zwei sehr schwachen Jahren 2020 und 2021 in der zweiten Jahreshälfte 2022 auf, wenn auch nur in sehr bescheidenem Maße.
- So weist das dritte Quartal 2022 ein Verkaufsvolumen von 3,5 Millionen Einheiten auf, verglichen mit 3,4 Millionen Einheiten im Jahr 2021 und 3,9 Millionen Einheiten im Jahr 2020.
- Im Jahr 2020 verzeichnete der US-Markt ein Volumen von 14,5 Millionen Fahrzeugen, wobei 6,4 Millionen Einheiten auf das erste Halbjahr und 8,1 Millionen Einheiten auf das zweite Halbjahr entfielen. Das erste Halbjahr war durch die Covid-19-Krise (Schließung von Fabriken und Autohäusern) stark beeinträchtigt worden, weshalb das erste Halbjahr 2020 so schlecht ausfiel. Was das zweite Halbjahr betrifft, so wurden die im ersten Halbjahr verpassten Verkäufe nachgeholt.
- Im Jahr 2021 verzeichnete der US-Markt ein Volumen von 15,1 Millionen Fahrzeugen, wobei 8,3 Millionen Einheiten auf das erste Halbjahr und 6,8 Millionen Einheiten auf das zweite Halbjahr entfielen, da dieser Zeitraum durch die Halbleiterkrise beeinträchtigt wurde, die eine Verschiebung der Produktion und der Auslieferung der Modelle zur Folge hatte. Die zweite Hälfte des Jahres 2021 war daher mengenmäßig weitaus geringer als die zweite Hälfte des Jahres 2020.
- Die erste Hälfte des Jahres 2022 setzte das Tempo der zweiten Hälfte des Jahres 2021 fort (6,8 Millionen Verkäufe).
- In den ersten neun Monaten des Jahres 2022 ist der US-Markt um 12,7 % gegenüber den ersten neun Monaten des Jahres 2021 gesunken. 93 % davon sind Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder HEVs, 6 % BEVs und 1 % PHEVs.
 
   
 

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  1. Market balance China 9 months 2022
  2. Market balance Japan 9 months 2022
  3. Market balance India 9 months 2022
  4. Inovev expects 75,000 units per year from the new Ford Mustang
 
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