New decline in European markets in October 2018
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Nouvelle baisse des marchés européens en octobre 2018,
- L’instauration des nouvelles normes WLTP qui remplacent les anciennes normes NEDC continuent à perturber le marché européen durant ce second semestre 2018. Après les fortes hausses enregistrées en juillet et août, dues aux sur-immatriculations ou au déstockage massif de véhicules aux anciennes normes, le marché européen des voitures particulières a enregistré une forte baisse en septembre (-23% sur l’ensemble de l’Europe de l’Ouest) et une nouvelle baisse moins forte en octobre (-7,5% sur l’ensemble de l’Europe de l’Ouest).
- Du coup, sur le cumul des 10 premiers mois de 2018, le marché européen des voitures particulières affiche une progression de l’ordre de 1,5% mais les chiffres devraient être meilleurs en novembre et décembre. Ce qui signifie que le marché européen pourrait enregistrer une croissance comprise entre 2,0% et 3,0% sur l’ensemble de l’année, ce qui est en ligne avec les prévisions Inovev qui tablait au tout début de l’été sur une croissance de 2,9% en 2018.
- On peut observer sur les graphes ci-dessous que certains pays s’en sortent mieux que d’autres, notamment la France qui affiche les plus faibles décroissances des ventes en septembre et octobre, et d’ailleurs ce pays affiche sur le cumul des 10 premiers mois de 2018 la plus forte progression des ventes en Europe de l’Ouest (+5,7%) derrière l’Espagne (+10,0%) et les Pays-Bas (+8,1%), mais devant l’Allemagne, la Belgique, l’Italie et le Royaume-Uni.
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Renault will probably not replace Espace and Talisman
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Renault ne remplacera probablement pas les Espace et Talisman,
- Le plan-produit de la marque Renault récemment dévoilé dans les Auto-Analyses Inovev laisse apparaître que les Espace (monospace de segment D) et Talisman (berline de segment D) seront restylées en 2019 mais qu’elles ne seront pas remplacées avant 2023, alors que leur lancement remonte à 2014 pour la première et à 2015 pour la seconde.
- Inovev pense que ces modèles ne seront pas remplacés, leur volume de ventes ne répondant pas du tout aux objectifs du constructeur et rien ne permet d’avancer que leurs remplaçantes réaliseraient de meilleurs résultats.
- Sur les 9 premiers mois de 2018, la Talisman s’est vendue à 16 000 unités (soit 21 000 sur l’ensemble de l’année contre 29 000 en 2017 et 54 000 en 2016), soit tandis que l’Espace n’a pas dépassé les 10 000 ventes (soit 13 000 sur l’ensemble de l’année contre 18 000 en 2017 et 29 000 en 2016).
- Les deux modèles seront vendus jusqu’à la fin de leur cycle de vie et laisseront la place sur le site de Douai à la nouvelle génération de voitures électriques Renault qui devraient démarrer en 2021.
- Le Renault Scénic resterait sur le site Douai, au moins jusqu’en 2023. Ses ventes ont atteint 83 000 exemplaires sur les 9 premiers mois de 2018 (contre 109 000 en 2017 et 80 000 en 2016), ce qui laisse augurer un volume de 110 000 à 112 000 unités sur l’ensemble de l’année.
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Comparison between global production and sales (2005-2017)
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Comparaison entre production et ventes mondiales (2005-2017),
- Inovev a compilé les chiffres de la production automobile mondiale depuis 2005, et les a comparé aux chiffres de ventes automobiles mondiales. Logiquement, la courbe de la production suit celle des ventes, mais on observe que chaque année un nouveau stock amplifie les chiffres de production des constructeurs automobiles pour pouvoir répondre à la demande.
- Ainsi, la différence entre la production automobile mondiale réalisée entre 2005 et 2017 (1 032 millions de véhicules) et les ventes mondiales réalisées durant la même période (1 018 millions de véhicules) est de 14 millions de véhicules environ, soit un million par an sur treize ans, ce qui est relativement négligeable étant donné que ce chiffre représente en moyenne 1% de la production mondiale annuelle sur cette période, alors que les constructeurs automobiles doivent créer nécessairement un stock égal ou supérieur à 10% de leur production pour pouvoir répondre constamment à la demande.
- Ainsi, la différence entre le stock initial en 2005 et le stock final en 2017 est de 14 millions de véhicules, mais on observe que le stock a diminué fortement en deux occasions : l’une en 2009 (suite à la crise financière de 2008 qui va provoquer une chute des ventes) et l’autre en 2014 (suite à une opération de déstockage général peut-être liée aux premières mesures à l’encontre de la motorisation diesel). A noter qu’en 2017, soit juste avant l’instauration des nouvelles normes WLTP, l’augmentation du stock mondial a été limité à 500 000 véhicules, soit deux fois moins que la moyenne sur treize ans.
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NIO launches production of a new 100% electric SUV
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NIO se lance dans la production d’un nouveau SUV 100% électrique,
- NIO est un constructeur automobile chinois fondé en 2014 et spécialisé dans le développement et la production de véhicules 100% électriques. C’est une filiale du groupe NextEV qui participe au championnat des monoplaces électriques de Formule E et qui avait présenté l’an dernier une supercar électrique de 1 360ch appelée EP9.
- NIO annonce le lancement de son nouveau modèle, le SUV ES8, dont la commercialisation va débuter ce mois-ci et de 1 100 stations pour accompagner sa sortie en Chine. Il faut dire qu'avec une autonomie de 355 km selon le cycle NEDC, le SUV 100% électrique aura bien besoin de ces stations pour couvrir de longues distances.
- Cette autonomie plutôt modeste s'explique par la capacité des batteries, limitée à 70 kWh, soit 5 kWh de moins que sur la Tesla Model X, qui revendique pour sa part 417 km d’autonomie. Ses performances de voiture sportive n'aident d’ailleurs pas l'autonomie du véhicule. NIO annonce en effet une puissance de 653ch, de quoi permettre un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. À défaut d'aller vraiment très loin, le NIO ES8 pourra au moins y aller vraiment très vite.
- NIO a profité de l'occasion pour dévoiler les tarifs de l'ES8 sur le marché chinois. Ils débuteront à 448 000 yuans soit environ 57 000 euros. À titre de comparaison, une Tesla Model X coûte deux fois plus cher sur ce marché !
- Aucune prévision de ventes ni de production n’a été communiquée par le constructeur.
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Nissan plans a new generation of the Maxima in 2019
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Nissan prévoit une nouvelle génération de la Maxima en 2019,
- La Nissan Maxima représente aux Etats-Unis (son principal marché) le sommet de la gamme du constructeur. Cette berline de segment E concurrence les Toyota Avalon, Chevrolet Impala, Ford Taurus, Cadillac CT6, Lincoln Continental et Genesis G80.
- Cette catégorie de véhicules est en net recul aux Etats-Unis, la clientèle américaine préférant se reporter sur les grands SUV de toutes marques voire sur les grandes berlines Premium en provenance d’Europe (Mercedes, BMW, Audi, Volvo, Jaguar).
- La production de la Nissan Maxima qui oscillait entre 50 000 et 70 000 unités par an ces dernières années, tombera vraisemblablement à 35 000 unités en 2018, ce qui incite le constructeur à anticiper son remplacement.
- Pourtant, les concurrentes de la Maxima sont logées à la même enseigne, puisque la Toyota Avalon a vu ses ventes tomber de 70 000 unités en 2015 à 37 000 en 2018, la Chevrolet Impala a vu les siennes tomber de 150 000 à 50 000 sur la même période, la Ford Taurus de 75 000 à 48 000, la Cadillac CT6 de 34 000 à 13 000, la Lincoln Continental restant stable à 19 000 unités.
- Même la Genesis G80 a vu ses ventes baisser de 85 000 en 2015 à 45 000 unités en 2018.
- Le marché de la berline de segment E se rétrécit comme peau de chagrin, notamment aux Etats-Unis, et il n’est peut-être plus nécessaire de lancer de nouveaux modèles dans cette catégorie. Chevrolet et Ford ont déjà annoncé que les Impala et Taurus ne seraient pas remplacées. Le remplacement de la Nissan Maxima s’avère donc peu pertinent.
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