-Honda hat diesen Monat gleich drei neue SUVs vorgestellt:

   - den e:Ny1, eine Art Honda HRV mit Elektromotorisierung (B/C-Segment) mit einer Länge von 4,39 m, der mit einem 150 kW (204 PS) starken Elektromotor und einer 69 kWh großen Batterie ausgestattet ist.

   - den ZRV, ein 4,57 m langer SUV des C-Segments auf der Basis der Civic-Limousine, der von einem 2-Liter-Vollhybridmotor (HEV) mit 184 PS (oder 135 kW) angetrieben wird.

   - die neue Generation des 4,70 m langen CRV, der mit demselben Vollhybridmotor wie der ZRV und erstmals mit einem 2-Liter-Plug-in-Hybridmotor (PHEV) ausgestattet ist. Der Preis wird auf 45.000 Euro für den e:Ny1, 40.000 Euro für den ZRV und 50.000 Euro für den CRV geschätzt.

-Es wird erwartet, dass der ZRV das meistverkaufte der drei Modelle in Europa sein wird. Honda präsentiert ihn als die SUV-Version des Civic, 2 cm länger, aber vor allem 20 cm höher. Das Problem ist, dass Hondas Marktanteil in Europa in den letzten Jahren immer weiter geschrumpft ist, so dass man keine großen Verkaufszahlen für den ZRV und noch weniger für die beiden anderen neuen SUVs erwarten sollte.

-Honda zielt stattdessen auf den chinesischen und amerikanischen Markt ab. Diese drei neuen Modelle werden nämlich in China hergestellt. Sie werden daher aus China nach Europa importiert.

-Der ZRV, der in der Honda-Palette zwischen dem HRV und dem CRV angesiedelt ist, konkurriert in Europa mit SUVs des C-Segments wie dem Volkswagen Tiguan (4,52 m), dem Renault Austral (4,51 m), dem Peugeot 3008 (4,45 m), dem Citroën C5 Aircross (4,50 m), dem Kia Sportage (4,52 m) und dem Hyundai Tucson (4,50 m). Der e:NY1 tritt stattdessen gegen den Peugeot e-2008, Opel e-Mokka, Hyundai Kona e, Smart 01 und Volvo EX30 an.

- Die Pick-ups, die weltweit 4 Millionen Einheiten pro Jahr ausmachen, werden in zwei Hauptkategorien unterteilt: die der mittleren Kategorie (wie der Ford Ranger) und die der schwere Kategorie (wie die Ford F-Series).

- Pick-ups der oberen Kategorie bestehen aus weniger als zehn Modellen und werden jährlich fast 2 Millionen Mal verkauft. Sie werden hauptsächlich in den Vereinigten Staaten hergestellt und verkauft. Die amerikanischen Automobilhersteller GM (Chevrolet, GMC), Ford und Chrysler (Ram) haben praktisch ein Monopol auf diese Kategorie, in der die japanischen Hersteller Toyota und Nissan nur eine marginale Rolle spielen. Sie haben seit drei Jahren mit einer relativ geringen Popularität zu kämpfen. Die Automobilhersteller müssen von Verbrennungsmotoren auf Elektromotoren umsteigen, was nicht so einfach sein wird, wenn man bedenkt, dass dieser Markt im Wesentlichen aus vier Modellen besteht (Ford F Series, Chevrolet Silverado, Ram Pick-up, GMC Sierra).

- Die Pick-ups der Mittelklasse bestehen aus mehreren Modellen und machen 2 Millionen Einheiten pro Jahr aus. Neben GM, Ford und Chrysler sind es die japanischen Automobilhersteller, die den größten Teil dieser Kategorie beherrschen (Toyota, Nissan Mitsubishi, Isuzu). Diese Fahrzeuge werden in der ganzen Welt verkauft und in vier Hauptproduktionsländern hergestellt: Thailand, das nach wie vor führend ist, gefolgt von den Vereinigten Staaten, Argentinien und Südafrika. In dieser Kategorie sind die Verkaufszahlen seit fünf Jahren stabil geblieben. Die Elektrifizierung dieser Modelle hat noch nicht begonnen. Die Automobilhersteller, vor allem die japanischen, zögern mit der Umstellung von Verbrennungs- auf Elektromotoren, da sie von den lokalen Vorschriften noch nicht wirklich dazu gedrängt werden. 

- Der Markt für mittelschwere und schwere Lkw in den USA liegt in den ersten vier Monaten des Jahres 2023 bei 160.000 Einheiten, was für das gesamte Jahr ein Volumen von etwa 480.000 Einheiten erwarten lässt, verglichen mit 475.000 Einheiten im Jahr 2022, 460.000 im Jahr 2021 und 410.000 im Jahr 2020. Der Lkw-Markt in den USA stabilisiert sich also nach einem starken Anstieg zwischen 2020 und 2022 (+16 %). Wir kehren tatsächlich auf das Niveau vor dem Covid zurück.

- Diese Stabilisierung des Lkw-Marktes in den USA steht im Gegensatz zu dem 10 %igen Anstieg des US-Absatzes von Pkw (einschließlich SUVs und MPVs) und Pick-ups im gleichen Zeitraum.

- Die führende Lkw-Marke in den USA ist nach wie vor Freightliner, eine Tochtergesellschaft von Daimler Trucks, mit einem Marktanteil von 34 %. Die Marke International der Navistar-Gruppe (Tochtergesellschaft von Volkswagen) liegt mit 14 % Marktanteil an zweiter Stelle, gefolgt von Ford (12 %), Peterbilt (9 %) und Kenworth (9 %). Die beiden letztgenannten Marken bilden die Paccar-Gruppe, die nicht mit der ehemaligen Luxusautomarke Packard verwechselt werden darf, die 1958 ihren Betrieb einstellte. Die Paccar-Gruppe hält 18 % des Lkw-Marktes in den USA.

- Volvo Trucks und Mack Trucks, die in die Volvo Trucks-Gruppe integriert sind, kommen zusammen auf einen Marktanteil von 10 %.

- Es sei darauf hingewiesen, dass der Lkw-Markt in den USA in zwei Kategorien unterteilt ist: Middle Trucks (mittleres Segment) und Heavy Trucks (schweres Segment). Die am stärksten vertretenen Marken im oberen Segment sind Freightliner, International, Peterbilt, Kenworth, Volvo, Mack und Western Star. Ford, GM und Chrysler sind nur in der oberen Kategorie der Pickups vertreten. Die anderen Marken (wie Isuzu) sind hauptsächlich in der Kategorie der mittleren Lkw vertreten.

- Innerhalb des GM-Konzerns ist Cadillac die Premiummarke. Wie Buick ist auch Cadillac weit davon entfernt, sein früheres Prestige wiederzuerlangen, aber die Etablierung und Entwicklung in China hat sich gelohnt, denn die Marke hat ihren weltweiten Absatz zwischen 2005 und 2022 fast verdoppelt, von 239.000 auf 426.000 Fahrzeuge im letzten Jahr.

- Heute werden 50 % der von Cadillac produzierten Fahrzeuge in China und 50 % in Nordamerika hergestellt, während noch 2005 die gesamte Produktion in Nordamerika stattfand.

- Interessant ist, dass die Cadillac-Produktion in Nordamerika während des Aufbaus der Produktion in China mit rund 200.000 Einheiten pro Jahr stabil blieb. Der Beitrag der chinesischen Produktion (für den lokalen Verkauf) hat es der Marke Cadillac ermöglicht, ihren weltweiten Vertrieb zu verdoppeln. Das ist eine gute Leistung, aber die Marke Buick hat noch besser abgeschnitten, indem sie ihren Absatz dank ihrer Produktion in China um das 5,5fache steigern konnte.

- Im Gegensatz zu Buick ist das Produktionsvolumen von Cadillac jedoch seit 2016 nicht eingebrochen, sondern stabil geblieben. Der Abstand zwischen Buick und Cadillac hat sich daher zwischen 2016 und 2022 deutlich verringert: von 4,3 zu 1 im Jahr 2016 auf 1,7 zu 1 im Jahr 2022.

- Wie Chevrolet und Buick verlässt auch Cadillac nach und nach den Limousinenmarkt und konzentriert sich auf SUVs. Was die Elektromotorisierung angeht, scheint Cadillac aufgrund seiner Premium-Positionierung besser aufgestellt zu sein. Das bereits auf den Markt gebrachte batterieelektrische Modell Lyriq ist jedoch weder in China noch in den Vereinigten Staaten ein großer Erfolg.