Smart adds to its range a 4.70 m long SUV
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Smart erweitert sein Angebot um einen 4,70 m langen SUV
- Die Marke Smart (eine Mercedes-Tochter) baut ihre batterieelektrische Produktpalette mit Hilfe des chinesischen Unternehmens Geely um. Seit 2023 wurden der 4,27 m lange #1 (SUV des B-Segments) und der 4,40 m lange #3 (SUV des C-Segments) auf den Markt gebracht, gefolgt von der Einstellung des Fortwo (Limousine des A-Segments) im April 2024, was das Ende der 2,50 m bis 2,70 m langen Kleinwagen des A-Segments in Europa bedeutete. Die Marke Smart beschloss daher, das A-Segment aufzugeben (angesichts der Nummerierung ihrer Modelle) und sich auf das B- und C-Segment zu konzentrieren.
- Heute will die Marke Smart weiter nach oben gehen und stellt einen 4,70 m langen SUV des D-Segments vor, der den Namen #5 trägt und ebenfalls mit einem Elektromotor ausgestattet ist. Wie die Modelle #1 und #3 wird auch dieser große SUV in China auf der gleichen SEA-Plattform produziert. Der Smart #5 ist in vier Versionen erhältlich, zwei mit 340 PS / 363 PS Hinterradantrieb (RWD) und zwei mit 587 PS / 646 PS Allradantrieb (AWD). Das Leergewicht aller Versionen wird mehr als 2 Tonnen betragen.
- Der Automobilhersteller gibt eine Reichweite von 700 km im chinesischen CLTC-Zyklus an, was knapp über 600 km im europäischen WLTP-Zyklus entspricht. Die Versionen mit Hinterradantrieb sind mit Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) ausgestattet, die Allradversionen mit Nickel-Mangan-Kobalt-Technologie (NMC). Obwohl die Kapazität noch nicht offiziell bekannt ist, wird erwartet, dass das größte Modell mit einem 100-kWh-Batteriepaket ausgestattet sein wird.
- Der Smart #5 wird 2025 auf dem europäischen Markt erhältlich sein, auch wenn er durch die von der Europäischen Kommission angekündigten zusätzlichen Steuern benachteiligt ist. Die Verkaufszahlen für den neuen Smart „made in China“ bleiben durchwachsen: 8.000 Verkäufe in Europa in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 (davon 6.000 #1 und 2.000 #3), verglichen mit 8.600 Fortwo-Verkäufen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023. In China scheint der Start der Smart-Karriere ebenso zaghaft zu sein, mit einem Absatz von nicht mehr als 15.300 Einheiten in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024, was 0,7 % des BEV-Marktes in China in diesem Zeitraum entspricht.
Inovev forecasts 300,000 units per year worlwide of the new BMW X3 SUV
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Inovev prognostiziert 300.000 Einheiten des neuen BMW X3 SUV pro Jahr
- Der bayerische Automobilhersteller BMW hat gerade seinen neuen D-Segment-SUV, den X3, vorgestellt, der das 2017 eingeführte Vorgängermodell ersetzt.
- Der erste BMW X3 stammt aus dem Jahr 2004 und wurde in Graz, Österreich (bei Magna-Steyr) produziert, da der Automobilhersteller in Deutschland nicht genügend Produktionskapazitäten hatte, um das Modell herzustellen. Im Jahr 2010 wurde er jedoch zusammen mit dem E-Segment X5 nach Nordamerika verlagert, und zwar an den Standort Spartanburg in South Carolina. Damals wurden rund 150.000 Einheiten pro Jahr produziert, hauptsächlich für die USA und Europa. Nach und nach wurde der X3 aber auch nach China exportiert.
- Aufgrund der wachsenden Nachfrage in China wurde 2018 auch die dritte Generation des X3 für den lokalen Bedarf produziert, und zwar rund 130.000 Stück pro Jahr. Seit 2020 ist die chinesische X3-Produktion höher als die amerikanische. Schließlich wird der X3 seit 2017 auch in Südafrika montiert.
- Der neue BMW X3, der auf der CLAR-Plattform basiert, ist ein Konkurrent für den Mercedes GLC und den Audi Q5. Er ist 5 cm länger als die vorherige Generation und erreicht 4,75 m. Außerdem ist er 3 cm breiter (1,92 m) und 1 cm niedriger (1,66 m). Die Antriebsstränge wurden von der vorherigen Generation übernommen: ein 2-Liter-MHEV-Benzinmotor, ein 2-Liter-MHEV-Dieselmotor und ein PHEV-Plug-in-Hybridmotor. Die batterieelektrische Version (BEV) soll im nächsten Jahr auf den Markt kommen, mit einer anderen Karosserie, die auf dem Konzept der Neuen Klasse basiert. Inovev rechnet mit 300.000 verkauften BMW X3 pro Jahr weltweit.
The European Commission proposes an additional tax on Chinese BEVs
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Europäische Kommission schlägt eine zusätzliche Steuer auf chinesische BEVs vor
- Vor kurzem haben wir gesehen, dass chinesische Marken 2,5 % des europäischen Marktes (30 Länder) und 8,5 % des europäischen BEV-Marktes in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 halten. Darüber hinaus hat Inovev analysiert, dass selbst im speziellen Fall des französischen Marktes, wo die Subventionen für den Kauf von aus China importierten Modellen abgeschafft wurden, chinesische Autos weiterhin wettbewerbsfähig bleiben.
- Heute besteht die Gefahr, dass diese Autos weniger wettbewerbsfähig sind, da die Europäische Kommission gerade vorgeschlagen hat, ihre Zölle aufgrund von „als ungerecht empfundenen Subventionen“ zu erhöhen, die chinesischen Autoherstellern, die ihre batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge nach Europa exportieren, zugerechnet werden würden. Diese Subventionen würden die Autos billiger machen als ihre europäischen Konkurrenten und so den Markt verzerren. Dieser Vorschlag folgt auf eine Untersuchung der Europäischen Kommission, die das Vorhandensein und die Höhe dieser „unlauteren Subventionen“, von denen chinesische Automobilhersteller profitieren und die den europäischen Automobilherstellern einen schweren wirtschaftlichen Schaden zufügen würden, überprüft hat.
- Das von der Europäischen Kommission vorgeschlagene System zielt darauf ab, einen unterschiedlichen Steuersatz für jeden Automobilhersteller einzuführen, z. B. 17,4% für BYD, 20 % für Geely oder 38 % für SAIC (MG), die meistverkauften chinesischen Marken in Europa. Standardmäßig würde die zusätzliche Steuer 21 % für Autohersteller betragen, die an der Umfrage teilgenommen haben, und 38 % für diejenigen, die nicht mitgemacht haben. Die chinesischen Behörden haben diesen Vorschlag scharf kritisiert und ihn als protektionistische Maßnahme bezeichnet. Auch die deutschen Automobilhersteller äußern sich sehr kritisch und weisen auf die negativen Auswirkungen dieser Maßnahmen hin, da sie eine ähnliche Reaktion der chinesischen Behörden erleiden könnten, da Deutschland 250.000 Autos im Jahr 2023 nach China exportiert hat, was über 97 % der europäischen Automobilexporte entspricht. Es sollte auch beachtet werden, dass fast 5 Millionen lizenzierte europäische Fahrzeuge in China montiert werden (siehe nächste Folie). Diese Maßnahmen können unterschiedliche Folgen haben: Sie könnten den Bau von Fabriken chinesischer Automobilhersteller in Europa und in europäischen Nachbarländern beschleunigen, chinesische Automobilhersteller dazu bringen, auf Verbrenner- oder PHEV-Technologien umzusteigen, oder sogar eine zusätzliche Steuer auf europäische Fahrzeuge erheben, die nach China importiert werden (350.000 Einheiten im Jahr 2023), hauptsächlich aus Deutschland (250.000 Einheiten im Jahr 2023).
Dacia Sandero is becoming Europe's best-selling car in 2024
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Der Dacia Sandero wird 2024 das meistverkaufte Auto Europas
- Während das Tesla Model Y im Jahr 2023 das meistverkaufte Auto in Europa (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) vor dem Dacia Sandero war, wird der Dacia Sandero in den fünf Monaten des Jahres 2024 zum meistverkauften Auto in Europa (114.000 Einheiten) in einem Markt, der im Vergleich zu den fünf Monaten des Jahres 2023 um 4,6 % gewachsen ist. Das Tesla Model Y fällt vom ersten auf den achten Platz zurück (73.000 Einheiten).
- Noch überraschender ist der spektakuläre Aufstieg des Volkswagen Golf (102.000 Einheiten) vom neunten auf den zweiten Platz im gleichen Zeitraum. Dieser spektakuläre Anstieg steht im Zusammenhang mit dem Einbruch der Volkswagen ID3 und ID4, die von Platz 56 und 60 auf Platz 92 und 96 zurückfallen. Es scheint, dass einige Kunden, vor allem in Deutschland - aufgrund des Auslaufens der Subventionen für den Kauf von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen - es vorgezogen haben, vom ID3/ID4 auf den Golf umzusteigen, was das Scheitern der ID3/ID4 bestätigt, die ursprünglich die Führung bei den Elektroautos in Europa übernehmen sollten. Das Ziel des deutschen Automobilherstellers ist völlig gescheitert. Der Absatzeinbruch des Tesla Model Y hängt auch mit dem Ende der Subventionen in Deutschland zusammen.
- Der Peugeot 208 (89.000 Einheiten) und der Renault Clio (87.000 Einheiten) rangieren in Europa auf den Plätzen drei und vier, vor dem Volkswagen T-Roc (84.000 Einheiten), dem Peugeot 2008 (73.000 Einheiten) und dem Citroën C3 (73.000 Einheiten). An achter Stelle liegt das Tesla Model Y. Unter den Top 7 befinden sich fünf französische Autos, was selten ist, da deutsche Autos normalerweise die ersten Plätze belegen.
The most-produced car in Japan in 2023 was the Toyota RAV4
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Das meistproduzierte Auto in Japan im Jahr 2023 war der Toyota RAV4
- Japan ist derzeit der weltweit viertgrößte Hersteller von leichten Fahrzeugen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge), hinter China, der EU und den USA, mit 9 Millionen produzierten Leichtfahrzeugen im Jahr 2023. In Japan gibt es eine klare Verzerrung zwischen dem Automobilmarkt (Absatz), der den Erwerb von kleinen Kei Cars (ähnlich den europäischen A-Segment-Fahrzeugen) begünstigt, und der Automobilproduktion, die sich mehr auf Mittelklasse-SUVs konzentriert.
- Warum diese spezifische Verzerrung? Ganz einfach, weil Kei-Autos nicht exportiert werden und ausschließlich auf den japanischen Inlandsmarkt beschränkt sind (auch wenn es eine Nachfrage nach ihnen geben mag: In Indien beispielsweise werden jährlich 500.000 bis 600.000 entsprechende Kei-Autos aus lokaler Produktion verkauft). Dagegen werden SUVs der Mittelklasse weitgehend in alle Länder der Welt exportiert.
- Die beliebtesten in Japan produzierten Fahrzeuge im Jahr 2023 sind - wie in den Vorjahren - der Toyota RAV4 (375.000 Einheiten) und der Mazda CX5 (350.000 Einheiten). Der Subaru Forester (265.000 Einheiten), der Subaru Crosstrek (175.000 Einheiten), der Lexus NX (155.000 Einheiten) und der Nissan X-Trail (153.000 Einheiten) sind ebenfalls in den Top 10 vertreten.
- 2023 befanden sich sechs SUVs in den Top 10. Zwei Toyota-Limousinen (Corolla: 268.000 Einheiten und Prius: 171.000 Einheiten) und ein Toyota-MPV (Noah: 194.000 Einheiten) sind ebenfalls in den Top 10 vertreten, ebenso wie die Honda N-BOX (Japans meistverkauftes Kei-Auto), die 2023 ein Produktionsvolumen von 230.000 Einheiten erreicht. Daihatsu und Suzuki sind in den Top 10 nicht vertreten, da diese beiden Marken auf Kei Cars spezialisiert sind, die nicht exportiert und nur in relativ geringen Stückzahlen für den japanischen Markt produziert werden.
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