Renault will produce Polestars at its Korean assembly site
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Renault wird Polestars in seinem koreanischen Werk produzieren
- Der Renault-Standort in Busan in Korea (ein ehemaliges Samsung-Motors-Werk) hat seit mehreren Jahren mit echten Entwicklungsschwierigkeiten zu kämpfen. Die verschiedenen Modelle, die an diesem Standort produziert wurden, waren nicht sehr erfolgreich. Selbst der Koléos (D-Segment-SUV), der nach Europa exportiert wurde, hatte keinen großen kommerziellen Erfolg.
- Das Produktionsvolumen des Werks sank von 280.000 Einheiten im Jahr 2010 auf 120.000 im Jahr 2020. Mit dem Renault Arkana, der seit 2021 in diesem Werk produziert wird, konnte die Stückzahl im Jahr 2022 auf 150.000 Einheiten gesteigert werden. Aber dieses Modell ist praktisch das einzige, das an diesem Standort produziert wird, und 2022 sinkt das Produktionsvolumen des Werks auf 130.000 Einheiten bzw. 50 % seiner Kapazität. Infolgedessen war das Werk in Busan mittelfristig ernsthaft von der Schließung bedroht.
- Die Vereinbarungen von Renault mit dem chinesischen Unternehmen Geely haben die Hoffnung auf eine weitere Wiederbelebung der Aktivitäten des Werks geweckt. Diese Vereinbarungen führten zum Kauf von 34 % der koreanischen Renault-Tochter durch Geely mit dem Ziel, am Standort Busan batteriebetriebene Elektrofahrzeuge zu produzieren. Zunächst wird dieses Werk die batterieelektrischen Polestar-Modelle produzieren (Polestar gehört zur Geely-Gruppe), und der Polestar 4 wird das erste Modell sein, das ab 2025 an diesem Standort produziert wird.
- Der Polestar 4 ist ein batterieelektrisches D-Segment-Coupé-Crossover, 4,84 m lang und mit einer 102 kWh-Batterie ausgestattet. Die Aufnahme der Produktion des Polestar 4 in Busan wird der Marke Alpine kurzfristig zugutekommen, da die Renault-Sporttochter die Geely-Plattform für ihre künftigen Modelle für den amerikanischen und asiatischen Markt nutzen möchte.
Nissan will produce three battery electric vehicles in Sunderland
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Nissan wird drei batteriebetriebene Elektrofahrzeuge in Sunderland produzieren
- Nissan, das nach dem Ende der Renault-Nissan-Gruppe wieder unabhängig geworden ist, muss nun seine Entwicklung im Bereich der Elektrofahrzeuge beschleunigen, nachdem sie mehrere Jahre lang rückläufig war und das obwohl der japanische Automobilhersteller mit der Einführung des Leaf im Jahr 2012 einer der Pioniere auf diesem Markt war. Nissan wurde nach und nach von mehreren Konkurrenten im Bereich der Elektrofahrzeuge (Tesla, BYD, Volkswagen) überholt und sein jüngstes Modell Ariya ist kein Erfolg.
- Nach der Schließung seines spanischen Werks in Barcelona und seines russischen Werks in Sankt Petersburg muss Nissan auch seine Situation in Europa klären. Das einzige verbliebene Werk in Europa ist Sunderland (Vereinigtes Königreich), dessen Produktionsvolumen zwischen 2016 und 2021 von 500.000 Einheiten pro Jahr auf 200.000 Einheiten in diesem Zeitraum eingebrochen ist.
- Nachdem der Nissan Qashqai und der Juke nun erneuert wurden, ist das Produktionsvolumen im Werk Sunderland auf 238.000 Einheiten im Jahr 2022 und 315.000 Einheiten im Jahr 2023 gestiegen. Eine stärkere Erholung ist jedoch notwendig, da die Kapazitäten des Werks 500.000 Einheiten pro Jahr ermöglichen.
- Um seine beiden Ziele (Beschleunigung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Wiederbelebung der Aktivitäten im Werk Sunderland) zu erreichen, hat Nissan daher - neben der Markteinführung des künftigen Micra BEV, der in Douai (Frankreich) produziert wird - die Markteinführung von drei neuen batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen in Sunderland bis 2030 angekündigt, die die Nachfolge der Modelle Qashqai (C-Segment-SUV), Juke (B-Segment-SUV) und Leaf (C-Segment-Limousine) antreten werden.
Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Porsche Panamera
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Inovev prognostiziert 25.000 Einheiten des neuen Porsche Panamera pro Jahr
- Porsche (Sportmarke des Volkswagen-Konzerns) stellte die dritte Generation seiner viertürigen Limousine Panamera vor, deren erste Generation aus dem Jahr 2009 stammte, mitten in einer Wirtschaftskrise aufgrund der Finanzkrise im Sommer 2008. Man könnte meinen, dass die Markteinführung einer großen Luxuslimousine zu diesem Zeitpunkt sehr riskant war, vor allem für einen Autohersteller, der bis dahin noch nie eine viertürige Limousine auf den Markt gebracht hatte, was bei Porsche der Fall war.
- Der Panamera fand sofort sein Publikum, mit 24.000 Verkäufen im Jahr 2010, 27.000 im Jahr 2011 und 27.500 im Jahr 2012. Die zweite Generation, die 2016 erschien, traf den Nagel auf den Kopf und erreichte 37.500 Verkäufe im Jahr 2017. Im Jahr 2023 sank der Panamera-Absatz auf 30.000 Einheiten, im Jahr 2022 auf 35.000.
- Die dritte Generation des Panamera wird es wahrscheinlich schwerer haben, auf diesem Niveau zu bleiben, da die Konkurrenz nicht nur von außen (Lucid Air, Tesla Model S, chinesische Premium-Modelle, die sich den chinesischen Kundenstamm des Panamera schnappen könnten), sondern auch von innen (Porsche Taycan) zunimmt und der Panamera nicht in einer batterieelektrischen Version erhältlich sein wird.
- In der Tat wird der Panamera nur mit einem V6- oder V8-Benzinmotor erhältlich sein, je nach Wahl, und in einer Plug-in-Hybridversion (PHEV), die wahrscheinlich die meistverkaufte Version sein wird. Die Plattform der dritten Generation ist die gleiche wie die der alten (MSB).
- Dies ist zweifellos die letzte Generation des Porsche Panamera, denn der Automobilhersteller hat angekündigt, dass er ab 2030 nur noch batterieelektrische Fahrzeuge anbieten wird.
Inovev forecasts 90,000 sales per year of the new Renault Master
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Inovev prognostiziert 90.000 Verkäufe des neuen Renault Master pro Jahr
- Nach vierzehn Jahren guter und treuer Dienste wird der alte Renault Master (LCV-Segment N1-3) durch die neue vierte Generation des Renault Master ersetzt, die völlig neu gestaltet wurde.
- Der Renault Master ist mit 100.000 Einheiten pro Jahr (einschließlich der Versionen Renault Trucks und Nissan Interstar) eines der meistverkauften Nutzfahrzeuge in Europa, zusammen mit dem Ford Transit Custom (150.000 Einheiten pro Jahr) und den Familien-Vierlingen Fiat Ducato-Citroën Jumper-Peugeot Boxer-Opel Movano (200.000 Einheiten pro Jahr). Der neue Renault Master wird ebenfalls kurz nach dem Redesign des Ford Transit Custom und dem Facelift der LUVs der Stellantis-Gruppe erneuert.
- Der Renault Master ist in 20 verschiedenen Versionen erhältlich, unter anderem in Bezug auf Fahrzeughöhe, Radstand und Ladelänge. Darüber hinaus werden rund zwanzig Umbauten im Werk angeboten, von denen einige in einer Werkstatt direkt durchgeführt werden können.
- Der größte LUV von Renault ist mit dem bereits bekannten 2,3-Liter-Dieselmotor ausgestattet, der in mehreren Leistungsstufen erhältlich ist: 105 PS, 130 PS, 150 PS, 170 PS. Die große Neuigkeit ist jedoch die Einführung einer batterieelektrischen Version, die mit zwei Batterien Ihrer Wahl ausgestattet ist: 40 kWh für eine Reichweite von 180 km nach dem WLTP-Zyklus oder 87 kWh für eine Reichweite von 400 km nach dem WLTP-Zyklus.
- Der Renault Master wird wie bisher am Renault-Standort Batilly (in der Nähe von Metz) in einer Stückzahl von etwa 100.000 Einheiten pro Jahr produziert. Inovev rechnet mit 90.000 Verkäufen des neuen Renault Master pro Jahr, wobei Renault Trucks- und Nissanversionen nicht mitgezählt werden.
SUV sales have overtaken those of sedans in India
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SUV-Verkäufe haben in Indien die von Limousinen überholt
- Traditionell war der indische Markt hauptsächlich durch Limousinen geprägt. Der typischste Fall war die berühmte Hindustan Ambassador-Limousine, von der zwischen 1957 und 2014 in Indien fast eine Million Stück produziert wurden. Mit dem Eintritt von Suzuki in den indischen Markt unter der Marke Maruti und anschließend von Hyundai stieg der Absatz von kleinen Limousinen des A- und B-Segments erheblich: 1,3 Millionen verkaufte Einheiten im Jahr 2013 und 2 Millionen im Jahr 2018. Gleichzeitig stiegen die Verkäufe von Limousinen des C- und D-Segments von 500.000 im Jahr 2013 auf 230.000 im Jahr 2018.
- Ab 2020 begannen SUVs in Indien mehr und mehr Kunden zu interessieren. Von 700.000 Verkäufen im Jahr 2020 stiegen sie auf 1,2 Millionen im Jahr 2021, 1,8 Millionen im Jahr 2022 und fast 2 Millionen im Jahr 2023.
- Im Jahr 2022 übertrafen die SUV-Verkäufe auf dem indischen Markt zum ersten Mal die Verkäufe von Limousinen, und im Jahr 2023 vergrößerte sich der Abstand weiter. Indien ist einer der letzten großen Märkte, die dem SUV-Trend folgen, denn China, Europa und vor allem die Vereinigten Staaten sind diesem Trend schon lange gefolgt, und dort machen SUVs inzwischen mehr als die Hälfte der Verkäufe aus. Indien nähert sich diesem Trend mit einem SUV-Anteil von 48 % im Jahr 2023, verglichen mit 45 % im Jahr 2022, 38 % im Jahr 2021, 29 % im Jahr 2020, 25 % im Jahr 2017 und 22 % im Jahr 2013.
- Die Entwicklung der Nachfrage hat zu einer Entwicklung des SUV-Angebots in Indien (B- und C-Segment) geführt (oder ist die Ursache dafür), da heute etwa vierzig verschiedene Modelle auf dem Markt erhältlich sind, verglichen mit etwa dreißig im Jahr 2013. Limousinen werden im Jahr 2023 nur noch 40 % des indischen Marktes ausmachen, gegenüber 50 % im Jahr 2021 und 71 % im Jahr 2013. Minivans (MPV) werden im Jahr 2023 12 % des indischen Marktes ausmachen, verglichen mit 12 % im Jahr 2021 und 7 % im Jahr 2013.
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