The Chinese market collapsed by 42,4% in the first quarter of 2020
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Der chinesische Markt brach im ersten Quartal 2020 um 42,4% ein,
- Infolge der Coronavirus-Krise verlangsamte sich die industrielle und kommerzielle Aktivität in China im ersten Quartal 2020 erheblich. Infolgedessen litt und fiel der chinesische Fahrzeugmarkt (PC+UV) im Januar um 20%, im Februar um mehr als 80% und im März um mehr als 43% im Vergleich zu von vor einem Jahr. Insgesamt ist der chinesische Markt im ersten Quartal um 42% zurückgegangen.
- Der chinesische Verband der Automobilhersteller (CAAM) erwartet, dass sich der chinesische Automobilmarkt im zweiten Quartal deutlich erholen wird, aber es ist noch zu früh, um die Reaktion der Verbraucher nach der Krise klar vorherzusehen.
- Am stärksten betroffen sind die Regionen, in denen die chinesische Regierung strenge Quarantäne verhängt hat, sowie die bevölkerungsreichsten und reichsten Regionen: Wuhan, Peking, Shanghai und Guangzhou.
- Alle nicht lebensnotwendigen Geschäftsaktivitäten wurden in weiten Teilen des Landes abgeschnitten, so dass der Autoverkauf praktisch zum Erliegen gekommen ist. Autofabriken sind als erste betroffen, aber als Welleneffekt sind auch viele ausländische Autofabriken betroffen, insbesondere weil ein Teil ihrer Komponenten von chinesischen Zulieferern oder von ausländischen Zulieferern mit Sitz in China stammt.
- Die Fabriken in China sind nur allmählich wieder in Betrieb genommen worden, im besten Fall ab Mitte März, da viele logistische und Lieferkettenprobleme sowie die Schwierigkeiten der Beschäftigten bei der Rückkehr an ihren Arbeitsplatz zu lösen sind. Die Produktion im März (-44,5%) wies im Vergleich zu den Raten im Februar (-80%) geringere Rückgänge auf.
- Auch die Händler werden nach und nach den Betrieb wieder aufnehmen, aber sicherlich werden verlorenen Umsätze trotz staatlicher Unterstützung und des möglichen Kaufs eines zweiten Fahrzeugs pro Haushalt, um öffentliche Verkehrsmittel zu vermeiden, nicht leicht aufgefangen werden können.
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The new Citroën AMI will try to develop BEVs on a niche market
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Der neue Citroën AMI wird versuchen BEVs auf einem Nischenmarkt zu entwickeln,
- Angesichts der Offensive kommender kleiner batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) des A-Segments, wie dem Smart Fortwo, Smart Forfour, Renault Twingo ZE, Volkswagen e-Up, Seat MiiElectric, Skoda CitigoElectric, Fiat 500 e, hat Citroën gerade seine eigene Interpretation eines kleinen elektrischen Elektro-Stadtautos, das AMI, vorgestellt. AMI ist kein neuer Modellname in der Geschichte von Citroën, da es der Name einer alten kleinen Limousine mit Verbrennungsmotor war, die in den 60er Jahren (Ami 6) und 70 (Ami 8) auf den Markt kam.
- Direkt abgeleitet vom AMI ONE CONCEPT, das auf dem Genfer Autosalon 2019 vorgestellt wurde, kommt der neue Citroën AMI in Form eines kleinen zweisitzigen, zweitürigen Fahrzeugs auf den Markt. Mit 2,41m Länge, 1,39m Breite und 1,52m Höhe ist das Fahrzeug kompakter als ein Smart Fortwo, mit dem es sich am ehesten vergleichen kann. Er verfügt über einen 100%igen Elektromotor, der von anderen Elektromotoren abgeleitet ist, die in PSA-Fahrzeugen (wie dem Peugeot e-208, DS 3 Crossback E-Tense...) montiert sind, aber nicht schneller als 45 km/h ist und daher ohne Führerschein gefahren werden kann.
- Die Batteriekapazität erlaubt eine Reichweite von nur 70 Kilometern (WLTP-Zyklus), eine Distanz, die vom Autohersteller als ausreichend für einen bestimmten Typ von Stadtfahrern erachtet wird. Das AMI-Fahrzeug würde zu einem Preis von fast 6.000 Euro angeboten (während ein Smart Fortwo EQ 23.000 Euro wert ist), was es zu einem wirklich kostengünstigen Fahrzeug macht. Es könnte auch für Carsharing im Free2Move-Netzwerk genutzt werden. Im Moment ist es unmöglich, ein Verkaufsvolumen für dieses Modell vorherzusagen, da dieses Modell einen ganz neuen Markt eröffnet und nicht sicher ist, ob die Kunden diesen Fahrzeugtyp annehmen.
- PSA versucht in der Tat, einen Nischenmarkt zu entwickeln, der in China recht populär ist: Die Kategorie der Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSEV). Diese kleinen Fahrzeuge zeichnen sich durch eine kurze Reichweite (< 100 km), eine niedrige Geschwindigkeit (50~70km/h), einen niedrigen Preis, eine kleinere Batterie und weniger ausdauernde Crashtest-Anforderungen aus. Diese Kategorie ist in China in ländlichen Gebieten und städtischen Vororten (insbesondere in der Provinz Shandong) recht beliebt, da LSEV in vielen Teilen Chinas ohne Führerschein gefahren werden dürfen.
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Ford group falls to seventh place in the world in 2019 car producer rank
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Der Ford-Konzern fällt 2019 auf den siebten Platz der Automobilherstellerweltrangliste,
- Der Ford-Konzern (Ford, Lincoln) veröffentlichte seine Verkaufszahlen für 2019, was für den Autohersteller fast so schlecht war wie 2018. Sein weltweiter Absatz sank um 8,8% gegenüber 2018, nachdem er bereits 2018 gegenüber 2017 um 15% zurückgegangen war. Dieser Konzern ist nun der siebte Automobilhersteller der Welt, während er noch 2018 vor Honda der sechste war. Seine rückläufige Verkaufskurve folgt der seines Landsmannes GM. Es ist schwer abzusehen, wann eine mögliche Trendwende stattfinden wird, zumal diese beiden Autohersteller strategisch beschlossen haben, ihre Limousinen vom nordamerikanischen Markt zu nehmen. Der Absatzrückgang von Ford im Jahr 2019 ist in den Hauptmärkten sichtbar: China (-38,5%, entsprechend einem Verlust von 150.000 Einheiten), die Vereinigten Staaten (-80.000), Argentinien (-45.000) , Indien (-25.000), Russland (-25.000), Naher Osten (-25.000), Europa (-20.000), Türkei (-20.000), Kanada (-10.000), in Mexiko (-10.000) und Brasilien (-10.000).
-vDer weltweite Umsatz des Ford-Konzerns 2019 zusammengefasst:
1. Die USA sind mit 2,41 Millionen Fahrzeugen oder 47% der weltweiten Verkäufe nach wie vor der größte Markt für Ford.
2. Europa bleibt der zweite Markt des Ford-Konzerns, mit 1,32 Millionen Fahrzeugen oder 26% seiner weltweiten Verkäufe..
3. Südamerika wird zu Fords drittem Markt mit 305.000 Fahrzeugen, das sind 6% der weltweiten Verkäufe des Konzerns.
4. China wird sein vierter Markt, mit 235.000 Fahrzeugen oder 5% seiner weltweiten Verkäufe.
- Diese vier Märkte repräsentieren 84% der weltweiten Verkäufe des Ford-Konzerns im Jahr 2019.
- Die meistverkauften Modelle dieses Herstellers sind die Ford F-Serie (1,1 Millionen Einheiten) und der Ford Ranger (400 000 Einheiten).
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GM remains the fourth largest carmaker in 2019
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GM bleibt auch 2019 der viertgrößte Autohersteller,
- Die GM-Gruppe (Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Baojun, Wuling) veröffentlichte ihre Verkaufszahlen für 2019. Ihre weltweiten Verkäufe sind auf 7,47 Millionen Einheiten gesunken, gegenüber 8,38 Millionen in 2018, was einem Rückgang von 10,9% und einem Verlust von 910.000 Einheiten innerhalb eines Jahres entspricht. Dieser Rückgang ist vor allem auf den Absatzrückgang in China im letzten Jahr zurückzuführen (-27%, enstsprechend einem Verlust von 770.000 Einheiten), aber GM musste auch auf anderen Märkten einen Absatzrückgang hinnehmen (-75.000 Verkäufe in den Vereinigten Staaten, -30.000 in Kanada und -15.000 in Korea). Dieser deutliche Rückgang der GM-Gruppe folgt auf einen vergleichbaren Rückgang im Jahr 2018, eine Konsequenz des Verkaufs der europäischen Marken an PSA. In zwei Jahren ist der amerikanische Autohersteller weit von den erstplatzierten Autoherstellern entfernt und fällt auf das Niveau von Hyundai-Kia, behält aber seinen vierten Platz.
- Der weltweite Umsatz des GM-Konzerns 2019 zusammengefasst:
1. China bleibt GMs Hauptmarkt mit 3,26 Millionen Fahrzeugen oder 43% seiner weltweiten Verkäufe, dank Baojun und Wuling.
2. Die USA bleiben der zweitwichtigste Markt, mit 2,88 Millionen Fahrzeugen (38% seiner weltweiten Verkäufe).
3. Brasilien bleibt der drittwichtigste Markt, mit 475.000 Fahrzeugen (6% seiner weltweiten Verkäufe).
- Diese drei Märkte repräsentieren 87% der weltweiten Verkäufe des GM-Konzerns im Jahr 2019, die sich in 3,65 Millionen Einheiten für Chevrolet, 1,10 Millionen Einheiten für Buick (80% in China registriert), 657.000 Einheiten für GMC und 385.000 für Cadillacs aufteilen. Auf dem chinesischen Markt verkaufte Baojun 604.000 Einheiten und Wuling 1,08 Millionen.
- Das meistverkaufte Modell des GM-Konzerns im Jahr 2019 ist der Chevrolet Silverado Pickup (553.000 Einheiten).
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The FCA group remains the eighth world carmaker in 2019
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Die FCA-Gruppe bleibt auch 2019 der achte Weltautomobilhersteller,
- Die FCA-Gruppe (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia, Maserati, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram) hat ihre Verkaufszahlen für 2019 veröffentlicht. Ihr weltweiter Absatz liegt bei 4,42 Millionen Fahrzeugen gegenüber 4,84 Millionen im Jahr 2018, ein Rückgang von 8,7%. Die abfallende Verkaufskurve der italienisch-amerikanischen Gruppe verläuft also parallel zu der von GM und Ford.
- Die FCA-Gruppe, deren Verkäufe in Nordamerika (-232.000 Einheiten), Europa (-108.000) und Asien (-60.000) deutlich zurückgingen, bleibt jedoch 2019 der achte Weltautomobilhersteller, hinter Ford und vor PSA.
- Der weltweite Umsatz der FCA- Gruppe 2019 zusammengefasst:
1. Die USA bleiben mit 2,21 Millionen Fahrzeugen oder 50 % der weltweiten Verkäufe ihr größter Markt.
2. Europa bleibt ihr zweiter Markt mit 1,27 Millionen Fahrzeugen oder 29% ihrer weltweiten Verkäufe.
3. Südamerika ist mit 577.000 Fahrzeugen (13% ihrer weltweiten Verkäufe) nach wie vor der drittgrößte Markt.
4. Asien ist mit 160.000 Fahrzeugen (4% ihrer weltweiten Verkäufe) nach wie vor der viertgrößte Markt für FCA.
- Diese vier Märkte machen 96% des weltweiten Absatzes der FCA-Gruppe im Jahr 2019 aus, die sich in 2,92 Millionen Fahrzeuge für die Chrysler Group (Chrysler, Dodge, Ram, Jeep) und 1,50 Millionen Fahrzeuge für die Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia, Maserati) aufteilen. Damit repräsentiert die Fiat Group heute die Hälfte des Volumens der Chrysler Group, während sie zum Zeitpunkt der Fusion ein vergleichbares Volumen hatten.
- Die große Herausforderung für 2020 wird die Fusion der FCA mit der PSA sein, die zur Entstehung des neuen viertgrößten Herstellers der Welt, mit einem Verkaufsvolumen von fast 8 Millionen Fahrzeugen, führen wird...falls der Prozess nach COVID-19 bestätigt wird.
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