North America in turn enters the Covid-19 crisis
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Diesel fell to 32% of the European market in 2019
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Der Dieselanteil am europäischen Markt fiel 2019 auf 32%,
- Die Dieselrate auf dem europäischen Pkw-Markt ist 2019 erneut stark zurückgegangen. Sie sank auf 32%, gegenüber 36% im Jahr 2018, 45% im Jahr 2017 und 50% im Jahr 2016. Die Prognosen, die für 2019 eine Rate von 30% ankündigten, wurden jedoch nicht erreicht, da der Diesel bei großen Modellen und bei SUVs der mittleren und höheren Kategorie resistent ist. Darüber hinaus kaufen die Unternehmen weiterhin eine große Anzahl von Dieselfahrzeugen. Vergessen wir nicht, dass der Diesel im Kampf gegen CO2 wirksam bleibt.
- Unmittelbar nach der Finanzkrise 2008-2009 hatte der Dieselanteil im Jahr 2011 mit einem Anteil von 56% am europäischen Markt seinen Höhepunkt erreicht, nachdem er 2003 44%, 2002 40%, 2001 36% und 2000 32% betragen hatte.
- Diese radikale Veränderung der Nachfrage (die von den verschiedenen europäischen Regierungen gefördert wird, die sowohl den Kampf gegen CO2 befürworten als auch die Dieselmotoren verunglimpfen) führt weiterhin zu einer Veränderung der Verteilung der Motorenherstellung für Modelle, die in Europa verkauft werden, dem Kontinent, der auch heute noch der größte Markt der Welt für Dieselmotoren ist. Die Hersteller werden nach und nach den Großteil ihrer Montagelinien für Dieselmotoren durch Benzin- oder Elektromontagelinien ersetzen. Die Umstellung von Dieselmotoren auf Hybrid- oder Elektromotoren bleibt marginal (auch wenn sie jedes Jahr voranschreitet), da diese im Jahr 2019 nur 9% des europäischen Marktes ausmachen, gegenüber 7,2% im Jahr 2018 (davon 4% elektrisch aufgeladen = BEV + PHEV). Die Übertragung erfolgte also hauptsächlich auf Benzinmotoren, die 2019 59% des europäischen Marktes ausmachten (gegenüber 56,7% im Jahr 2018).
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Japanese manufacturers decide to reduce production in Japan
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Inovev plans 200,000 units per year of the new Audi A3
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Inovev plant 200.000 Einheiten des neuen Audi A3 pro Jahr,
- Audi hat die neue Generation seiner kompakten A3-Limousine (Segment C) vorgestellt, die nur noch als viertürige (Limousine) oder fünftürige (Fließheck) Version und nicht mehr als Dreitürer oder Cabriolet erhältlich sein wird.
- Das neue Modell basiert auf der neuesten Entwicklung der modularen Plattform der Gruppe, die als MQB bekannt ist. Diese Plattform wird bereits im aktuellen Volkswagen Golf und Seat Leon eingesetzt. Der neue Audi A3 wächst mit dieser neuen Generation weiter, da er nun 4,34 m lang und 1,84 m breit ist, während seine Höhe mit dem Vorgängermodell identisch ist.
- Der neue A3, der mit den Kompaktlimousinen der Premium-Kategorie konkurriert, z.B. der Mercedes A-Klasse und dem BMW 1er, wird nach wie vor an zwei Standorten in Europa produziert, der erste in Ingolstadt (Deutschland) für die Fließheck-Version und der zweite in Gyor (Ungarn) für die Limousinen-Version. Es sei denn, Audi beschließt in Zukunft, es Mercedes mit seiner Klasse A gleichzutun, d.h. im Falle eines großen Erfolgs des A3 einen Teil des Audi A3 Fließheck von Ingolstadt nach Gyor zu transferieren.
- Die Motoren, mit denen der neue Audi A3 ausgestattet ist, entsprechen denen des Volkswagen Golf: 3 Zylinder 1.0 TFSI Benzin mit 110 PS, 4 Zylinder 1.5 TFSI Benzin mit 150 PS, 4 Zylinder 2.0 TDI Diesel mit 116 PS und 150 PS. Ein Plug-in-Hybridmotor wird in einigen Monaten, voraussichtlich in diesem Sommer, in das Programm aufgenommen. Ein weiterer leichterer Hybridisierungsmodus, der bereits bei A4, A5, A6 und A7 eingesetzt wird und aus einem 48-Volt-System besteht, das an 1,5 TFSI angepasst ist, wird bald verfügbar sein. Inovev rechnet mit 200.000 in Europa zu produzierten Einheiten des neuen Audi A3 pro Jahr, da Limousinen heute weniger beliebt sind, vor allem wenn sie motorisiert sind.
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