Opel continues to see market share shrink

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Opel continue de voir sa part de marché se réduire,
- Les filiales européennes du groupe américain GM (Opel, Vauxhall) ont été rachetées en 2017 par le groupe français PSA, après avoir appartenu pendant près de 90 ans au groupe GM.
- Le désengagement européen du constructeur américain profite donc beaucoup au groupe PSA qui y gagne de nouvelles capacités de production et un moyen d’accroître l’utilisation de ses plateformes et de ses moteurs. Cette politique devrait continuer à se développer avec la prochaine fusion avec Fiat, Alfa-Roméo et Lancia prévue pour 2021.
- En ce qui concerne Opel-Vauxhall (que nous appellerons ici Opel pour faciliter la compréhension), sa part de marché n’a cessé de se réduire en Europe, passant de 12,5% en 1995 à 4,2% en 2020. En Allemagne, son territoire national et son premier marché, la baisse est de 16,8% en 1995 à 4,6% en 2020. Le rachat par PSA en 2017 n’a pas inversé cette tendance, au contraire, la baisse de la part de marché d’Opel s’est accentuée en 2020 par rapport aux années précédentes. Il est vrai que la disparition des Opel Adam, Karl, Cascada, Mokka, Zafira peut expliquer en partie cette baisse de la part de marché de la marque. Le lancement imminent des nouveaux modèles Mokka et Astra pourrait relancer les ventes du constructeur.
- Mais le positionnement d’Opel dans le groupe PSA n’est pas encore clair, d’autant plus que la marque Fiat va se positionner dans le groupe Stellantis sur le même marché qu’Opel, celui des généraliste d’entrée de gamme.
   
 

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Inovev forecasts 25,000 units per year of the new Renault Arkana SUV

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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau SUV Renault Arkana,
- Afin de combler son léger retard en terme de ventes sur son concurrent PSA qui a vendu un peu plus d’un million de SUV dans le monde en 2019 (sous ses marques Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall et DS) contre un peu plus de 900 000 unités pour Renault, Dacia et Samsung, le groupe Renault a dévoilé la version européenne de son SUV coupé Arkana.
- Ce modèle est commercialisé en Russie sous ce nom et en Corée sous le nom XM3. La version russe est basée sur le Dacia Duster (plateforme M0) alors que la version coréenne est basée sur les Renault Clio et Captur (plateforme CMF-B).C’est la version coréenne qui sera importée en Europe et non la version russe. Bien que l’Arkana repose sur la plateforme du Captur (4,23 m de long) et non celle du Kadjar (4,49 m de long), il est plus long de 8 cm que ce dernier (4,57 m de long). Par contre, la largeur de 1,80 m est inférieure de 4 cm à celle du Kadjar.
- L’Arkana sera commercialisé à partir du printemps 2021 avec un moteur 1.3 TCE développant 140 ch ou 160 ch. Puis le modèle sera disponible à l’été suivant en version hybride, celle proposée sur la Renault Clio et non celle rechargeable du Renault Captur.
- Inovev table sur 25 000 unités par an du nouveau Renault Arkana importé de l’usine de Busan en Corée, où est fabriqué le Renault Koléos et sa version coréenne QM5. Rappelons que la production du Koléos n’a jamais excédé les 20 000 unités par an, alors que celle du Kadjar a atteint 150 000 unités en 2016 avant de retomber à 130 000 en 2019. Ajoutons que le Kadjar sera remplacé au printemps 2021 par une nouvelle génération basée sur la plateforme CMF-C/D.
   
 

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Ford Mustang Mach E sales beginning are difficult

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La Ford Mustang Mach E connait un démarrage commercial laborieux,
- Ford a présenté au printemps dernier sa première voiture électrique de grande série, la Mustang Mach E. Cette appellation pourrait laisser supposer que ce modèle est dérivé du coupé Ford Mustang, mais il n’en est rien. En réalité, la Mustang est le dernier survivant de la gamme de voitures particulières de la marque Ford en Amérique du Nord, puisque le constructeur a supprimé les Fiesta, Focus, Fusion et Taurus de son programme de fabrication dans cette région.
- Produite depuis février 2020, la Mustang Mach E ne parvient pas à trouver sa place sur le marché américain, plutôt friand de gros pick-up et de gros SUV dotés d’un moteur thermique.
- La Mustang Mach E se présente sous la forme d’un SUV compact doté de surcroit d’un moteur 100% électrique, mais qui n’utilise pas la plateforme MEB du groupe Volkswagen.
- Ford a produit seulement 283 exemplaires de ce modèle en huit mois, ce qui est un chiffre dérisoire même en période de crise. Cela signifie que le modèle s’est vendu à moins de 280 unités depuis le début de l’année. Dans le même temps, Tesla a produit 153 000 Model 3 dans son usine de Fremont et en a vendu 83 000 sur le marché américain. En ce qui concerne le Model Y, qui est le concurrent direct de la Mustang Mach E, Tesla en a produit 21 000 exemplaires depuis mars dernier et en a vendu 18 500 unités sur le marché américain. Le démarrage laborieux de la Mustang Mach E démontre sans doute que Ford n’a pas vraiment de légitimité dans le domaine de la voiture électrique et il se pourrait que ce modèle connaisse un véritable échec commercial.
   
 

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There will be nearly no more American sedans produced in the NAFTA region in 2021

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Il n’y aura quasiment plus de berlines américaines fabriquées en région NAFTA en 2021,
- L’année 2020 a été une année noire en ce qui concerne les berlines de marques américaines produites dans la région NAFTA. Les constructeurs comme GM et Ford avaient prévenu l’an dernier qu’ils supprimeraient la plupart de leurs berlines fabriquées en Amérique du Nord, sous le prétexte que ce type de carrosserie était devenu très minoritaire sur le marché local, la clientèle se reportant massivement sur les SUV et les crossovers.
- Le groupe GM a donc supprimé cette année les Chevrolet Cruze, Volt, Impala ainsi que les Buick LaCrosse et les Cadillac ATS, XTS, CTS et CT6. Le groupe Ford a supprimé toutes ses berlines produites en Amérique du Nord, à savoir les Fiesta, Focus, Fusion et Taurus. Le groupe FCA avait déjà supprimé plusieurs de ses berlines les années précédentes.
- Cette stratégie des constructeurs américains laisse le champ libre aux constructeurs japonais, coréens et allemands qui peuvent s’accaparer un marché de la berline qui représentera près de quatre millions d’unités en 2020, rien qu’aux Etats-Unis. Ce marché représente 25% des immatriculations de véhicules aux USA, en baisse constante depuis une quinzaine d’années, mais on observe que les volumes ne sont pas négligeables, puisqu’ils représentent encore un marché supérieur à celui de l’Allemagne par exemple. Les seules berlines américaines encore produites aujourd’hui en Amérique du Nord sont les Chevrolet Bolt, Chevrolet Malibu, Chevrolet Sonic, Cadillac CT5, Chrysler 300, Dodge Charger,  Lincoln Continental et bien sûr les Tesla Model 3 et Model S. A part les Tesla, il semble que plusieurs de ces modèles soient condamnés à brève échéance.
   
 

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With its new 500, Fiat did not want to follow Smart's strategy

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Avec sa nouvelle 500, Fiat n’a pas voulu prendre exemple sur Smart,
- Le groupe FCA a dévoilé la Fiat 500e à moteur 100% électrique en début d’année. Elle sera commercialisée à partir d’octobre. Même si sa silhouette demeure proche de la Fiat 500 commercialisée jusqu’alors, le modèle est différent puisque les dimensions ont évolué à la hausse (+6 cm en longueur et +6 cm en largeur) et peu de pièces sont communes. L’aménagement intérieur est aussi totalement revu. En outre, la nouvelle Fiat 500e n’est pas produite à Tichy (Pologne) comme pour la version thermique, mais à Mirafiori (Italie).
-Toutefois, Fiat n’a pas cho isi l’exemple de Smart, en commercialisant la nouvelle 500 uniquement en version 100% électrique, ce qui aurait provoqué une chute des ventes de Fiat 500, de l’ordre de 80 à 90%, car la version électrique est plus chère, de 15 000 euros environ (15 000 euros pour l’entrée de gamme en thermique et 30 000 euros pour la 500 e). Et la clientèle européenne, à fortiori italienne, n’est pas adepte à 100% de la voiture électrique. Une chute de 80 à 90% des ventes de Fiat 500 équivaut à une perte de 150 000 véhicules par an environ, et le constructeur n’a pas voulu prendre un tel risque.
- En conséquence, FCA propose deux Fiat 500 aujourd’hui : la 500 classique à moteur thermique, produite à Tichy et qui conserve l’ancienne carrosserie lancée en 2007, et la 500e électrique produite à Mirafiori qui bénéficie d’une nouvelle carrosserie.
- Reste à savoir si la Fiat 500 à moteur thermique va continuer à poursuivre sa carrière avec la même carrosserie qu’actuellement ou si elle pourrait reprendre prochainement la carrosserie plus moderne de la 500 e. Et si c’est le cas, la Fiat 500 à moteur thermique sera-t-elle transférée dans l’usine de Mirafiori, laissant alors à l’abandon l’usine de Tichy, malgré des coûts de production moins élevés en Pologne ?
   
 

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  1. Hyundai started the production of the Kona-BEV in Europe
  2. Among the 10 best-selling cars in Europe, 9 are made in Europe
  3. Inovev forecasts 450,000 units per year of the new Dacia Sandero
  4. The monthly sales evolution of BEVs and PHEVs in Europe
 
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