Production in Italy: The Fiat Panda remained the most produced in Italy in 2023
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Der Fiat Panda bleibt auch 2023 das meistproduzierte Auto in Italien
- Der Fiat Panda (A-Segment-Limousine) bleibt auch 2023 das meistproduzierte Auto in Italien, mit 140.000 produzierten Einheiten in der Nähe von Neapel im Süden des Landes. Seit 2012 steht dieses Modell, das zuvor in Polen produziert wurde (während der überwiegende Teil der Panda-Produktion für den italienischen Markt bestimmt war), an der Spitze der Produktion in Italien. Die Produktion des Panda erreichte 2019 mit 200.000 produzierten Einheiten einen Höhepunkt, bevor sie 2020-2021 auf 150.000 Einheiten und 2022 auf 120.000 Einheiten zurückging. Im Jahr 2023 stieg der Fiat Panda im Rahmen des Wachstums auf dem italienischen und europäischen Markt wieder an, aber das Modell ist alt. Er wird 2024 in Pandina umbenannt und soll 2027 eingestellt werden.
- Ein völlig neuer Panda wird aber am 24. Juli 2024 auf den Markt kommen. Dieser neue Panda wird ein Fahrzeug des B-Segments sein (und nicht mehr des A-Segments wie der alte Panda, der in Pandina umbenannt wird). Seine Abmessungen werden eher denen des alten Punto als denen des alten Panda entsprechen.
- Es sei darauf hingewiesen, dass bis 2012 der Fiat Punto (Limousine im B-Segment) das meistproduzierte Auto in Italien war, das 2006 ein Volumen von 450.000 produzierten Einheiten erreichte, bevor es ab 2007 und insbesondere ab 2009 einbrach. Der Punto wurde 2018 eingestellt, ohne ersetzt zu werden, eine Strategie, die von vielen Beobachtern kritisiert wurde. Mit der Einführung des neuen Panda wird es also endlich einen Nachfolger für den Punto geben, von dem zwischen 1993 und 2018 acht Millionen Exemplare in Europa verkauft wurden.
- Hinter dem Panda liegt der Jeep Renegade (B-Segment-SUV) mit 85.000 produzierten Einheiten, von denen einige in die Vereinigten Staaten exportiert wurden, vor dem Fiat 500e (batterieelektrische A-Segment-Limousine) und dem Fiat 500X (B-Segment-SUV) mit 75.000 bzw. 45.000 produzierten Einheiten. Zur Erinnerung: Der Fiat 500 mit Verbrennungsmotor wird vollständig in Polen produziert.
Production in Germany: The VW Tiguan is the most produced vehicle in Germany in 2023
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Der VW Tiguan ist das meistproduzierte Fahrzeug in Deutschland in 2023
- Der Volkswagen Tiguan (C-Segment-SUV) überholt im Jahr 2023 erstmals den Volkswagen Golf (C-Segment-Limousine) als meistproduziertes Fahrzeug in Deutschland. Der Tiguan erreicht 225.000 produzierte Einheiten, 10.000 Einheiten mehr als der Golf, dessen Produktionsvolumen seit 2015, dem Jahr von "Dieselgate", eingebrochen ist...
- Auch wenn "Dieselgate" keine nennenswerten Auswirkungen auf die Verkäufe des Volkswagen-Konzerns insgesamt hatte, scheint es sich negativ auf die Verkäufe des Golf, des damals meistverkauften Autos in Europa, ausgewirkt zu haben. Die neue Generation, die 2019 auf den Markt kam, hat dies nicht verhindert. Mehr noch, wir beobachten, dass diese neue Generation des Golf als historischer Misserfolg für Volkswagen betrachtet werden kann. Das Modell liegt auf europäischer Ebene auf dem siebten Platz.
- Der Autohersteller kündigte an, dass sein Nachfolger im Jahr 2028 auf den Markt kommen und einen vollelektrischen Antrieb haben werde. Der künftige Golf würde sowohl die vorherige Generation des Golf als auch den ID3 ersetzen, dessen Verkaufszahlen in Europa ebenfalls nicht die von Volkswagen gesetzten Ziele erreichen. Der Tiguan seinerseits wird 2023 nicht das Niveau von 2017 erreichen (300.000 produzierte Einheiten), aber die neue Generation, die Ende 2023 auf den Markt kommt, könnte ihm helfen.
- Hinter dem Volkswagen Tiguan und dem Golf ist das Tesla Model Y (195.000 produzierte Einheiten im Jahr 2023) zu finden, dessen Produktion in Deutschland erst im Jahr 2022 begann. An vierter Stelle bleibt der BMW 3er (180.000 produzierte Einheiten) aus zwei Hauptgründen auf einem niedrigen Niveau: Erstens wurde das 3er Coupé 2013 in 4er Reihe umbenannt und wird daher nicht mehr zur 3er Produktion gezählt, und zweitens wurde ein Teil der 3er Produktion 2019 nach Mexiko verlagert (für den Verkauf in Nordamerika).
Ford Europe completes its range of electrified utility vehicles
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Ford Europa vervollständigt sein Angebot an elektrifizierten Nutzfahrzeugen
- Ford Europa vereinfacht sein Pkw-Angebot (endgültige oder geplante Einstellung von Fiesta, Focus, Mondeo, Galaxy, S-Max), entwickelt aber sein Angebot an leichten Nutzfahrzeugen-Nfz- (Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom, Transit) weiter.
- Nachdem der amerikanische Automobilhersteller vor kurzem die batterieelektrischen Modelle E-Transit, E-Transit Custom und E-Transit Courier auf den Markt gebracht hat, bringt er nun die elektrifizierte Version des Transit Connect auf den Markt, die merkwürdigerweise nicht batterieelektrisch ist wie die drei anderen Nfz der Marke, sondern ein Plug-in-Hybrid (vielleicht aufgrund der Angleichung der Komponenten mit dem Volkswagen-Konzern, der den Transit Connect an seinem polnischen Standort in Poznan produziert).
- Der Ford Transit Connect verfügt über einen Plug-in-Hybrid-Motor (PHEV), der auf einem 1,5-Liter-Dreizylinder-EcoBoost-Benzinmotor mit 150 PS aus dem Volkswagen-Konzern basiert und mit einem Elektromotor gekoppelt ist, der eine rein elektrische Reichweite von 110 km ermöglicht. Diese neue Version des Transit Connect (die auch in einer Version für den Personentransport namens Tourneo erhältlich ist) lässt vermuten, dass Volkswagen diesen Motor bald auch in seinem leichten Nutzfahrzeug Caddy einsetzen wird, dem Zwillingsbruder des Transit Connect, der am gleichen polnischen Standort in Poznan produziert wird.
- Die Markteinführung der elektrifizierten Ford Europe Nfz ist noch zu jung, um Verkaufszahlen über einen längeren Zeitraum zu erhalten. Wir können jedoch angeben, dass 2022 in Europa 2.000 batterieelektrische LUVs und 2023 6.000 verkauft wurden. Andererseits wurden in Europa 500 PHEVs im Jahr 2022 und ebenso viele im Jahr 2023 verkauft. Wir sehen, dass die Verkaufszahlen immer noch sehr niedrig sind.
Why Dacia met a great success since 2005
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Warum Dacia seit 2005 ein großer Erfolg ist
- Die rumänische Marke Dacia, deren Ursprünge bis in die 1960er Jahre zurückreichen, wurde 1998 von Renault aufgekauft, um sie zu einer Marke mit niedrigem Preisniveau zu machen, die in Rumänien und ganz Europa vertrieben werden kann. Ziel war es, ein modernes Fahrzeug zu einem Preis von 5.000 Euro auf den Markt zu bringen und dabei für das Unternehmen rentabel zu bleiben - ein Angebot, das es damals auf dem Markt noch nicht gab. Der französische Automobilhersteller brauchte fünf Jahre, um die erste neue Generation des Dacia zu entwickeln, den Logan, eine Stufenheck-Limousine im C-Segment, die 2004 in Rumänien eingeführt wurde. Im folgenden Jahr wurde der Logan in ganz Europa sowie in der Türkei, Nordafrika, Russland, der Ukraine und Südamerika vermarktet. Der angebotene Preis betrug letztlich 6.280 Euro in Rumänien und 7.600 Euro in Frankreich.
- Im Jahr 2007 wurde der Sandero, eine Fließheckversion des Logan, auf den Markt gebracht, 2010 dann der Geländewagen Duster. Die drei Modelle waren in Europa sehr erfolgreich, da ihr niedriger Preis sie vor jeglicher Konkurrenz schützte. Die Produktion von Dacia stieg von 170.000 Fahrzeugen im Jahr 2005 auf 350.000 im Jahr 2011. Die 2012 auf den Markt gebrachten Transporter Dokker und der Minivan Lodgy waren weniger erfolgreich, aber der Sandero und der Duster setzten ihre Karriere glänzend fort. So produzierte Dacia 480.000 Fahrzeuge im Jahr 2013, 640.000 im Jahr 2016 und 750.000 im Jahr 2019.
- Dennoch litt Dacia im Jahr 2020 mit 540.000 produzierten Fahrzeugen unter der Covid-Krise, doch im Jahr 2021 setzt das Wachstum wieder ein. Im Jahr 2023 produziert Dacia 690.000 Fahrzeuge und setzt seinen Sandero auf den zweiten Platz auf dem europäischen Markt.
- Es ist erstaunlich, dass kein Autohersteller die Marke Dacia direkt angreifen wollte, angesichts des Erfolgs dieser Marke, auch wenn die Zahlen zeigen, dass die Verkäufe von Dacia die von Renault überholt haben, wobei die Summe beider positiv bleibt.
Do vehicles marketed by smartphone companies have a future?
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Haben Fahrzeuge, die von Smartphone-Unternehmen vermarktet werden, eine Zukunft?
- Chinesische Smartphone-Hersteller wie Huawei und Xiaomi haben begonnen, in den Automobilsektor zu investieren. Ihr Know-how im Bereich der Hochtechnologie und ihre Erfahrung in der Herstellung von Konsumgütern könnten ihnen einen Wettbewerbsvorteil im Automobilsektor verschaffen. Es ist jedoch zu beachten, dass die Automobilindustrie sehr komplex und wettbewerbsintensiv ist, mit vielen etablierten Akteuren und strengen Vorschriften, die zu beachten sind. Traditionelle Automobilhersteller verfügen über eine lange Geschichte, technisches Know-how und eine gut etablierte Produktionsinfrastruktur, was ihnen einen erheblichen Wettbewerbsvorteil verschafft. Außerdem geht der Trend dahin, dass Smartphone-Hersteller eher eine starke Partnerschaft mit einem bestehenden Automobilhersteller eingehen, als selbst ein neues Fahrzeug zu entwickeln. So ging das Smartphone-Unternehmen Huawei im Jahr 2021 eine Partnerschaft mit dem Automobilhersteller Seres ein. Gemeinsam entwickelten sie die AITO-Modellreihe (siehe unten). Im Februar 2023 haben Huawei und Seres ihre Allianz durch die Unterzeichnung eines neuen Vertrags zur Entwicklung eines neuen BEV-Flaggschiffs weiter gestärkt. Ziel ist es, bis 2026 eine Million Fahrzeuge zu produzieren.
- Nachdem das Smartphone-Unternehmen Xiaomi den Weg des Baus eines eigenen Fahrzeugs (SU7 - siehe Foto unten) beschritten hatte, suchte es die Zusammenarbeit mit einem Automobilhersteller. Die Produktion des Xiaomi SU7 wird zunächst bei BAIC erfolgen.
- Im Moment können wir nur die Entwicklung der Verkäufe von AITO beobachten, der einzigen Marke, die derzeit mit einem chinesischen Smartphone-Automobilhersteller (Huawei) verbunden ist, bevor Xiaomi kam. Die von der Seres-Gruppe (ehemals Sokon) hergestellten AITOs stiegen in China von 78.000 Verkäufen im Jahr 2022 auf 104.000 im Jahr 2023 und möglicherweise mehr als 300.000 im Jahr 2024 (59.000 Verkäufe in zwei Monaten 2024). Gleichzeitig sank der Absatz von Modellen der Marke Seres von 109.000 im Jahr 2022 auf 68.000 im Jahr 2023 und möglicherweise auf weniger als 100.000 im Jahr 2024 (15.000 Verkäufe in zwei Monaten 2024). Es scheint also, dass die Marke AITO die Marke Seres ersetzt hat und dass sie ab 2024 beginnt, der Konkurrenz Marktanteile abzunehmen. Das Verkaufspotenzial im Jahr 2024 für die Marken AITO und Seres erreicht 400.000 Verkäufe, was dem 2,3-fachen des kumulierten Volumens von 2023 und dem 2,1-fachen des kumulierten Volumens von 2022 entspricht. Im Jahr 2021 gab es die Marke AITO noch nicht, und auch die Marke Seres existierte noch nicht.
- Hier ist ein Video über das AITO-Autodisplay in einem chinesischen Geschäft, das Smartphones verkauft: https://www.inovev.com/index.php/en/video-shanghai-20231111
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