Comparison of passenger car sales in the 1st quarter of 2022 in the 3 major regions of the world
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Comparaison des ventes de VP au 1er trimestre 2022 dans les 3 grandes régions du monde,
- L’analyse des trois premiers mois de 2022 fait apparaitre un net fléchissement des ventes de voitures particulières en Europe (-10,7%) et aux Etats-Unis (-16,5%). Par contre, en Chine, les ventes de voitures particulières sont en hausse de 9,1% au premier trimestre de 2022. Cependant une inversion de tendance (-0,6%) peut être notée relativement au mois de mars.
- Si la pénurie de semi-conducteurs n’est pas encore terminée, d’autres pénuries sont venues s’ajouter suite à l’invasion de l’Ukraine par la Russie, touchant plusieurs matières premières ainsi que certaines pièces détachées, ce qui a eu pour conséquence des interruptions de production dans les usines automobiles. Plusieurs constructeurs ont dû mettre temporairement à l’arrêt leurs usines de production par manque de composants produits en Ukraine. En outre, la Chine subit de nouveau depuis mars 2022 une nouvelle vague du Covid ce qui a eu une incidence sur la production automobile locale et donc sur les ventes.
- Il demeure le fait que l’Europe et les Etats-Unis accusent une forte baisse de ventes de voitures particulières au premier trimestre 2022, alors que la Chine continue de progresser, ce qui pose la question de cette distorsion au niveau mondial.
- Si l’on prend en compte la pénurie des semi-conducteurs, il semble que la Chine souffre moins de cette pénurie. Concernant les conséquences de la guerre en Ukraine, il est évident que les constructeurs en Europe sont les plus impactés. Concernant d’autres conséquences, on peut s’interroger.
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Start of the fourth Tesla assembly plant in the world
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Démarrage de la quatrième usine d’assemblage de Tesla,
- Le constructeur californien de voitures électriques Tesla va démarrer la production automobile dans sa quatrième usine d’assemblage située à Austin (Texas, USA) qu’il vient d’inaugurer. Cette nouvelle usine s’ajoute à celles de Fremont (Californie, USA), Shanghai (Chine) et Berlin (Allemagne, UE). Elle a pour mission de répondre à la demande croissante concernant les modèles Tesla car l’usine de Fremont d’une capacité de production de 500 000 véhicules par an arrive à saturation, avec 445 000 unités produites en 2021. L’usine d’Austin qui dispose d’une capacité de production de 500 000 véhicules par an, a pour objectif de fabriquer plus d’un million et demi de véhicules dès 2023, et ainsi de faire partie pour la première fois des 15 premiers constructeurs mondiaux.
- En 2021, Tesla a fabriqué 930 000 véhicules dans le monde, dont 485 000 en Chine et 445 000 aux USA, l’usine européenne de Berlin devant démarrer au printemps 2022. La nouvelle usine située à Austin doit se charger de la production de 500 000 Model Y par an avant l’arrivée du pick-up Cybertruck dont la production doit commencer en 2023 (avec un certain retard, la priorité ayant été donnée aux Model 3 et Model Y). Ajoutons que l’usine devrait assembler également le robot humanoïde Optimus.
- La capacité de production de Tesla dans le monde sera donc l’été prochain de 500 000 à Austin + 500 000 à Fremont + 500 000 à Shanghai + 250 000 à Berlin, soit 1,75 million d’unités. Mais le constructeur a prévu de doubler la capacité de production à Shanghai dès 2023 et de doubler la capacité de production à Berlin en 2025. Cette année-là, Tesla sera donc en mesure de produire 2,5 millions de véhicules dans le monde dont un million aux USA, un million en Chine et 500 000 en Europe.
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GM and Honda will jointly develop "affordable" electric vehicles
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GM et Honda vont développer ensemble des véhicules électriques "à prix abordables",
- Le constructeur japonais Honda semblait un peu en retard en ce qui concerne les motorisations électriques, par rapport à Tesla et même par rapport à d’autres japonais comme Toyota ou Nissan. Or on a vu récemment que Honda avait décidé de concevoir avec l’entreprise Sony de futures voitures électriques via une nouvelle coentreprise. Une nouvelle étape vient d’être franchie avec l’annonce d’un accord avec l’américain GM en vue de développer des véhicules 100% électrique d’entrée de gamme (segment A/B),un segment de marché détenu aujourd’hui par les constructeurs chinois et par Dacia (Spring).
- Les sixième et septième constructeurs mondiaux entendent donc se placer sur ce marché des véhicules électriques des segments inférieurs que les constructeurs semblent négliger en règle générale. Les segments D/E représentent 46 % des ventes mondiales de BEV en 2021, alors que les segments A/B en représentent seulement 33%.
- Le but de la stratégie de GM et Honda est de produire en commun des véhicules électriques compacts à prix abordables (moins de 30 000 euros), très inférieurs à ceux observés aujourd’hui. Si cette stratégie débouche sur de tels modèles, les ventes de voitures électriques vont augmenter de manière significative car aujourd’hui une large partie de la clientèle ne peut acquérir ce type de véhicules en raison d’un prix trop élevé. En 2021, les ventes de véhicules électriques n’ont ainsi pas dépassé 6% du marché automobile mondial. Le nouvel accord entre GM et Honda concerne aussi la production en commun de nouvelles batteries électriques moins onéreuses et fabriquées en grande quantité pour les deux constructeurs.
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Mitsubishi's decision to manufacture a new Colt in Turkey
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Décision de Mitsubishi de fabriquer une nouvelle Colt en Turquie,
- Mitsubishi, partenaire de Renault et Nissan au sein du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi, a annoncé le retour en Europe de sa petite berline Colt de segment B en 2023.
- Le constructeur avait décidé dans un premier temps de quitter le marché européen, au vu de ses faibles ventes depuis une dizaine d’années, mais il était revenu sur cette décision quelques mois plus tard, en pariant sur le partage de plateformes existantes au sein du groupe. C’est ainsi que la future Mitsubishi Colt reprendra la plateforme et la silhouette de la Renault Clio et sera produite sur le site Renault de Bursa en Turquie. Ce sera en quelque sorte l’héritière de la Nissan Micra actuelle, qui elle-même reprend la plateforme et la silhouette de la Renault Clio de la précédente génération. La Micra devrait en effet s’effacer en 2024.
- L’ancienne Mitsubishi Colt s’est écoulée à 400 000 exemplaires en Europe entre 2004 et 2014, date de sa mise à la retraite. Ce volume équivaut à 40 000 unités par an, qui demeure l’objectif de ventes de la future Colt. La tâche sera ardue car Mitsubishi est un constructeur assez marginal en Europe et la Nissan Micra n’a elle-même pas connu un grand succès, puisqu’il s’en est vendu 300 000 exemplaires en cinq ans, soit 60 000 unités par an, avec un réseau de vente plus important que celui de Mitsubishi.
- La nouvelle Mitsubishi Colt ne sera pas commercialisée en version 100% électrique mais sera disponible en version thermique et hybride (motorisations de la Clio), ce qui signifie que ce modèle ne sera vendu probablement que pendant la période 2023-2030, puisque la règlementation européenne oblige les constructeurs à supprimer leurs modèles à moteur thermique en 2035.
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The planned takeover of Ssangyong by Edison Motors is abandoned
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Le projet de rachat de Ssangyong par Edison Motors est abandonné,
- Le constructeur coréen en difficulté Ssangyong devait être racheté par l’entreprise coréenne de bus électriques Edison Motors mais ce projet de rachat vient d’être invalidé par les autorités coréennes, en raison du non-respect du délai de paiement d’une valeur de 225 millions d’euros stipulé dans l’accord du compromis de vente entre l’ancien propriétaire de Ssangyong, l’indien Mahindra et le nouvel acquéreur, le coréen Edison Motors.
- L’objectif de faire de Ssangyong une marque de véhicules 100% électriques, comme il s’en crée beaucoup en Chine et aux Etats-Unis, est donc abandonné. En conséquence, la firme Ssangyong est condamnée à attendre un nouveau repreneur ou à disparaître.
- Ssangyong n’a produit que 82 000 véhicules en 2021, contre 107 000 en 2020, 133 000 en 2019 et 142 000 en 2018. Le pic de production fut atteint en 2013, avec 172 000 véhicules produits, ce qui est extrêmement faible pour un constructeur de SUV, car ce type de modèle a connu depuis une vingtaine d’années une forte croissance au point de représenter la moitié des ventes dans les principaux marchés mondiaux.
- L’offre de Ssangyong n’est peut-être pas adaptée à la demande, d’autant plus que la gamme du constructeur est assez modeste (quatre modèles au catalogue en 2021) et peu connue sur beaucoup de marchés. La Corée du Sud représente à elle seule près de 70% des ventes de la marque, avec 56 400 unités en 2021. En Europe, il s’est vendu 9 300 Ssangyong en 2021, 7 100 en Amérique du Sud et 3 000 en Australie. En Chine et aux Etats-Unis, la marque n’est même pas distribuée.
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