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Détails: Publié le 5 mai 2022

Inovev prévoit 300 000 unités par an du nouveau Jeep Grand Cherokee,

- La marque Jeep qui appartient au groupe Stellantis vient de présenter la nouvelle génération de son modèle fétiche, le Grand Cherokee, qui demeure le modèle le plus vendu de la marque avec la Wrangler. Il s’agit de la cinquième génération du modèle (la précédente datait de 2011) et la première lancée sous l’ère Stellantis. Dans la gamme Jeep, le Grand Cherokee (segment E) se situe au-dessus des Renegade (segment B), Compass (segment C) et Cherokee (segment D), mais il est maintenant supplanté par le Grand Wagoneer (segment F) sur base Dodge Ram. Le Grand Cherokee est concurrent des Dodge Durango et Range Rover Sport.

- Le nouveau Grand Cherokee reprend la plateforme Giorgio des Alfa-Roméo Giulia et Stelvio et le moteur de la Wrangler, à savoir un quatre cylindres turbo essence de 2,0 litres hybride rechargeable développant une puissance de 375 ch, qui est désormais le moteur le plus performant du Grand Cherokee. En effet, le V6 de 3,6 litres ne développe que 295 ch et le V8 de 5,7 litres 360 ch. Cette opération de downsizing doublée d’une électrification s’est donc révélée profitable.

- Le nouveau Grand Cherokee est légèrement plus long que le précédent (4,91 m contre 4,80 m) et une version à empattement long s’ajoute à la gamme, il s’agit du Grand Cherokee L qui mesure 5,18 m de long soit 27 centimètres de plus.

- Le nouveau Grand Cherokee est produit dans l’usine Stellantis de Detroit (Michigan, USA). L’ancienne version avait été fabriquée à 245 000 unités en 2021 et Inovev table donc sur un volume de 300 000 unités par an à compter de 2022, incluant la version à empattement long. Le Grand Cherokee représente environ le quart des ventes de Jeep.

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Détails: Publié le 5 mai 2022

Les Big Three en dessous des 40% de part de marché aux USA en 2021,

- Pour la première fois de leur histoire, les Big Three (GM, Ford, Chrysler) sont passés en 2021 en-dessous des 40% de part de marché sur le marché US des VP (incluant les SUV et les MPV). Leur part n’a pas dépassé 39% de ce marché l’an dernier.

- D’autre part, alors que l’écart entre ces trois constructeurs était très important dans les années 70 et 80, un peu moindre dans les années 90 et 2000, cet écart s’est considérablement réduit dans les années 2010 et l’année 2021 s’est terminée par un écart infime entre GM, Ford et Chrysler. Ainsi, GM a vendu 2 203 000 véhicules sur le marché US en 2021, Ford 1 892 000 unités et Chrysler 1 785 000 unités (Jeep, Ram, Dodge, Chrysler), soit 5 880 000 véhicules.

- Par comparaison, GM vendait 6 903 000 véhicules en 1978, Ford 3 802 000 unités et Chrysler 1 599 000 unités, soit 82,5% du marché US au total. Les constructeurs japonais, aidés plus tard par les constructeurs coréens, ont progressivement mordu sur les ventes des Big Three qui ont vu leur influence se réduire fortement, ce qui a entraîné la suppression de plusieurs de leurs marques comme Mercury, Oldsmobile, Pontiac, Saturn, Plymouth dont les ventes étaient devenues trop faibles.

- En 2021, les constructeurs japonais ont représenté 5 693 000 ventes de véhicules sur le marché US (38% du marché), soit un volume presque équivalent à celui des Big Three. S’ajoutent les constructeurs coréens qui ont représenté 1 490 000 véhicules (10% du marché US). Quant aux constructeurs européens, ils ont représenté 1 335 000 véhicules (7,5% du marché US) sans compter Volvo qui est chinois et Jaguar Land Rover qui est indien. Tesla n’a représenté pour sa part que 2,5% du marché US en 2021.

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Détails: Publié le 5 mai 2022

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Le marché européen des VUL en forte baisse au premier trimestre 2022,

- Le marché européen des véhicules utilitaires légers (VUL) est en baisse depuis le mois de septembre 2021, mais la baisse s’est accentuée au premier trimestre 2022, avec une chute de 16,8% en janvier, 17,0% en février et 28,2% en mars.

- Sur l’ensemble du premier trimestre 2022, le recul du marché européen des VUL atteint 21,9% ce qui représente une chute beaucoup plus importante que celle enregistrée au même moment par le marché européen des voitures particulières : -2,4% en janvier, -5,5% en février, -18,9% en mars et -10,7% sur le cumul 3 mois.

- Cette situation est surprenante dans la mesure où le marché des VUL avait mieux supporté la crise du Covid en 2020 et 2021.

- Le marché européen des VUL avait reculé de 18,0% en 2020 et avait augmenté de 10,4% en 2021, alors que le marché européen des VP avait baissé de 24,3% en 2020 et avait de nouveau baissé de 1,6% en 2021.

- La question est de savoir si la baisse du marché européen des VUL est dû à une rupture d’approvisionnement en semi-conducteurs et/ou en composants en provenance d’Ukraine, ou bien s’il s’agit d’une tendance de fond qui serait directement liée à la demande, et dans ce cas si l’électrification en cours des modèles a une incidence sur les ventes de véhicules utilitaires légers.

- Dans ce contexte, il s’est vendu 416 632 VUL en Europe sur le premier trimestre 2022, contre 532 877 unités sur le premier trimestre 2021, ce qui représente une perte de 116 245 unités sur la période. Les plus fortes chutes ont été enregistrées par l’Autriche (-52,7%), la Suède (-40,6%), l’Espagne (-35,7%), la Belgique (-32,4%), la Norvège (-28,9%) et la Hongrie (-26,9%).

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Lire la suite... The European LUV market down sharply in the first quarter of 2022

Détails: Publié le 5 mai 2022

83% des Toyota produites à Onnaing début 2022 sont à motorisation hybride,

- Le nombre de voitures à motorisation hybride (HEV-Full) continue de progresser sur le site Toyota d’Onnaing (France). Alors que la proportion de Yaris hybrides ne dépassait pas les 15% en 2012, cette proportion est passée à 50% en 2019, 63% en 2020, 77% en 2021 et 83% au cours du premier trimestre 2022.

- Le volume de Yaris à motorisation hybride a ainsi franchi la barre du million d’unités produites en cumulé sur le site français.

- L’objectif du constructeur est de produire en France 100% de versions hybrides sur les Yaris et Yaris Cross à partir de 2023. La proportion devrait ainsi évoluer de 83% début 2022 à 85% en milieu d’année puis 90% vers l’automne et 95% vers la fin de l’année. Toyota a été pionnier en matière de motorisation hybride, puisque la première Toyota Prius a été lancée en 1997. A partir de ce modèle, toute une gamme de voitures à motorisation hybride a été construite, sur la base de voitures à motorisation thermique.

- Plus de 20 millions de voitures à motorisation hybride de marque Toyota ont été vendues dans le monde entier depuis 1997.

- Sa filiale de luxe Lexus est passée intégralement à la motorisation hybride. Aujourd’hui, toutes les Lexus sont hybrides ou électriques.

- Le grand changement auquel procède maintenant le groupe Toyota concerne le développement de voitures 100% électrique qui vont se substituer progressivement aux véhicules thermiques et hybrides de marque Toyota, et aux véhicules hybrides de marque Lexus. Seule la marque Daihatsu (filiale d’entrée de gamme du groupe Toyota, spécialisée dans la production de K-Cars) continue à commercialiser des véhicules thermiques mais jusqu’à quand ?

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Lire la suite... 83% of Toyotas produced in Onnaing at the start of 2022 are hybrid-powered

Détails: Publié le 5 mai 2022

Renault pourrait céder son usine d’assemblage algérienne,

- L’usine Renault d’Oran qui fut inaugurée en 2014 ne répond pas du tout aux objectifs du constructeur puisqu’elle ne parvient plus à se rapprocher du niveau de production visé de 75 000 véhicules par an, sur la base d’une réponse à la demande locale qui avait subi à l’époque l’arrêt des importations automobiles. En 2015, l’usine Renault d’Oran avait fabriqué 19 419 véhicules (Clio, Logan, Sandero) puis 42 036 en 2016, 60 646 en 2017 et 72 615 en 2018. Cette montée en cadences régulière permettait alors d’anticiper une production annuelle de 75 000 unités par an, objectif initial du constructeur.

- Les premières difficultés sont apparues en 2019, avec 60 012 unités produites, en baisse de 20% par rapport à 2018, mais ce n’était rien par rapport à ce qui s’est passé en 2020, où le volume de production de l’usine d’Oran s’est effondré, tombant à 754 unités, provoquant l’arrêt d’activité de l’usine pendant de longs mois. En 2021, l’activité de l’usine a repris progressivement, mais le volume de production sur l’année ne dépasse pas 5 208 unités, soit douze fois moins qu’en 2019. Du coup, les prévisions sur la période 2022-2030 sont très incertaines et il n’est pas sûr que Renault conserve cette usine.

- Les difficultés proviendraient de l’assemblage de voitures au taux d’intégration trop faible, qualifiées par le gouvernement algérien d’importations déguisées. Les usines « tournevis » de plusieurs constructeurs implantés en Algérie ont été successivement fermées. Renault qui a toujours privilégié son site de Tanger au Maroc a peut-être mal appréhendé l’attitude du gouvernement algérien concernant son usine « tournevis » d’Oran. Cette déconvenue s’ajoute à celle enregistrée cette année en Russie, avec la fermeture d’Avtoframos et la question concernant Avtovaz dans lequel Renault détient 68% des parts.