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Publié le 15 mars 2022

• Registrations
• Japan
• Suzuki

Le groupe Suzuki a vendu 2,6 millions de véhicules en 2021,

- Le groupe Suzuki (Suzuki, Maruti) a vendu 2,6 millions de véhicules légers (VP+VUL) en 2021, en hausse de 8,9% par rapport à 2020 et en baisse de 11,9% par rapport à 2019. Suzuki est en partie tributaire de ses résultats sur le marché indien qui représente plus de la moitié de ses ventes mondiales. Les ventes de Suzuki sont donc reparties à la hausse l’an dernier car le marché indien a progressé de 28% en 2021 par rapport à 2020 et est pratiquement revenu au niveau de 2019.

- Sa part de marché qui s’était rétrécie sur de nombreux pays, en raison d’une gamme trop restreinte, trop orientée sur les segments inférieurs (A et B) et dépourvue de vraies motorisations alternatives (PHEV et BEV) s’est de nouveau accrue avec l’arrivée des Suzuki Across et Swace (des Toyota hybrides rebadgées).Grâce à la fusion de PSA et FCA en 2021, Suzuki a gagné une place dans le classement mondial (neuvième au lieu de la dixième), mais les constructeurs Premium allemands (BMW et Mercedes) qui semblent disposer d’un potentiel de développement plus important, pourraient le dépasser en quantités.

- Les ventes mondiales en 2021 de Suzuki se décomposent ainsi :

§ L’Inde est de loin son premier marché, avec 1,397 million de véhicules, soit 54% de ses ventes mondiales.

§ Le Japon est son second marché, avec 608 000 véhicules, soit 24% de ses ventes mondiales.

§ L’Europe est son troisième marché, avec 166 000 véhicules, soit 7% de ses ventes mondiales.
Ces trois marchés représentent 85% des ventes mondiales de Suzuki en 2021.

   

 

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Publié le 15 mars 2022

• Registrations

Les ventes mondiales 2021 de véhicules légers par groupes automobiles,

- Le marché automobile mondial des véhicules légers (VP+VUL) a progressé de 3,5% en 2021, et n’a donc pas du tout rattrapé son retard sur 2019. L’année 2020 avait en effet vu le marché mondial chuter de 16%.

- Dans ce contexte, le groupe Toyota conserve la première place mondiale en terme de volume devant le groupe Volkswagen.

- Le constructeur japonais a vendu 10,34 millions de véhicules légers (VP+VUL) l’an dernier alors que le constructeur allemand n’a pas pu dépasser 8,6 millions d’unités. Le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi conserve sa troisième place (7,7 millions d’unités) devançant le groupe Hyundai-Kia (6,7 millions d’unités) et le groupe Stellantis (6,2 millions d’unités) qui est issu de la fusion de PSA et de FCA.

- Le groupe GM (6,0 millions d’unités) perd sa quatrième place en 2021 et tombe à la sixième place, derrière Hyundai-Kia et Stellantis. Le groupe Honda (4,4 millions d’unités), en septième position, se détache du groupe Ford (3,7 millions d’unités) qui a supprimé sa gamme de berlines en Amérique du Nord, ce qui a profité aux constructeurs japonais et coréens.

- En neuvième position, Suzuki (2,6 millions d’unités) devance les constructeurs Premium BMW (2,5 millions d’unités) et Mercedes (2,4 millions d’unités). Enfin, à la douzième place,  le groupe Geely (2,15 millions d’unités) demeure le plus gros constructeur chinois indépendant, devant Changan (1,51 million d’unités), Great Wall (1,28 million d’unités), Mazda (1,12 million d’unités), SAIC (1,10 million d’unités), Dongfeng (1,04 million d’unités), Tata Motors (1,04 million d’unités) et Tesla (0,94 million d’unités).

- A noter que parmi les 16 premiers constructeurs, seulement deux  (Toyota et Volkswagen) vendent des poids-lourds.

   

 

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Publié le 15 mars 2022

• China
• Registrations
• Geely

Le groupe Geely a vendu 2,15 millions de véhicules en 2021,

- Le groupe chinois Geely a vendu 2 148 405 véhicules légers (VP+VUL) en 2021, en hausse de 2% par rapport à 2020, ce qui lui permet de prendre la douzième place mondiale l’an dernier. Les ventes se répartissent ainsi :  831 551 de la marque Geely, 698 693 de la marque Volvo (33% des ventes du groupe), 259 703 de la marque Emgrand, 220 516 de la marque Lynk&Co, 107 530 de la marque Proton, 29 101 de la marque Geometry et 1 311 de la marque Lotus. Les Polestar sont comptées dans les chiffres de Volvo.

- Le groupe Geely demeure le premier constructeur chinois indépendant en 2021, mais il est désormaissuivi de près par le groupe Changan qui a vendu  1,5 million de  véhicules en 2021.

- L’année 2022 sera marquée par le lancement des premières Smart produites chez Geely en Chine, par une co-entreprise Mercedes-Geely. L’année 2024 sera marquée par la production de véhicules Geely (non encore connus) sur le site coréen de Renault (ex-Renault Samsung).

- Rappelons que Geely détient 49,9% de Proton, 51% de Lotus et 50% de Smart, plus une participation minoritaire dans Volvo Trucks. Geely possède aussi la société London Taxis International qui fabrique le taxi TX4. Le constructeur chinois fait donc preuve d’un certain dynamisme qui lui permet de voir l’avenir avec optimisme.

- Le constructeur chinois est aujourd’hui bien internationalisé, puisqu’à part la Chine qui représente 70% de ses ventes et 70% de sa production, Geely dispose d’usines en Europe (Volvo et Lotus), en Malaisie (Proton) et aux Etats-Unis (Volvo).

   

 

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Publié le 15 mars 2022

• Production

Taux d’utilisation des usines européennes en 2021,

- L’année 2021 a été encore plus catastrophique que l’année 2020 en ce qui concerne la production automobile européenne, puisqu’elle a encore perdu 4% de son volume l’an dernier alors que l’année 2020 s’était soldée par un recul de 25% de la production en Europe. Ces baisses successives ont été provoquées rappelons-le par les conséquences engendrées par le coronavirus (en 2020) et par la crise des semi-conducteurs (en 2021). Du coup, le taux d’utilisation des usines européennes a continué à décroître en 2021, passant de 83% en 2019 à 63% en 2020 et 60% en 2021. Les usines européennes ont donc fonctionné à presque la moitié de leurs capacités l’an dernier. C’est le chiffre le plus bas depuis une vingtaine d’années. Etant donné que les prévisions de production ne sont pas très optimistes pour la décennie, puisqu’Inovev prévoit un volume de dépassant pas 15,4 millions d’unités en 2030, (contre 18,0 millions en 2019, 13,4 millions en 2020 et 13,0 millions en 2021), les constructeurs auront tout intérêt à diminuer la capacité de leurs usines ou à fermer plusieurs de leurs usines en conservant plus ou moins la capacité de production des autres usines existantes.

- Les constructeurs qui ont réussi à maintenir un taux d’utilisation élevé de leurs usines en 2021 ont été Hyundai-Kia, Geely (Volvo en Europe) et Suzuki. Ceux qui ont enregistré un taux d’utilisation faible ont été Stellantis, Renault-Nissan, Ford et Tata Motors (Jaguar Land-Rover).

- L’usine de Vigo a produit autant de véhicules que l’usine de Wolfsburg en 2021, l’usine allemande n’ayant fonctionné qu’à 55% de ses capacités l’an dernier, affectant gravement la production de la Volkswagen Golf (moins de 250 000 exemplaires fabriqués).

- Par pays, la France, la Pologne, la Grande-Bretagne, l’Allemagne et l’Italie présentent les taux d’utilisation de leurs usines les plus faibles en 2021, compris entre 50% et 54% seulement. Les pays qui ont présenté le taux de le plus élevé sont le Portugal, la Hongrie , la Roumanie et la Suède mais leur volume de production demeure relativement faible par rapport aux grands pays producteurs.

   

 

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