PSA and Dongfeng announce the creation of a new common platform
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PSA et Dongfeng annoncent la création d’une nouvelle plateforme commune,
- Le groupe PSA et son actionnaire chinois (et partenaire) Dongfeng ont annoncé la création d’une nouvelle plateforme commune, appelée e-CMP. Cette nouvelle plateforme permettra de concevoir et commercialiser à partir de 2019 une offre mondiale de véhicules 100% électriques des segments B et C pour les marques Peugeot, Citroën, DS et Dongfeng. Pour l’instant, aucune de ces marques ne fabrique de voiture 100% électrique, ni en Chine ni en Europe.
- Cette plateforme s’ajoute à la plateforme commune CMP1 annoncée récemment qui concerne les véhicules de segment B à moteur thermique et hybride pour les marques Peugeot, Citroën, DS et Dongfeng commercialisés à partir de 2018.
- Il est donc maintenant envisageable que la plateforme EMP2 utilisée depuis 2013 par le groupe PSA pour ses modèles de segments C et D, évolue prochainement vers une plateforme commune PSA-Dongfeng (appelée probablement CMP2), ce qui permettra à Dongfeng de l’utiliser pour ses propres modèles de segments C et D.
- Le groupe PSA et Dongfeng disposeront donc à terme de trois plateformes : CMP1, CMP2 et e-CMP.
- La nouvelle plateforme e-CMP signe la fin probable des accords entre PSA et Mitsubishi sur la commercialisation de voitures électriques communes (Mitsubishi i-Miev, Peugeot Ion, Citroën C-Zéro) qui avait débuté en 2010. Depuis cette date, PSA a vendu 15 000 Peugeot Ion et Citroën C-Zéro, alors que dans le même temps, Renault a écoulé 50 000 Zoé.
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Volkswagen will build a new plant in China with FAW
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Volkswagen va construire une nouvelle usine en Chine avec FAW,
- Alors qu’en 2015, le groupe Volkswagen s’était fait dépasser par le groupe GM en Chine (avec 3,46 millions de ventes contre 3,52 millions pour GM), il est redevenu le premier constructeur dans ce pays au premier quadrimestre 2016 (avec 1,28 million contre 1,27 million pour GM).
- Cette bonne performance qui s’accompagne d’une croissance robuste du marché automobile chinois dans son ensemble s’accompagne de l’annonce par les dirigeants du groupe Volkswagen à décider de la construction d’une nouvelle usine d’assemblage en Chine. Cette usine située à Tianjin et construite en partenariat avec le constructeur chinois FAW (First Automotive Works) permettra au groupe Volkswagen d’augmenter ses capacités de 300 000 véhicules par an.
- Les capacités du groupe allemand en Chine sont aujourd’hui de 4,26 millions d’unités par an. Elles atteindront donc 4,56 millions d’unités en 2018, lorsque la nouvelle usine de Tianjin sera opérationnelle. Rappelons que Volkswagen se fixe pour objectif de produire et vendre 5 millions de véhicules par an en Chine, à partir de 2020.
- Il faudra donc encore la construction d’une usine de 300 000 unités par an et une autre de 150 000 par an (ou de deux usines de 300 000 unités par an) pour pouvoir atteindre cet objectif. L’an dernier, VW a produit en Chine 1,5 million de véhicules avec FAW et 2,0 millions de véhicules avec SAIC, soit 3,5 millions de véhicules au total.
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Volvo unveiled the first models based on the platform CMA
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Volvo dévoile les premiers modèles dotés de la plateforme CMA,
- Alors que les premiers modèles Volvo dotés de la plateforme SPA (Scalable Product Architecture) dédiée aux modèles de segment E ont été lancés en 2015 (XC90) et 2016 (S90/V90), les premiers modèles Volvo dotés de la nouvelle plateforme CMA (Compact Modular Architecture) dédiée aux modèles de segment C seront lancés en 2017. Deux concepts qui anticipent les futures V40 et XC40 de segment C ont été dévoilés ce mois-ci.
- Ces deux modèles remplaceront la berline V40 actuelle dont le lancement remonte à 2012. L’un sera une berline classique à 5 portes (comme la V40 actuelle), l’autre sera un SUV compact à 5 portes entièrement nouveau et dérivé de la berline.
- Volvo ne disposait pas jusqu’à présent d’un SUV de segment C. La marque suédoise sous contrôle de Geely ne disposait en effet que de deux SUV de catégorie supérieure, le XC60 (segment D) et le XC90 (segment E). Or, les SUV de segment C représentent aujourd’hui la plus grande part des ventes de SUV en Europe, et cette catégorie est en forte croissance.
- Volvo prévoit pour ses deux nouveaux modèles une motorisation essence, une motorisation diesel, une motorisation hybride rechargeable et une motorisation 100% électrique. Ces modèles inaugureront d’ailleurs un tout nouveau 3 cylindres essence.
- Les deux modèles seront fabriqués sur le site belge de Volvo (Gent) à un rythme de 150 000 unités par an (dont 100 000 pour la berline V40 et 50 000 pour le SUV XC40).
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Mercedes started its new assembly plant in Brazil
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Mercedes a démarré sa nouvelle usine d’assemblage au Brésil,
- La nouvelle usine d’assemblage brésilienne de Mercedes (voitures particulières), annoncée en novembre 2013, a enfin démarré son activité le 23 mars 2016. Située à Iracemapolis (près de Sao Paulo), cette usine est dotée d’une capacité de 20 000 unités par an, ce qui en fait une usine de petite taille.
- Il est vrai que le marché brésilien du Premium reste encore très modeste, puisque la très grande majorité des véhicules vendus ici sont de marques généralistes et de segments inférieurs (A, B et C).
- Mercedes a malgré tout commencé à assembler des Classe C (berlines de segment D) depuis fin mars, et commencera à assembler des GLA (SUV de segment C) à partir de fin juin.
- Le démarrage de l’usine Mercedes d’Iracemapolis a lieu au moment où le marché brésilien est en chute libre : ce marché a en effet chuté de 15% pour les VP en 2015 (après une baisse de 9,5% en 2014) et a encore chuté de 26,5% au cours du premier quadrimestre 2016.
- Mercedes reste toutefois optimiste, d’une part parce que la marque allemande enregistre des records de ventes sur ce marché depuis 2014, et d’autre part, parce qu’elle croit vraiment au potentiel de ce grand marché au faible taux de motorisation (125 voitures pour 1 000 habitants) qui devrait repartir à la hausse en 2017.
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Peugeot unveiled the second generation of 3008
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Peugeot dévoile la seconde génération du 3008,
- Peugeot a dévoilé la seconde génération du 3008, un SUV compact concurrent des Renault Kadjar et Nissan Qashqai. Ce nouveau modèle qui mesure 445 cm de long, 191 cm de large et 162 cm de haut, succédera à partir de cet automne au 3008 actuel dont 700 000 unités ont été fabriquées à Sochaux (France) depuis 2009, et 200 000 à Wuhan (Chine) depuis fin 2012.
- Le nouveau 3008 sera produit également à Sochaux et à Wuhan, à 200 000 unités annuelles au total (100 000 unités par usine). A Sochaux, il sera fabriqué aux côtés des berline et break Peugeot 308, dont il reprend la plateforme EMP2, et aux côtés du futur SUV de marque Opel qui sera basé sur la même plateforme. Avec une capacité de 400 000 véhicules par an, l’usine de Sochaux peut produire chaque année 250 000 Peugeot 308, 100 000 Peugeot 3008 et 50 000 Opel SUV.
- La génération actuelle du 3008 avait réussi à se placer dès 2010 à la 3e place sur le marché des SUV de segment C en Europe, mais avec l’élargissement de la concurrence, ce modèle déclina rapidement jusqu’à tomber à la 11e place en 2015, juste derrière le Renault Kadjar lancé cette année-là. Le nouveau 3008 va tenter de retrouver une place honorable sur ce marché : avec un volume de 100 000 unités par an, il pourrait se placer à la 6e ou 7e place sur ce marché. Rappelons que le marché des SUV de segment C représente à lui seul 8% du marché automobile européen.
- Le 3008 sera épaulé l’an prochain par un SUV de segment D, concurrent du nouveau Renault Koléos.
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