- En 2014, le marché malaisien a connu une troisième  année de hausse (+1,6% comparée à 2013,) à 666 000 unités, soit le plus fort volume jamais enregistré.  Les ventes de véhicules particuliers (VP) sont en hausse de 2% à 588 000 unités. Deux nouveaux modèles, la Toyota Vios et la Honda City ont boosté le marché des berlines du segment B, qui représente 68,7% de l’ensemble des VP. Les ventes de SUV sont aussi en hausse, grâce notamment au succès du Mazda CX-5 et des modèles de Ford, Mitsubishi et autres. A contrario, les ventes des véhicules utilitaires (VU) sont en baisse de 1,3% à 78 000 unités. Bien que les ventes de pick-up soient à un niveau équivalent à celui de l’an dernier, les ventes de poids-lourds sont en baisse de 8,1%.

- Par constructeur, Perodua(n°1 en Malaisie) est quasiment stable (- 0,3% à 196 000 unités). Bien que la nouvelle Axia  (Hatchback du segment B) ait reçu un grand nombre de commandes, les difficultés d’approvisionnement ont eu un effet négatif sur les ventes. Le constructeur revient par conséquent à une part de marché d’avant 2013, de moins de 30%. Proton (n°2 du marché) est lui en baisse de 16,6% à 116 000 unités. La part de marché du constructeur est baisse de 3,8 ppm à 17,4%, passant pour la première fois sous la barre des 20%. La sortie de l’Iriz (Hatchbackdu segment B) en septembre 2014 n’a pas permis de booster les ventes.  Toyota (n°3 en Malaisie) sont en hausse de 11,9% à 102 000 unités, pour une part de marché de 15%. Le quatrième constructeur, Honda, est lui en forte hausse (+50,3% à 77 000 unités). Sa part de marché est en hausse de 3,8 ppm à 11,6%. Cette belle performance est à mettre au crédit de la nouvelle mouture de la City, dont les prix de vente sont baisse, suite à la localisation de sa production.

- Pour 2015, la MAA (Malaysian Automotive Association) prévoit une hausse modeste de 2% du marché, à 680 000 unités. 

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- En Chine, le parc automobile a atteint 145 millions d’unités, entrainant une aggravation de la pollution et des conditions de circulation. C’est ainsi qu’après Shanghai, Pékin, Guiyang, Guangzhou et Tianjin, en 2014 deux nouvelles villes, Hangzhou et Shenzhen, ont mis en place des restrictions sur les immatriculations de véhicules. Cela porte donc le nombre à sept villes pour la mise en place de telles mesures.

- Pékin et Guiyang ont mis en place uniquement un système de loterie pour l’attribution des plaques d’immatriculation, alors que Shanghai n’utilise que le système des ventes aux enchères. Les quatre autres villes mixent les deux systèmes. De plus, Shenzhen a adopté pour 2015 un ratio de distribution “2:4:4”, pour 20 000 plaques pour les V.E, et pour les véhicules thermiques, 40 000 plaques à travers la loterie et 40 000 à travers des enchères (le volume était de 500 000 en 2014).

- Une autre méthode est de mettre en place des mesures en faveur des véhicules à motorisations alternatives (NEV – new energyvehicles). C’est ainsi que les NEV disposent de mesures préférentielles dans ces sept villes. Pékin réserve 30 000 plaques (sur les 150 000 disponibles) en 2015 pour les NEV (qui ne comprend pas les hybrides Plug-in). Ce chiffre atteindra 60 000 plaques par an en 2016 et 2017. A Shanghai, les NEV peuvent avoir gratuitement une plaque, alors qu’à Tianjin, Guangzhou et Hangzhou, les NEV peuvent être achetés directement sans passer par le système de loterie ou d’enchère.

- Au-delà de ces sept villes, d’autres villes devraient introduire des mesures de restrictions., comme Chengdu et Suzhou qui ont un parc dépassant les 2 millions de véhicules. En effet, les sept villes précédemment citées ont aussi introduit des restrictions quand leur parc a dépassé les 2 millions de véhicules. De plus, la ville de Taiyuan a l’intention de limiter le parc à 1,1 millions d’unités à la fin 2015; cependant son parc a déjà atteint 895 000 unités en 2013 et sa croissance devrait dépasser les 205 000 unités dans les deux prochaines années. La ville doit donc lancer son propre plan de restriction des immatriculations. 

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- Au Japon, en 2014, les ventes de véhicules hybrides et électriques sont en hausse de 13,9% à 982 483 unités. Les ventes de véhicules hybrides et plug-in hybrides ont augmenté de 13,9% à 966 020 unités et celles des véhicules 100% électriques ont progressé de 11,6% à 16 463 unités.

- Les ventes de véhicules hybrides et plug-in hybrides de Toyota/Lexus sont en légères hausse (+1,3%) à 683 955 unités. Ce groupe, leader sur ce marché, détient 71% du marché des véhicules hybrides et plug-in hybrides au Japon.

- Pour la marque Toyota, la hausse des ventes des Corolla et Camry en versions hybrides, ont compensé la baisse des ventes des autres véhicules hybrides, notamment les Aqua (Prius C), Prius et Prius+ (Prius Alpha).

- Chez Lexus, seule la compacte CT200h enregistre une croissance, alors que deux nouveaux modèles (NX300h et RC300h) sont arrivés dans la deuxième moitié de l’année 2014.

- Chez Honda, les bons résultats de la Fit (Jazz en Europe) et de la Vezel (HR-V en Europe) ont boosté les ventes de véhicules hybrides et plug-in hybrides du constructeur (+64,5% à 239 743 unités).

- Enfin, sur le marché des véhicules électriques, Nissan, pratiquement seul acteur de ce marché au Japon (avec 86% du marché des V.E) a vu les ventes de la Leaf progressé de 8,9% à 14 177 unités. 

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