Renault-Nissan is launching the Datsun Redi-Go on the Indian market
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Renault-Nissan lance la Datsun Redi-Go sur le marché indien,
- Au sein du groupe Renault-Nissan, Dacia (filiale de Renault) et Datsun (filiale de Nissan) jouent le rôle des marques à très bas prix. Néanmoins, c’est sous la marque Renault qu’est apparue la Kwid en Inde (la voiture la moins chère du groupe franco-japonais) car la marque Dacia n’existe pas dans ce pays.
- Par contre, la marque Datsun existe en Inde. Cette marque a démarré sa production dans ce pays avec la GO en mars 2014, puis la GO+ en mars 2015 qui s’inscrivaient parmi les voitures les moins chères du marché indien.
- Mais depuis septembre 2015, Renault propose la Kwid encore moins chère que les Datsun GO et GO+. Ce modèle s’est vendu à 58 000 unités en Inde depuis son lancement, alors que dans le même temps, les GO et GO+ ont été vendues à 15 000 unités…
- Du coup, Datsun a décidé de lancer en juin 2016 la Redi-GO qui reprend la plateforme CMF-A et les dimensions de la Renault Kwid, ainsi que son moteur essence de 799cc développant 53ch. Son prix est voisin de la Kwid (de 238 000 à 334 000 roupies, soit de 3 150 et 4 400 euros selon les versions).
- La Redi-GO est produite dans l’usine Renault-Nissan de Chennai aux côtés des Datsun GO et GO+, des Renault Kwid, Pulse, Scala, Duster, Lodgy, et des Nissan Micra, Sunny, Terrano. Inovev prévoit un volume de production annuelle de 100 000 Redi-GO sur le site de Chennai, car ce modèle correspond bien à la demande du marché indien.
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The results for the first eight months of the Renault Kwid
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Le bilan des huit premiers mois de commercialisation de la Renault Kwid,
- Lancée en septembre 2015 en Inde, la Renault Kwid s’est vendue à 58 000 unités depuis son lancement, soit 7 500 unités par mois. Mais les commandes s’élèvent au total à plus de 145 000 unités.
- En fonction des commandes régulièrement enregistrées, Renault prévoit de produire entre 100 000 et 150 000 Kwid par an sur le site indien de Chennai, site partagé entre les marques Renault, Datsun et Nissan.
- La Kwid est actuellement la Renault la moins chère au niveau mondial, et le constructeur indique que cela a été rendu possible notamment parce que le coût salarial horaire en Inde est à moins de 10% de celui pratiqué en France ! De plus, 98% des fournisseurs du modèle sont indiens et donc leur prix s’aligne sur celui de la main d’œuvre en vigueur dans l’usine de Chennai.
- Pour Renault, l’Inde n’est qu’une première étape dans le développement commercial de la Kwid. Fin 2016, ce modèle sera assemblé au Brésil dans l’usine du groupe, pour le marché local. Puis il sera assemblé en 2017 en Iran pour le marché local.
- Enfin, il devrait être commercialisé en Europe en 2018 sous le logo Dacia, en temps que modèle d’entrée de gamme de la marque. Il proviendra alors de l’usine marocaine du groupe située à Tanger. Un assemblage en Russie (à Moscou) est également envisagé, pour une destination locale uniquement (sous la marque Renault). Au total, 300 000 Kwid pourraient être assemblées chaque année dans le monde à partir de 2020.
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The gap between PC and LUV sales is growing in the US
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L’écart entre les ventes de VP et VUL s’accroit aux USA,
- Le marché américain a cette spécificité que les monospaces et les SUV sont intégrés dans la catégorie des light trucks (véhicules utilitaires légers), contrairement aux marchés européens ou asiatiques qui intègrent les monospaces et les SUV dans la catégorie des voitures particulières. Si l’on s’en tient à la classification instaurée dans chaque pays, il en ressort une distorsion au niveau des ventes et de la production entre les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers en Amérique du Nord (NAFTA) et dans les autres régions du monde. Il y a en effet une surévaluation du nombre de véhicules utilitaires en Amérique du Nord et une sous-évaluation du nombre de voitures particulières. Tant qu’il n’y aura pas d’harmonisation des catégories au niveau mondial, il subsistera toujours deux classifications bien distinctes.
- Si l’on prend en compte la classification instaurée en Amérique du Nord, il convient d’observer que les ventes de light trucks accroissent leur écart sur les ventes de voitures particulières aux USA, et cela depuis 2014. A la fin du 1er semestre 2016, les light trucks représenteront 60% des ventes aux USA et les voitures particulières 40% seulement, alors que l’on était à 50-50 en 2013 et 55-45 en 2015. On peut observer également qu’aux USA, plus le cours du pétrole baisse, plus cela favorise les ventes de light trucks (moins économes en carburant), et plus le cours du pétrole augmente, plus cela favorise les ventes de voitures particulières (plus économes en carburant).
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Comparison of the production of Jeep and Land Rover
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Comparaison entre la production de Jeep et de Land Rover,
- Deux marques automobiles se sont spécialisées dès leur création dans la conception et la fabrication de véhicules à transmission intégrale (4x4) : il s’agit de Jeep et Land Rover, toutes deux nées dans les années 40. Au départ, il s’agissait de véhicules très rustiques, utilisés surtout par les militaires et les agriculteurs. Mais peu à peu, Jeep et Land Rover proposèrent à leur catalogue des véhicules moins rustiques pouvant être utilisés par l’ensemble de la population.
- En 1962, Jeep proposa ainsi le Wagoneer épaulé par le Cherokee en 1973 puis par le Grand Cherokee en 1992.
- Chez Land Rover, on lança le Range Rover en 1970, épaulé par le Discovery en 1989 puis par le Freelander en 1997.
- Jeep a atteint un record de ventes de 665 000 unités en 2007, alors que Land Rover atteignait un record de ventes de 245 000 unités la même année. La crise financière de 2008-2009 impacta fortement les deux constructeurs, mais dès 2010 Jeep et Land Rover virent leurs ventes redémarrer vigoureusement , à tel point que les deux marques concurrentes ont battu de nouveau leur record de ventes en 2015, avec 1 325 000 unités pour Jeep et 400 000 unités pour Land Rover.
- C’est qu’entretemps la demande pour les SUV s’est accrue à une vitesse exponentielle partout dans le monde, et malgré le développement de la concurrence d’autres constructeurs, Jeep et Land Rover ont su répondre en partie à la demande : les deux marques représentent ensemble près de 10% du marché mondial des SUV en 2015.
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Suzuki built a third plant in India
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Suzuki construit une troisième usine en Inde,
- Le groupe Suzuki est le dixième constructeur automobile mondial en 2015, avec un volume de 2,8 millions de véhicules vendus (non inclus les deux-roues), se situant ainsi juste derrière le groupe PSA (2,97 millions d’unités), et devant les groupes BMW (2,25 millions d’unités) et Daimler (1,99 millions d’unités).
- Depuis 2009, le principal pays producteur des modèles Suzuki n’est plus le Japon mais l’Inde. De même, le principal marché de Suzuki n’est plus le Japon mais l’Inde dont Suzuki est le leader à la fois en terme de production et en terme de ventes. Le constructeur profite ainsi pleinement de la croissance du marché indien (celui-ci a augmenté de 95% entre 2005 et 2015 alors que le marché japonais reculait de 15% sur la même période)
- Actuellement, Suzuki dispose de deux très grandes usines en Inde, l’une située à Gurgaon, l’autre à Manesar. Chacune dispose d’une capacité de production de 750 000 véhicules par an, soit 1,5 million au total, alors que la production effective du constructeur sur ces deux sites a atteint pour la première fois 1,4 million d’unités en 2015. Pour atteindre son objectif de vendre 2 millions de véhicules en Inde en 2022, Suzuki a donc décidé de construire une troisième usine en Inde qui sera opérationnelle en 2017. Cette usine, en cours de construction dans l’Etat du Gujarat (nord-ouest de l’Inde), disposera initialement d’une capacité de production de 250 000 véhicules par an qui pourra être doublée à moyen terme.
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