PSA increases its imports of petrol engines from China
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PSA accroit ses importations de moteurs essence en provenance de Chine,
- Face à la chute des ventes de voitures diesel en Europe, les constructeurs automobiles qui y sont bien implantés ont parfois des difficultés pour adapter leur processus de production de moteurs, c’est-à-dire pour transférer rapidement un certain volume de production de moteurs diesel vers celle des moteurs essence.
- Chez PSA, par exemple, l’usine de Trémery (premier site mondial de moteurs diesel) qui produisait 1,74 million de moteurs diesel en 2007, n’a produit que 1,14 million d’unités en 2017, représentant une baisse de 600 000 unités. Le site devrait continuer à voir sa production de moteurs diesel diminuer au cours des cinq prochaines années, même si les modèles Opel/Vauxhall seront progressivement dotés de moteurs diesel d’origine PSA et non plus GM, Isuzu ou Fiat. Le site de Trémery devrait produire des moteurs électriques en grandes quantités à partir de 2022.
- Le site qui pose problème est le site de Douvrin qui produit les moteurs essence du groupe. Son volume de production est passé de 785 000 unités en 2016 à 1 million en 2017 et il devrait passer à 1,45 million d’unités en 2020 et même 1,65 million en 2022, en incluant les futurs modèles Opel/Vauxhall dotés de ces moteurs. Actuellement, les capacités du site de Douvrin sont déjà saturées et PSA doit importer des moteurs essence de sa filiale chinoise Dongfeng-PSA : 100 000 unités en 2017 et 200 000 en 2018. La situation devrait s’améliorer à partir de 2019 grâce à la participation de l’usine de Trémery.
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Lynk & Co unveils model 02 to be produced in Europe from 2019
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Lynk & Co dévoile son modèle 02 qui sera produit en Europe à partir de 2019,
- Lynk & Co (marque du groupe chinois Geely) a dévoilé son modèle 02 qui sera produit en Europe à partir de 2019. Ce modèle qui se présente sous la forme d’un SUV compact (segment C) établi sur la plateforme modulaire CMA partagée avec le SUV Volvo XC40 et le SUV Lynk & Co 01, ainsi que la future Volvo V40.
- Les Lynk & Co 01 et 02 seront produits dans l’usine Volvo de Gand (Belgique) à partir de l’automne 2019 pour une commercialisation en Europe et aux Etats-Unis prévue début 2020. Cette usine produit actuellement les V40, XC40, S60 et V60.
- Geely, qui a observé les échecs successifs des marques chinoises qui ont voulu s’implanter en Europe, comme Brilliance, Landwind, Qoros, Great Wall (production stoppée en Bulgarie), MG (production stoppée en Angleterre), compte sur le fait que les Lynk & Co sont conçus en Suède par Volvo Cars et vendus dans le monde entier. Selon Geely, s’associer à une marque Premium comme Volvo devrait rassurer les clients européens et américains, peu enclins à acheter des voitures chinoises. Mais le succès des Lynk & Co en Europe devrait dépendre du positionnement du produit et du lien que les clients européens et américains feront véritablement entre Volvo et Lynk & Co. La communication de Geely devra donc être claire sur ce point.
- Le constructeur chinois se fixe pour objectif de vendre 500 000 Lynk & Co en 2021, dont 50% en Chine, 25% en Europe et 25% aux Etats-Unis, ce qui signifie 250 000 unités en Chine, 125 000 en Europe et 125 000 aux Etats-Unis.
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Inovev forecasts 70,000 VW Touareg/year from 2019 to 2021
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Inovev table sur 70 000 unités produites annuellement de 2019 à 2021 du VW Touareg,
- Volkswagen n’a pas présenté la nouvelle génération du Touareg au Salon de Genève (alors que le modèle était prêt), se réservant pour le Salon de Pékin, à la fin du mois d’avril 2018. Le Touareg est un SUV de segment E qui concurrence les BMW X5, Audi Q7, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Velar, Jeep Grand Cherokee, Toyota Land Cruiser, Lexus RX, Infiniti QX70. Les marques Premium sont donc prépondérantes sur ce marché, d’où la difficulté de Volkswagen pour s’y imposer.
- Cette troisième génération du Touareg repose sur la plateforme MLB que partagent les Audi Q7, Porsche Cayenne et Bentley Bentayga. Le nouveau Touareg est plus long de 8cm que l’ancien, 4cm plus large, mais plus léger de 100kg grâce notamment à l’utilisation d’aluminium et d’aciers haute performance.
- Les motorisations retenues pour ce modèle sont les suivantes : un 3.0 turbodiesel développant 228ch, un 3.0 turboessence développant 336ch et un 4.0 turbodiesel développant 417ch. Une version hybride rechargeable est prévue pour 2019.
- Le nouveau Volkswagen Touareg sera fabriqué comme précédemment sur le site slovaque de Bratislava, aux côtés de l’Audi Q7 et des Volkswagen Up, Skoda Citigo, Seat Mii. La production de la génération précédente avait beaucoup baissé, passant de 80 000 unités en 2011 à 40 000 en 2017. Inovev table sur 70 000 unités produites annuellement de 2019 à 2021, puis la production devrait décliner de 2022 à 2025.
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The most produced car in South America in 2017
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La voiture la plus produite en Amérique du Sud en 2017,
- Le véhicule le plus produit en Amérique en 2017 étant le Ford Série F (également le plus produit en Amérique du Nord et aux Etats-Unis), quel est le véhicule le plus produit en Amérique du Sud ?
- Il s’agit de la Chevrolet Onix (233 000 unités), qui est une berline bicorps de segment B(longueur : 3,93m, largeur : 1,70m, hauteur : 1,48m) fabriquée au Brésil. L’Onix a pris la suite en 2012 de la Chevrolet Celta qui était une ancienne Opel Corsa restylée. La version tricorps de l’Onix s’appelle Prisma et demeure la cinquième voiture produite en Amérique du Sud.
- L’Onix supplante la VW Gol qui fut la voiture la plus produite en Amérique du Sud pendant plusieurs années. La Gol (134 000 unités produites en 2017) est aujourd’hui largement distancée, au même titre que les différents Fiat qui faisaient autrefois partie du top 5 (la Mobi est seulement 9e en 2017).
- Les constructeurs qui ont réduit l’influence des modèles vedettes en Amérique du Sud sont Hyundai, Toyota et Renault-Dacia.Hyundai place ainsi sa HB20 (berline de segment B) à la troisième place des voitures les plus produites dans cette région, Renault-Dacia place sa Sandero (berline de segment B) à la sixième place, Toyota place son Etios (berline de segment B) à la septième place et sa Corolla (berline de segment C) à la huitième place. Sur les 15 modèles les plus produits en Amérique du Sud en 2017, on compte 4 Volkswagen, 3 Toyota, 3 Fiat, 2 Chevrolet, 1 Hyundai, 1 Renault-Dacia et 1 Ford.
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The most produced car in Asia in 2017
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La voiture la plus produite en Asie en 2017,
- La voiture la plus produite en Asie en 2017 est aussi la voiture la plus produite au Japon en 2017, puisqu’il s’agit du Toyota RAV4 qui a totalisé 558 000 unités fabriquées (dont 430 000 au Japon et 128 000 en Chine). Ce SUV devance pour la première fois le minivan chinois GM-WulingHongguang (545 000 unités) qui était jusqu’à maintenant le modèle le plus produit en Asie.
- Le Hongguang voit sa production reculer depuis 2015, en raison de la baisse d’influence des minivan sur le marché chinois explicable par la forte croissance des SUV, mais également en raison de la montée en cadences des modèles Baojun issus des plateformes GM-Wuling. Le Hongguang est ainsi passé de la première à la seconde place en 2017 et ce déclin ne peut que s’accentuer dans le futur.
- Le Toyota RAV4 est le modèle le plus produit en Asie, mais également le quatrième le plus produit au monde, derrière les Ford F Série F (1 073 000 unités), Toyota Corolla (974 000) et VW Golf (923 000). Le Toyota RAV4 actuel qui date de 2013 est laquatrième génération du modèle. La cinquième génération sera présentée courant 2018 pour une commercialisation prévue pour le premier semestre 2019.
- Les Toyota RAV4 et GM-WulingHongguang devancent les Toyota Hilux et VW Lavida. Sur les 15 modèles les plus produits en Asie en 2017, on compte 4 Volkswagen, 3 Toyota, 3 Nissan, 1 GM-Wuling, 1 Buick, 1 Baojun, 1 Mazda et 1 Suzuki.
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