Geely acquires 49,9% of Proton and 51,0% of Lotus
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Geely va acquérir 49,9% de Proton et 51,0% de Lotus,
- Le groupe chinois Geely vient d’acquérir 49,9% de la marque malaisienne Proton et 51% de la marque britannique Lotus qui est la propriété de Proton. Geely prévoirait de donner accès à Proton à certaines technologies qu’il a développées avec sa filiale Volvo Cars et à certains marchés où Geely est présent. Geely pourrait de son côté acquérir l’expertise de Lotus dans les matériaux composites et les méthodes de fabrications légères. Geely considère que cette technologie est transférable sur tous les véhicules qu’il vend en Chine. Des voitures plus légères aideront la marque à respecter les futures normes d’émissions.
- Proton avait bien tenté d’internationaliser ses ventes entre 2005 et 2015, mais le constructeur malaisien n’a pas réussi à pérenniser cette stratégie qui lui aurait permis de devenir un acteur mondial. Les tentatives successives d’association avec PSA, GM, Volkswagen et Suzuki, entre 2006 et 2016, n’ont pas abouti non plus. Une des raisons de ces échecs tient peut-être au fait que la firme Proton, non seulement a raté son internationalisation, mais également a vu son influence diminuer fortement ces trois dernières années sur son propre marché, au profit de l’autre constructeur malaisien, Perodua.
- Les ventes mondiales de Proton ont été divisées par trois entre 2013 et 2016, passant de 215 000 à 75 000 unités alors que celles de Perodua passaient de 196 000 à 206 000 unités dans le même temps. En reprenant Proton, Geely devra donc en premier lieu relancer les ventes de la marque sur le marché malaisien avant de l’internationaliser.
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Volvo Cars will produce cars in India
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Volvo Cars va produire des voitures en Inde,
- Le constructeur suédois Volvo Cars (filiale du groupe chinois Geely) a annoncé qu’il allait commençait à produire des voitures en Inde, en espérant capter une partie de la demande locale pour les voitures Premium. Les chiffres de ventes des marques Premium ne sont pas connus officiellement, mais Inovev estime leur volume à 25 000 / 30 000 unités en 2016 (sur un marché de 3,67 millions de véhicules).
- Les chiffres de ventes de Volvo Cars en Inde sont estimés à 1 400 unités en 2016 (toutes importées), ce qui représente 5% du marché indien des Premium. Le constructeur suédois souhaite doubler ce chiffre d’ici à 2020 (à 10% du marché indien des Premium) grâce à des produits fabriqués localement à partir de pièces détachées (CKD), ce qui lui éviterait de subir les taxes à l’importation. Aujourd’hui, les marques Premium les plus vendues en Inde sont BMW, Mercedes et Land Rover qui produisent déjà en Inde en CKD, pour éviter justement de subir les taxes à l’importation.
- Volvo Cars a passé un accord avec le fabricant de poids-lourds Volvo Trucks, afin d’installer sa propre ligne d’assemblage dans l’usine de Hoskote (près de Bangalore) où Volvo Trucks produit des camions et des autobus.
- Le constructeur estime que l’Inde bénéficie d’un fort potentiel de développement. Volvo Cars fabrique déjà des voitures en Suède, en Belgique, en Chine, en Malaisie et doit démarrer la production de voitures aux Etats-Unis en 2018.
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,Chevrolet will stop sales in India and South Africa
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Chevrolet va arrêter ses ventes en Inde et en Afrique du Sud,
- Après avoir décidé de se retirer du marché européen et du marché russe, la marque Chevrolet (la plus importante du groupe General-Motors : 4,18 millions de ventes mondiales en 2016) annonce qu’elle va aussi se retirer des marchés indien et sud-africain. En 2016, Chevrolet n’a vendu que 29 000 voitures sur le marché indien (sur un marché total de 3,67 millions d’unités) et 20 000 voitures sur le marché sud-africain (sur un total de 0,52 million d’unités).
- Sur ces deux marchés, Chevrolet dispose de petites usines d’assemblage (une en Inde et une en Afrique du Sud).
- En Inde, l’usine de Talegaon (59 000 unités produites en 2016, principalement des Spark) continuera à fabriquer des véhicules pour les marchés étrangers (cette proportion passera de 50% à 100% d’unités produites) en attendant une éventuelle cession à un autre constructeur (préférée à une fermeture pure et simple de l’usine).
- En Afrique du Sud, l’usine de Porth Elizabeth (22 000 unités produites en 2016) cessera de fabriquer des modèles Chevrolet. Elle sera cédée à la firme Isuzu qui possédait déjà la moitié de cette usine, au travers d’une coentreprise locale. Isuzu continuera à y fabriquer des pick-up de moyen tonnage.
- Accessoirement, Chevrolet va céder à Isuzu ses parts dans une coentreprise en Afrique de l’Est et se retirer de cette partie de l’Afrique. Toutes ces décisions prendront effet avant la fin du second semestre 2017.
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Inovev expects 95,000 sales a year of the new Skoda Karoq
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Skoda dévoile son nouveau SUV de segment C, le Karoq,
- Skoda, filiale tchèque du groupe Volkswagen, dévoile le remplaçant du SUV compact Yeti (dont les origines remontent à 2009). Il adopte une nouvelle appellation (Karoq) et s’inscrit plus clairement que le Yeti dans le segment C (comme les Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan, Opel Grandland, Ford Kuga, Seat Ateca).
- Il reprend la plateforme MQB, les motorisations, plusieurs panneaux de carrosserie et les dimensions générales du Seat Ateca (longueur : 4,38m ; largeur : 1,84m ; hauteur : 1,60m). Il sera d’ailleurs fabriqué aux côtés du Seat Ateca, sur le site tchèque de Kvasiny, où était produit le Yeti et où est produit également le Kodiaq (segment D), que l’on peut considérer comme la version 7 places du Karoq, et la berline Superb (segment E).
- Les motorisations du Karoq sont donc identiques à celles du Seat Ateca : 3 cylindres 1.0 essence de 115ch, 4 cylindres 1.5 essence de 150ch, 4 cylindres 1.6 diesel de 115ch et 4 cylindres 2.0 diesel de 150ch et 190ch.
- La commercialisation du Karoq interviendra au quatrième trimestre 2017. Inovev table sur 95 000 ventes annuelles, alors que le Yeti n’avait pas dépassé une moyenne de 65 000 ventes annuelles au cours de ses huit ans de carrière.
- Un troisième SUV (segment B) complètera la gamme Skoda d’ici à 2019. Connu actuellement sous l’appellation Polar, ce SUV sera proche des futurs Seat Arona et Volkswagen T-Cross. A terme, le groupe Volkswagen devrait compter 25 SUV.
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2016 European Hybrid Vehicle (HEV) Market
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Le marché européen des véhicules hybrides (VEH) en 2016,
- Le marché européen des véhicules hybrides non rechargeables (VEH) s’est repris en 2016 (+9%) alors qu’il avait connu une baisse en 2015 (-3%). Cette croissance est notamment le fait du lancement de nouveaux produits, comme les Toyota Prius, Toyota RAV4, Hyundai Ioniq et KiaNiro.
- Le volume de ventes des véhicules hybrides non rechargeables a atteint en 2016 233 000 unités. Sur la même période, le marché des véhicules électriques (VEB) et hybrides rechargeables (VEHR) en Europe s’est établi à 223 000 unités en 2016 (+18% par rapport à 2015).
- Ainsi en 2016, pour la première fois, le volume de ventes des véhicules électriques et hybrides rechargeables en Europe est presque équivalent à celui des hybrides non rechargeables. Mais avec la montée en cadences des nouvelles Hyundai Ioniq, KiaNiro et surtout Toyota CHR, le volume de ventes des hybrides non rechargeables progressera de nouveau en 2017.
- Le marché européen des hybrides non rechargeables (VEH) est dominé par le groupe Toyota, avec 90% des ventes en 2016. La stratégie du groupe japonais a en effet été jusqu’à maintenant de promouvoir au maximum ce type de motorisation, plutôt que de miser sur le diesel, l’hybride rechargeable ou l’électrique. Une voiture Toyota sur trois vendues en Europe est aujourd’hui dotée d’une motorisation hybride. Les modèles les plus vendus sont les Yaris (67 000 unités), Auris (58 000 unités) et RAV4 (28 000 unités) qui devancent la Prius (21 000 unités) en Europe.
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