D-segment have been leading the US automotive market for the past twenty years
- Details
Das D-Segment war in den letzten zwanzig Jahren führend auf dem US-Automobilmarkt
- Der US-Automobilmarkt für Pkw (einschließlich SUVs und MPVs wie auf anderen Märkten) und Pick-ups hatte in den letzten drei Jahren (2020-2021-2022) seine schwächste Entwicklung seit 2013, zwischen 13,9 und 15 Millionen Einheiten pro Jahr gegenüber 15,6 Millionen im Jahr 2013 und 16,2 Millionen im Jahr 2007.
- In diesem Zusammenhang sind Autos des D-Segments (Mittelklassefahrzeuge) seit zwanzig Jahren führend, mit einem Marktanteil von 37 % im Jahr 2022 gegenüber 40 % im Jahr 2011 und 33 % im Jahr 2000.
- Das C-Segment ("Kompaktwagen") ist zwischen 2000 und 2018 erheblich gewachsen, von 16 % Marktanteil auf 31 %, insbesondere durch das Wachstum von Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze und Ford Focus, aber dieses Segment ist allmählich auf 27 % im Jahr 2022 zurückgegangen (Cruze und Focus sind verschwunden).
- Das E-Segment ("full size"), das in den 1950er und 1960er Jahren den amerikanischen Markt anführte, brach in den 1980er Jahren zusammen und machte im Jahr 2000 nur noch 18 % des Marktes aus. Danach ging der Anteil weiter zurück, da die nationalen Automobilhersteller diesen Fahrzeugtyp nach und nach aufgaben. Ihr Marktanteil sank auf 10 % im Jahr 2009 und stabilisierte sich dann.
- Autos des B-Segments ("Kleinstwagen"), die 2016-2018 bis zu 4 % des Marktes ausmachten, sind praktisch vom Markt verschwunden, ebenso wie Autos des A-Segments.
- Es ist anzumerken, dass Pick-ups (20 % des Marktes im Jahr 2022) und Vans zwei spezifische Kategorien darstellen, aber die Vans, die bis zu 13 % des Marktes ausmachten, fielen auf 2 % im Jahr 2022.
Toyota still remains the world leader in HEV sales
- Details
Toyota bleibt weiterhin Weltmarktführer bei HEV-Verkäufen
- Der Toyota-Konzern ist nach wie vor weltweit führend beim Verkauf von Vollhybridfahrzeugen (HEV), da er seit der Einführung des ersten Toyota Prius im Jahr 1997 alle seine Wettbewerber deutlich hinter sich gelassen hat. Seitdem wurde der Prius mehrfach überarbeitet und seit seiner Markteinführung insgesamt 5,9 Millionen Mal verkauft. Und der HEV-Motor wurde auf alle Modelle der Toyota- und Lexus-Palette ausgeweitet. Aber noch nicht auf die kleinen Daihatsu-Modelle.
- Damit übersteigt die Zahl der von der Toyota-Gruppe seit 1997 produzierten Autos mit HEV-Antrieb die 20-Millionen-Marke bei weitem. Im Jahr 2022 übersteigt der weltweite Absatz von Toyota- und Lexus-HEVs zum ersten Mal 2 Millionen Einheiten, was 20 % der Gesamtproduktion des Automobilherstellers entspricht.
- Die wichtigsten Wettbewerber, die in diesen speziellen HEV-Markt eingetreten sind, sind Honda (455.000 Verkäufe im Jahr 2022), Hyundai-Kia (365.000 Verkäufe) und Renault-Nissan (355.000 Verkäufe). Seit 1997 hat Honda 3,7 Millionen Hybridfahrzeuge verkauft, Hyundai-Kia 1,6 Millionen und Renault-Nissan 1,8 Millionen, auch wenn die Markteinführung später erfolgte als die des Toyota Prius. Auf diese vier Automobilhersteller (Toyota, Honda, Hyundai-Kia und Renault-Nissan) entfallen 95 % der weltweiten HEV-Verkäufe zwischen 1997 und 2022.
- Die anderen Automobilhersteller, die in den HEV-Markt investiert haben, sind nur wenige und ihr Absatzvolumen ist sehr gering. Es stellt sich nun die Frage, ob die HEV-Motorisierung langfristig rentabel ist (in Bezug auf die CO2-Emissionen) und wenn nicht, ob der Umstieg auf die BEV- und/oder PHEV-Motorisierung für alle diese Automobilhersteller einfach ist.
Mercedes postpones to 2026 its sales target of 50% BEV+PHEV
- Details
Mercedes verschiebt sein Verkaufsziel von 50% BEV+PHEV auf 2026
- Die Mercedes-Gruppe hat angekündigt, dass sie ihr Ziel, 50 % ihrer Verkäufe mit batterieelektrischen (BEV) und Plug-in-Hybrid-Motoren (PHEV) zu erzielen, um ein Jahr verschiebt (von 2025 auf 2026). Im Jahr 2022 hat die Mercedes-Gruppe 139.000 BEVs (einschließlich 118.000 Mercedes und 21.000 Smart) und 180.000 PHEVs oder insgesamt 319.000 verkauft, was 13% der weltweiten Verkäufe der Mercedes-Gruppe entspricht, oder anders formuliert 6% BEV und 7% PHEV.
- Der Anteil von Mercedes mit BEV- oder PHEV-Motoren liegt damit unter dem Niveau des europäischen Marktes im Jahr 2022, der 23% beträgt (14% BEV + 9% PHEV).
- Bei einem Anteil von 13 % BEV+PHEV im Jahr 2022 schien es für Mercedes unmöglich, im Jahr 2025 einen Anteil von 50 % zu erreichen, je nach Wachstumstempo der Verkäufe dieses Fahrzeugtyps, selbst wenn man die Verbrennungsmotoren in den Modellen des C-Segments von Mercedes einstellt, wie es der Automobilhersteller für 2025 plant (Modelle: A-Klasse, B-Klasse, CLA, GLA, GLB). Diese Fahrzeuge des C-Segments machten im Jahr 2022 ein Volumen von 342.000 in Europa produzierten Einheiten aus, was 14 % der weltweiten Produktion von Mercedes im vergangenen Jahr entspricht.
- Mercedes hat daher beschlossen, sein Ziel auf 2026 zu verschieben. Aber selbst dieses Ziel wird schwer zu erreichen sein. Den meisten anderen europäischen Automobilherstellern wird es genauso gehen. Es sollte uns nicht überraschen, wenn andere Automobilhersteller ihre Ziele erneut aufschieben.
The European, Chinese and USA automotive market 2000-2022 by segment (all engines)
- Details
Der europäische, chinesische und US-amerikanische Automobilmarkt 2000-2022 nach Segmenten (alle Motoren)
The Renault plant in Pitesti stopped the production of the Sandero
- Details
Das Renault-Werk in Pitesti hat die Produktion des Sandero gestoppt
- Der Dacia Sandero erschien 2007, um die Produktpalette des rumänischen Automobilherstellers zu vervollständigen, der zu diesem Zeitpunkt nur den Logan anbot. Im Vergleich zum Logan mit Kofferraum und Limousinenkarosserie bietet der Sandero eine Schrägheck-Karosserie. Seine Produktion wurde in Rumänien im Dacia-Werk in Pitesti zusammen mit dem Logan aufgenommen. Der 2012 und 2020 erneuerte Dacia Sandero wird seit 2012 in Marokko in zwei verschiedenen Fabriken (Tanger und Casablanca) hergestellt. Heute liefern nur noch die beiden marokkanischen Werke den Dacia Sandero auf die europäischen und nordafrikanischen Märkte.
- Das Werk in Tanger wurde ausgewählt, um durchschnittlich 150.000 Sanderos pro Jahr zu produzieren, bis zu 174.000 Fahrzeuge im Jahr 2022. Das Werk Casablanca hat seinerseits sein Produktionsvolumen für den Sandero erhöht, das niedriger ist als das von Tanger, und zwar auf 50.000 Einheiten im Zeitraum 2018-2020 und auf 75.000 Einheiten im Jahr 2022.
- Das Werk in Pitesti hingegen produzierte im Zeitraum 2014-2021 nur noch durchschnittlich 50.000 Sanderos pro Jahr, gegenüber 150.000 in den Jahren 2009 und 2010, bevor es im Jahr 2022 auf 3.000 Einheiten zurückging. Im Jahr 2023 wird die Produktion des Dacia Sandero an seinem historischen Standort in Pitesti eingestellt.
- Für die Nachfrage in diesen beiden spezifischen Märkten gab es weitere Fabriken in Russland und Südamerika, allerdings mit wesentlich geringeren Produktionsmengen. Das russische Werk stellte die Produktion des Sandero im Jahr 2022 infolge des Russland-Ukraine-Konflikts ein. Das südamerikanische Werk produziert weiterhin mit geringen Stückzahlen.
Inovev-Plattformen >