The thermal Peugeot 208 will be produced in Morocco and the electric e-208 in Spain
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Der Verbrenner-Peugeot 208 wird in Marokko und die BEV-Version in Spanien produziert
-Die thermischen Peugeot 208 wurden bisher in der Slowakei (Trnava) und Marokko (Kenitra) produziert, die BEV-Version Peugeot e-208 nur in der Slowakei (Trnava). Ab September 2023 werden alle thermischen Peugeot 208 in Marokko (Kenitra) und alle Peugeot e-208 in Spanien (Zaragoza) produziert. Die Produktion im Werk Trnava (Slowakei) wird daher für die thermischen Peugeot 208 nach Kenitra (Marokko) und für die elektrischen e-208 nach Zaragoza (Spanien) verlagert.
-Stellantis hat beschlossen, den Peugeot e-208 in Zaragoza zu produzieren, da in diesem Werk bereits der batterieelektrische Opel Corsa hergestellt wird, der das Zwillingsmodel des Peugeot e-208 ist. Diese Verlagerung wird durch die Verlagerung des Citroën C3 Aircross und des Opel Crossland von Saragossa nach Trnava ausgeglichen, einem Werk, in dem jedoch weiterhin der Citroën C3 produziert wird. Der C3 wurde ursprünglich in Aulnay-sous-Bois in Frankreich hergestellt.
-Inovev hat berechnet, wie in den Jahren 2023 und 2024 die Produktion des Peugeot 208 und e-208 in der Slowakei, Spanien und Marokko aussehen könnte:
-Im Jahr 2023 sollten noch 237.000 Peugeot 208 in Europa und Marokko produziert werden (gegenüber 241.000 im Jahr 2022), darunter 117.000 in Trnava (gegenüber 241.000 im Jahr 2022), 100.000 in Kenitra (gegenüber 69.000 im Jahr 2022) und 20.000 in Zaragoza (gegenüber 0 im Jahr 2022).
-Im Jahr 2024 könnten 225.000 Peugeot 208 in Europa und Marokko produziert werden, davon 160.000 in Kenitra und 65.000 in Zaragoza.
-Die neuen Generationen des Peugeot 208 und des e-208 sollen 2026 auf den Markt kommen und in Zaragoza und Kenitra produziert werden.
Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Volvo EX30
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Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten des neuen Volvo EX30 pro Jahr
- Der Automobilhersteller Volvo (Tochtergesellschaft des chinesischen Konzerns Geely) hat kürzlich sein neues batterieelektrisches SUV des B-Segments vorgestellt, den EX30, das sich die Plattform mit dem Smart 01 teilt. Dieses Modell erweitert die Produktpalette von Volvo nach unten. Es ist gewissermaßen der Nachfolger des B-Segments Volvo C30 (2006-2013). Diese Erweiterung der Produktpalette kommt zum richtigen Zeitpunkt, da der Automobilhersteller im Jahr 2022 einen Absatzrückgang von 13 % hinnehmen musste, der von 652.000 Einheiten im Jahr 2021 auf 569.000 Einheiten im vergangenen Jahr zurückging, ein Volumen, das sehr weit von den Zielen des Automobilherstellers entfernt ist, die 1 Million Verkäufe im Jahr 2030 anstreben.
- Der neue EX30 SUV konkurriert mit batterieelektrischen Versionen von B-Segment-SUVs wie dem Peugeot 2008, Opel Mokka, Hyundai Kona, Kia Soul und natürlich dem Smart 01, auf dem der Volvo EX30 basiert. Diese Kategorie dürfte in den Jahren 2023-2024 durch neue Modelle bereichert werden, wie z. B. den künftigen batterieelektrischen Mini Countryman und Aceman sowie den künftigen batterieelektrischen kleinen SUV von Skoda. Der künftige batterieelektrische Renault 4 könnte auch ein Konkurrent des Volvo EX30 sein.
- Der neue Volvo SUV ist 4,23 m lang, 1,84 m breit und 1,55 m hoch. Sein Gewicht beträgt 1.830 Kilogramm für die Version mit Heckantrieb (Gewicht des C30: 1.350 Kilogramm) und 1.965 Kilogramm für die Version mit Allradantrieb. Die Batterie hat eine Kapazität von 51 kWh oder 69 kWh, wobei die höhere Kapazität bei der Allradversion serienmäßig ist. Der Preis dürfte je nach Version zwischen 37.500 und 50.000 Euro liegen. Dieses Modell wird in China (zusammen mit dem Smart 01) in der Geely-Fabrik in Ningbo (südlich von Shanghai) produziert werden. Inovev rechnet mit 100.000 Verkäufen pro Jahr von diesem neuen kleinen Volvo-SUV.
Tesla will build a new factory in Mexico
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Tesla wird eine neue Fabrik in Mexiko bauen
- Nach den Werken in Fremont (USA), Shanghai (China), Austin (USA) und Berlin (Europa) will der kalifornische Elektroautohersteller Tesla ein neues Werk in Mexiko eröffnen. Dies wird die fünfte Tesla-Produktionsstätte sein, die dritte außerhalb der Vereinigten Staaten und die erste in Lateinamerika.
- Die Fabrik wird sich in Monterrey im Norden Mexikos befinden, 200 Kilometer von der Grenze zu den Vereinigten Staaten entfernt. Sie wird es ermöglichen, den US-amerikanischen und den kanadischen Markt sowie den mexikanischen und den südamerikanischen Markt zu beliefern, wenn es diesen Regionen gelingt, ihre EV-Märkte zu entwickeln.
- Zum jetzigen Zeitpunkt wurde noch kein Jahr als Produktionsstart genannt, aber es wurde angekündigt, dass dort Fahrzeuge der neuen Generation hergestellt werden sollen. Tesla strebt an, 20 Millionen Autos pro Jahr ab 2030 zu produzieren (doppelt so viel wie Toyota heute und vergleichbar mit der derzeitigen Produktion in China). Dies setzt also ein Absatzwachstum von 50 % pro Jahr von heute bis zu diesem Zeitpunkt und den Bau von 10 bis 12 zusätzlichen Fabriken voraus, so Elon Musk, Gründer und Chef von Tesla. Interessanterweise geht Tesla nicht davon aus, dass die Zahl der Modellvarianten drastisch erhöht werden muss, um dieses Volumenziel zu erreichen.
- Die Entscheidung für Mexiko kommt zur rechten Zeit: Die Elektroautos, die dort produziert und in die Vereinigten Staaten geliefert werden, profitieren von den Subventionen, die die amerikanische Regierung im Rahmen des IRA (Inflation Reduction Act) gewährt, um die Produktion von Elektroautos in Nordamerika zu fördern. Alle im Land ansässigen Automobilhersteller profitieren seit vielen Jahren von einem Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten, da sie Mitglieder der NAFTA sind. Darüber hinaus verfügt Mexiko im Norden des Landes über ein großes Potenzial an Lithiumkapazitäten, die für die Produktion von Batterien entscheidend sind.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Lexus LBX
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen Lexus LBX pro Jahr
- Während die meisten Automobilhersteller es vorziehen, immer größere und teurere Modelle zu produzieren, um höhere Gewinne zu erzielen, erkundet Lexus den Markt für SUVs im B-Segment mit der Einführung eines neuen Modells, dem LBX, das in der Produktpalette des Automobilherstellers unter den SUVs UX (C-Segment), NX (D-Segment) und RX (E-Segment) platziert ist. Die Markteinführung des LBX-Modells erfolgt vor dem Hintergrund eines schwierigen Vorjahres (-18 % des weltweiten Absatzes im Jahr 2022).
- Die LBX-Plattform wird mit dem Toyota Yaris Cross geteilt, aber nach Angaben des Automobilherstellers modifiziert, um mehr Komfort zu bieten, eine Besonderheit der Marke Lexus (Premiummarke der Toyota-Gruppe). Das Modell zielt auf Premium-SUVs des B-Segments ab, wie den DS3 Crossback, den Audi Q2 oder den Mini Countryman.
- Der LBX ist mit einem Hybrid-Verbrennungsmotor (Dreizylinder-Benzinmotor mit 1,5 Litern Hubraum) ausgestattet, der 134 PS leistet, 18 PS mehr als der Yaris Cross. Er konkurriert also nicht direkt mit dem neuen Smart 01 (oder Volvo EX30), einem batterieelektrischen SUV. Die Version mit Frontantrieb wird im nächsten Jahr durch eine Version mit Allradantrieb ergänzt.
- Dies ist das erste Mal, dass eine japanische Premium-Marke in den SUV-Markt des B-Segments einsteigt, da dieser Markt in Europa zum Beispiel recht begrenzt ist. Diese Strategie bleibt riskant, insbesondere wenn man bedenkt, dass der LBX nicht in einer batterieelektrischen Version angeboten wird, wie der neue Smart 01 oder der Volvo EX30. Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten pro Jahr von diesem neuen Lexus-Modell, das ausschließlich in Japan produziert werden und preislich zu den teuersten SUVs des B-Segments auf dem Markt gehören wird.
Ford Fiesta and Opel Corsa: two completely opposite strategies
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Ford Fiesta und Opel Corsa: zwei völlig gegensätzliche Strategien
- Die Marken Ford und Opel haben bei ihren B-Segment-Limousinen, dem Ford Fiesta und dem Opel Corsa, völlig gegensätzliche Strategien verfolgt. Als die Marken noch unter der Kontrolle der amerikanischen Autohersteller Ford und GM standen, ging der Einfluss dieser beiden Modelle zwischen 2007 und 2017 allmählich zurück, von 450.000 / 500.000 Verkäufen pro Jahr auf 250.000 / 300.000 im Jahr 2017.
- Als GM 2017 seine Opel-Tochter an PSA verkaufte, entwarf der französische Autobauer sofort einen neuen Corsa auf der Basis des Peugeot 208, und der Corsa konnte seinen Absatz bei 200.000 / 250.000 Einheiten pro Jahr stabilisieren. Beim Fiesta hingegen gingen die Verkäufe zwischen 2017 und 2023 weiter zurück. Und seine Produktion wurde im Juli 2023 eingestellt.
- Die Strategie von Ford bestand also darin, die als unrentabel eingestufte Kategorie der B-Segment-Limousinen endgültig aufzugeben, während Opel (unter der Kontrolle von PSA und dann Stellantis) sich im Gegenteil dafür entschied, diesen Modelltyp weiterhin zu vermarkten, dank der gegenseitigen Nutzung der Plattform und einiger Teile der Karosserie mit dem Peugeot 208 (und auch den SUVs der Gruppe), der 250.000/300.000 Verkäufe pro Jahr ausmacht. Das Ergebnis dieser unterschiedlichen Strategien hat zweifellos dazu geführt, dass einige Ford Fiesta-Kunden ab 2019 auf den Opel Corsa umstiegen, da die beiden Modelle auf denselben Markt abzielen.
- Die Einführung der B-Segment-SUVs Ford Puma und Opel Mokka gleicht den Absatzrückgang des Ford Fiesta (zwischen 2019 und 2023) und des Opel Corsa (zwischen 2014 und 2017) nur leicht aus. Der Ford Puma kommt auf 150.000 Einheiten pro Jahr und der Opel Mokka auf 100.000 Einheiten pro Jahr. Das ist schlechter als der Peugeot 2008, der 200.000 Verkäufe pro Jahr verzeichnet.
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