The Tesla Model Y became the most produced vehicle in the world in 2023
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Das Tesla Model Y wird im Jahr 2023 das meistproduzierte Fahrzeug der Welt
- Die Rangliste der 25 meistproduzierten Fahrzeuge der Welt im Jahr 2023 zeigt deutliche Veränderungen in der Hierarchie der verschiedenen Modelle. Der große Pick-up der Ford F-Serie (933.198 Einheiten) verliert seine Spitzenposition, die er in den letzten zwanzig Jahren mehrfach innehatte, und wird 2023 von zwei Modellen verdrängt: dem Tesla Model Y, das zum meistproduzierten Auto der Welt wird (1.137.885 Einheiten), gefolgt vom Toyota RAV4, der den zweiten Platz einnimmt (989.517 Einheiten). An vierter Stelle steht ein weiteres Toyota-Modell, der Corolla (869.228 Einheiten), der noch vor dem Honda CRV (679.832 Einheiten) liegt. Es finden sich also auf ersten fünf Plätzen drei SUVs (Tesla Model Y, Toyota RAV4, Honda CRV), ein Novum in der Geschichte.
- Der große Ram Pick-up (Konkurrent der Ford F-Serie) belegt den sechsten Platz (651.581 Einheiten), gefolgt vom Toyota Hilux Pick-up (646.975 Einheiten). An achter Stelle steht ein weiterer Toyota, der Camry (645.915 Einheiten), das viertgrößte Modell der Marke unter den acht meistproduzierten Modellen der Welt. Dies scheint nur logisch, denn die Toyota-Gruppe bleibt auch 2023 der mit Abstand führende Automobilhersteller der Welt. Auf dem neunten Platz liegt der BYD Song (645.264 Einheiten) vor dem Tesla Model 3 (636.519 Einheiten), Chevrolet Silverado (633.663 Einheiten) und Toyota Corolla Cross (620.094 Einheiten).
- Zum ersten Mal tauchen vier BYD-Modelle in den Top 25 auf. Neben dem guten Abschneiden der Toyota-Modelle (fünf Modelle in den Top 25) ist auch das gute Abschneiden der Honda-Modelle (vier Modelle in den Top 25) zu erwähnen. Die deutschen Automobilhersteller platzieren vier Modelle (2 Volkswagen, 1 Mercedes, 1 BMW). Die Koreaner zwei Modelle. Die Amerikaner zwei Modelle.
BYD had 25% of the Chinese BEV market in 2023
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BYD hatte im Jahr 2023 einen Anteil von 25% am chinesischen BEV-Markt
- In einer aktuellen Autoanalyse hat Inovev den Anteil der BEV an den weltweiten Verkäufen der verschiedenen europäischen Automobilhersteller im Jahr 2023 verglichen. Es scheint interessant und relevant zu sein, den Anteil der BEV an den Verkäufen der verschiedenen chinesischen Automobilhersteller im Jahr 2023 in China zu analysieren.
- BEV machen 24 % des chinesischen Marktes im Jahr 2023 aus, aber nur wenige chinesische Automobilhersteller bieten ausschließlich BEV an, nicht einmal BYD, das fast die Hälfte der PHEVs dort verkauft. Einige chinesische Konzerne haben Marken, die sich auf Elektromotoren spezialisiert haben, aber es gibt derzeit nur drei unabhängige chinesische 100%ige Elektromarken: NIO, Xpeng und Hozon.
- Für den Automobilhersteller Leapmotor entfallen etwas weniger als 75 % seiner Verkäufe auf BEV, für GAC etwas weniger als 55 % wie BYD. Von den Verkäufen von BAIC entfallen knapp 50 % der auf BEV, bei SAIC knapp 35 % und Dongfeng knapp 30 %. Bei den anderen chinesischen Automobilherstellern entfallen jeweils weniger als 24 % der Verkäufe auf BEVs.
- Wenn wir uns auf den chinesischen BEV-Markt konzentrieren, wer sind die führenden Automobilhersteller auf diesem Markt? BYD ist mit einem Anteil von 26 % unangefochtener Marktführer vor Tesla (15 %), was zwar nicht chinesisch ist, aber vor Ort produziert, Wuling (9 %), eine chinesische Marke, aber im Miteigentum von GM, GAC (8 %), Geely (6 %) und SAIC (6 %). Die anderen Automobilhersteller haben jeweils einen Anteil von weniger als 5 % am chinesischen BEV-Markt.
Western and Chinese carmakers in China: a new paradigm II. SAIC and Dongfeng are the big losers in the Chinese automobile industry
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Westliche und chinesische Automobilhersteller in China: ein Paradigmenwechsel II. SAIC und Dongfeng sind die großen Verlierer in der chinesischen Autoindustrie
- Als unmittelbare Folge des Rückgangs der nicht-chinesischen Automobilhersteller in China (mit Ausnahme von Toyota und Tesla) erleben die chinesischen Automobilhersteller in den Joint Ventures, die westliche Markenmodelle produzieren und von der sich entwickelnden Nachfrage der chinesischen Kunden betroffen sind, einen Rückgang ihres Produktionsvolumens, manchmal in erheblichem Umfang.
• So ging die Produktion von SAIC, das Volkswagen und einige Modelle der GM-Gruppe (Chevrolet, Buick, Cadillac, Baojun, Wuling) herstellt, von 7 Millionen produzierten Fahrzeugen im Jahr 2018 auf 5 Millionen im Jahr 2023 zurück. Die chinesischen Marken von SAIC wie MG , Roewe oder Maxus konnten die enormen Verluste aufgrund des Rückgangs von GM und Volkswagen (insgesamt 3 Millionen Einheiten) nicht ausgleichen.
• Dongfeng (DFM) war der zweitgrößte Verlierer der letzten Jahre, sein Produktionsvolumen fiel von 3,7 Millionen im Jahr 2017 auf 2,2 Millionen Einheiten, was auf den rückläufigen Absatz von Kia, Nissan, Honda, Peugeot und Citroën zurückzuführen ist, die in JV produziert werden.
• Bei BAIC ist das Produktionsvolumen seit 2016 um 1,1 Millionen Einheiten gesunken.
• Changan bleibt über den gesamten Zeitraum stabil.
• FAW verzeichnete im Berichtszeitraum einen leichten Anstieg des Produktionsvolumens, der von den steigenden Verkäufen von Toyota profitierte, die den Rückgang bei den von FAW montierten Volkswagen-Modellen teilweise ausglichen.
- Diese fünf großen chinesischen Konzerne befinden sich also in unterschiedlichen Situationen, aber sie sind heute alle von unabhängigen chinesischen Automobilherstellern bedroht, insbesondere von BYD und Geely, die in den letzten Jahren erhebliche Fortschritte gemacht haben und sich den Produktionsvolumen der großen Fünf nähern. BYD hat die Marke von 3 Millionen produzierten Fahrzeugen im Jahr 2023 überschritten und Geely hat die 2,7 Millionen Einheiten überschritten und damit die Führung vor Changan, Dongfeng oder BAIC übernommen.
Western and Chinese carmakers in China: a new paradigm III. Non-Chinese premium carmakers resist in China
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Westliche und chinesische Automobilhersteller in China: ein Paradigmenwechsel III. Nicht-chinesische Premium-Automobilhersteller leisten Widerstand in China
- Im Gegensatz zu den nicht-chinesischen Mainstream-Automobilherstellern, deren Absatz auf dem chinesischen Markt in den letzten Jahren rückläufig war, halten die deutschen Premium-Automobilhersteller nicht nur stand, sondern entwickeln sich seit ihrer Ankunft auf dem chinesischen Markt Anfang der 2000er Jahre kontinuierlich weiter. Die meisten ihrer Modelle werden inzwischen in China produziert, da Importe immer seltener werden. Nur die teuersten Modelle kommen noch aus Deutschland oder den Vereinigten Staaten.
- Das Image dieser Marken spielt sicherlich eine große Rolle für ihren Erfolg auf dem chinesischen Markt. Im Jahr 2023 verkaufte Audi 670.000 Autos in China, im Vergleich zu 510.000 im Jahr 2015. Mercedes verkaufte 690.000 Autos in China, verglichen mit 255.000 im Jahr 2015. BMW verkaufte 745.000 Autos in China im Vergleich zu 287.000 im Jahr 2015. Diese Zahlen zeigen spektakuläre Fortschritte, wie sie nur bei unabhängigen chinesischen Automobilherstellern zu finden sind, wenn auch mit bescheideneren Stückzahlen. Der Marktanteil von Audi, Mercedes und BMW in China stieg von 4,7 % im Jahr 2017 auf 7,3 % im Jahr 2023.
- Die Zukunft der deutschen Premium-Automobilhersteller ist jedoch mittelfristig und erst recht langfristig nicht gesichert, da die chinesischen Automobilhersteller zunehmend Premium-Modelle für die wohlhabendsten chinesischen Kunden entwickeln und die Markteinführung dieser Art von Modellen in den letzten zwei bis drei Jahren intensiviert wurde. Häufig werden neue Marken geschaffen, um den Premium-Markt zu bedienen. Darüber hinaus bieten diese Marken sehr oft batterieelektrische Modelle an, die bei den deutschen Premium-Automobilherstellern noch unterentwickelt sind.
Western and Chinese carmakers in China: a new paradigm I. The inevitable decline of non-Chinese carmakers in China
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Westliche und chinesische Automobilhersteller in China: ein Paradigmenwechsel I. Der unvermeidliche Niedergang der nicht-chinesischen Automobilhersteller in China
- Von den zehn größten nicht-chinesischen Automobilherstellern, die in China etabliert sind, haben es in den letzten fünf Jahren nur zwei geschafft, auf dem chinesischen Markt Fortschritte zu machen: Toyota und Tesla.
- Die anderen acht (Volkswagen, GM, Honda, Nissan, Hyundai-Kia, Ford, Mazda und Stellantis) sind aufgrund der starken Konkurrenz durch chinesische Autohersteller sowie durch Toyota und Tesla unaufhaltsam auf dem Rückzug. Einige wie Mazda oder Stellantis werden vom chinesischen Markt verschwinden, nachdem Suzuki und Mitsubishi bereits verschwunden sind. Volkswagen hat zwischen 2017 und 2023 rund eine Million Verkäufe verloren, GM 2 Millionen. Honda, Nissan, Hyundai-Kia, Ford haben mehrere Hunderttausend verloren.
- Dieser Trend scheint in Zukunft unvermeidlich zu sein, denn die Modelle der chinesischen Autohersteller werden immer wettbewerbsfähiger. Dadurch wuchs ihr Marktanteil in China von 40 % im Jahr 2015 auf 45 % im Jahr 2021 und 57 % im Jahr 2023. Ihr Aufstieg ist kometenhaft. Der Umfang ihrer Produktpalette, die sich ständig weiterentwickelt, ihr technologischer Fortschritt bei der Elektromotorisierung, ihr Design, das enorme Fortschritte gemacht hat und heute moderner ist als das der nicht-chinesischen, in ihrer Tradition verhafteten Autos, all das zusammen auf einem Markt mit einem harten Preiswettbewerb. All diese Faktoren haben dazu geführt, dass sich die chinesischen Kunden in großem Umfang chinesischen Modellen zuwenden.
- Für nicht-chinesische Automobilhersteller wird es sehr schwierig sein, verlorene Marktanteile zurückzugewinnen. Toyota und Tesla bleiben Ausnahmen. Sicherlich scheint die Position von Tesla kurzfristig nicht gefährdet zu sein, aber für Toyota wird es heikler sein, da dieser Autohersteller keine massenproduzierten Elektromodelle in großem Umfang anbietet und der Rückgang bereits 2023 begonnen zu haben scheint.
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