BEVs represent 16% of the European market over 9 months 2023

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BEVs machen 16% des europäischen Marktes über 9 Monate aus 2023

- Der Absatz von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEV) wächst in Europa (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) seit etwa zehn Jahren kontinuierlich. Wenn wir die letzten drei Jahre als Referenz nehmen, stellen wir fest, dass der Anteil der in Europa verkauften BEVs von 6 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 auf 7 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 anstieg, dann beschleunigte sich das Wachstum auf 12 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2022 und 16 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 (23 % in China).

- Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) stiegen von 5 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 auf 8 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021 und dann auf 9 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2022, aber wir beobachten einen Rückgang auf 7 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023.

- Vollhybride (HEV) stiegen von 4 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 auf 6 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021, dann auf 7 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2022 und 8 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023.

- Mild-Hybride (MHEV) stiegen von 9 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020 auf 16 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2021, dann auf 17% in den ersten 9 Monaten des Jahres 2022 und auf 19 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023.

- Kombiniert man diese vier alternativen Antriebe, so ergibt sich ein Marktanteil von 50 % in Europa in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 gegenüber 24 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020, d. h. eine Verdoppelung des Marktanteils in vier Jahren.

- Auf Benzin- und Dieselmotoren ohne Hybridtechnologie entfallen also immer noch 50 % des europäischen Pkw-Marktes, aber auf Dieselmotoren entfallen in den ersten 9 Monaten des Jahres 2023 nur noch 13 % des Marktes, gegenüber 27 % in den ersten 9 Monaten des Jahres 2020.

The Moroccan passenger car market remains stable in 2023

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Der marokkanische Pkw-Markt bleibt im Jahr 2023 stabil
- Der marokkanische Pkw-Markt ist zwischen 2005 und 2017 erheblich gewachsen, von 60.000 Pkw auf 180.000 (Höchststand im Jahr 2017), dann ging er ab 2017 zurück und sank allmählich auf 140.000 im Jahr 2023. Zur Begründung dieses Absatzrückgangs führen die marokkanischen Behörden die Covid-Krise im Jahr 2020 an, dann einen Mangel an Halbleitern und eine Störung der globalen Logistik im Jahr 2021, dann die Folgen des russisch-ukrainischen Konflikts im Jahr 2022 mit einem starken Anstieg der Rohstoff- und Ölpreise. Im Jahr 2023 stabilisierte sich die lokale Nachfrage auf niedrigem Niveau (140.000 Verkäufe im Vergleich zu 143.000 im Jahr 2022).
- Aufgeschlüsselt nach Marken ist seit mehreren Jahren eine Konsolidierung der Positionen der Automobilhersteller zu beobachten, was bedeutet, dass sich die Rangfolge der zehn wichtigsten Marken nicht wirklich ändert, wobei Dacia dank der Produktion von Logan und Sandero in Tanger seine führende Position (27 % des Marktes im Jahr 2022)  hält, vor Renault (15 %), das seinen zweiten Platz behauptet, Hyundai (9 %) an dritter und Peugeot (8 %) an vierter Stelle. Auf diese vier Marken entfallen 59 % des Marktes 2022, gegenüber 58 % im Jahr 2021.
- Die Verkäufe von Elektroautos bleiben sehr gering, mit 5.027 verkauften Vollhybriden im Jahr 2022 (im Vergleich zu 4.196 im Jahr 2021), 516 Plug-in-Hybriden (im Vergleich zu 421 im Jahr 2021) und 171 batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (im Vergleich zu 267 im Jahr 2021), d.h. insgesamt 5.714 (im Vergleich zu 4.884 im Jahr 2021), was 4 % des marokkanischen Marktes entspricht. Dieselfahrzeuge machen nach wie vor den größten Teil der Verkäufe von thermisch betriebenen Fahrzeugen aus (86 % im Jahr 2022), aber der Anteil nimmt von Jahr zu Jahr ab (94 % im Jahr 2018, 91 % im Jahr 2020, 89 % im Jahr 2021).

The Turkish passenger car market will undoubtedly break its record in 2023

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Der türkische Pkw-Markt wird im Jahr 2023 zweifellos seinen Rekord brechen

- Der türkische Pkw-Markt entwickelt sich oft auf und ab, aber wir können sagen, dass der Höhepunkt der Verkäufe in den Jahren 2015-2016 mit einem Volumen von 750.000 Pkw pro Jahr erreicht wurde. Danach schrumpfte der türkische Markt und fiel allmählich auf 400.000 Einheiten im Jahr 2019. Merkwürdigerweise hatte die Covid-Krise keine Auswirkungen auf diesen Markt, der im Jahr 2020 auf 600.000 Einheiten anstieg. Danach stabilisierte sich der türkische Markt, der wie andere Märkte durch die Verknappung von Halbleitern und die Unterbrechung der globalen Logistik sowie durch den Anstieg der Rohstoff- und Ölpreise gestört wurde.

- Eine weitere überraschende Tatsache: Während oft von einer schwierigen wirtschaftlichen Situation in der Türkei im Jahr 2023 die Rede ist, widerspricht der Pkw-Markt dieser Beobachtung, da er in diesem Jahr stark ansteigt, mit einer realen Möglichkeit, sich den Verkaufsspitzen von 2015-2016 anzunähern, d. h. fast 750.000 Pkw-Verkäufe für das gesamte Jahr.

- Was die Marken betrifft, so sind die ersten beiden Spitzenreiter seit mehreren Jahrzehnten dieselben, nämlich Fiat (16% Marktanteil im Jahr 2022) und Renault (15% Marktanteil im Jahr 2022). Diese beiden Automobilhersteller sind auch die beiden größten Hersteller von Personenkraftwagen in der Türkei. Dahinter folgen Volkswagen (das letztlich kein Werk in der Türkei bauen wird), Hyundai (das ein Werk in der Türkei hat) und Toyota (das ebenfalls ein Werk in der Türkei hat).

- Beachten Sie, dass der Markt für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) in der Türkei in den Startlöchern steht, mit einem Marktanteil von 4 % im Jahr 2023 (im Vergleich zu 1 % im Jahr 2022 und 0,5 % im Jahr 2021) und 5 % für xEVs (HEV+PHEV+BEV).

The Algerian passenger car market remains at a very low level in 2023

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Der algerische Pkw-Markt bleibt 2023 auf einem sehr niedrigen Niveau
- Der algerische Pkw-Markt leidet seit 2016 unter dem von der algerischen Regierung beschlossenen Ende der Importe, um die lokale Produktion von Autos zu fördern.
- Der Absatz von Personenkraftwagen ist von fast 450.000 Einheiten in den Jahren 2012 und 2013 auf 100.000 Einheiten in den Jahren 2016 und 2017 zurückgegangen. Seit dieser Zeit wurde der algerische Markt hauptsächlich von lokalen Werken beliefert, die Fahrzeuge in CKD (Complete Knocked Down) oder SKD (Semi Knocked Down) montieren, wie den Renault-Dacia, Hyundai-Kia oder von Volkswagen-Audi. Das Ziel der algerischen Regierung war es, dass die Automobilhersteller so viele Werke wie möglich im Land errichten, um den auf 400.000-450.000 Einheiten pro Jahr geschätzten Automobilmarkt zu beliefern, aber dieses Ziel wurde nicht erreicht, da nur wenige Automobilhersteller beschlossen haben, sich dauerhaft in Algerien niederzulassen.
- Infolgedessen brach der Absatz von Neuwagen im Zeitraum 2015-2016 ein und sank auf 100.000 Stück pro Jahr. Die Covid-Krise hat erneut zu einem Rückgang der Neuwagenverkäufe geführt, dieses Mal auf unter 35.000 Einheiten pro Jahr. Im Jahr 2022 werden sie 25.402 Einheiten nicht überschreiten, verglichen mit 32.851 Einheiten im Jahr 2021. Im Jahr 2023 dürften sie leicht auf 30.000 Einheiten ansteigen.
- Nach Marken bleibt Dacia auch 2022 der Marktführer in Algerien (mit 28% Marktanteil), dank des Werks in Oran, in dem der Logan und der Sandero produziert werden, und dank der sehr niedrigen Preise, die der lokalen Nachfrage entsprechen. Die koreanischen Marken Hyundai und Kia folgen mit einem gemeinsamen Marktanteil von 24 %. Der chinesische Hersteller Chery liegt mit 9 % Marktanteil vor Renault und Peugeot.

Stellantis will double its production capacity in Kenitra (Morocco)

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Stellantis wird seine Produktionskapazität in Kenitra (Marokko) verdoppeln
-Die Stellantis-Gruppe kündigte an, die Produktionskapazität ihres marokkanischen Werks in Kenitra zu verdoppeln, die von 200.000 Fahrzeugen pro Jahr auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr im Jahr 2024 und dann 800.000 Fahrzeuge pro Jahr im Jahr 2030 steigen wird.
-Derzeit wird in Kenitra nur ein Teil des Peugeot 208 mit Verbrennermotor (weniger als 100.000 Einheiten pro Jahr) sowie die Elektroautos Citroën AMI und Opel Rocks-e (12.000 Einheiten pro Jahr) hergestellt. Mit der Ankunft der Fiat-Version (Topolino) dürfte die Zahl der produzierten kleinen Stadtfahrzeuge 2024-2025 bei ca. 20.000 Einheiten pro Jahr liegen, aber Stellantis hat angekündigt 50.000 Einheiten pro Jahr bis 2030 produzieren zu wollen. Für die übrigen Produktionskapazitäten sind die Pläne von Stellantis noch unklar.
-Es scheint, dass der Autobauer dort die CMP-Entry-Plattform für wirtschaftliche, an die Märkte Nordafrikas und des Nahen Ostens angepasste Modelle einsetzen will, aber es wird kein Modell genannt. Es ist möglich, dass der gerade vorgestellte neue Citroën C3, der diese Plattform nutzt, in Kenitra produziert wird (zusätzlich zum slowakischen Standort Trnava), ebenso wie der künftige Fiat Panda, der dem Citroën C3 sehr ähnlich sein wird, und der Opel Crossland, der ebenfalls dem Citroën C3 sehr ähnlich sein wird. Diese Liste könnte noch um weitere Modelle ergänzt werden. Auch beim Peugeot 208 könnte sich das Produktionsvolumen gegenüber der aktuellen Generation und vor allem mit der Einführung der nächsten Generation (geplant für 2026) erhöhen.
-Dank all dieser Modelle will Stellantis im Jahr 2030 einen Anteil von 40 % am Pkw-Markt in Nordafrika erreichen (derzeitiger Markt mit weniger als 500.000 Fahrzeugen pro Jahr), während Renault heute auf diesem Markt weitgehend führend ist, ohne seinen Marktanteil genau definieren zu können.
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