The Daimler group wants to sell the Hambach Smart plant

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Der Daimler-Konzern will das Hambacher Smart-Werk verkaufen,
- Der Daimler-Konzern (Eigentümer der Marke Smart) hat angekündigt, dass er sein Smart-Werk in Hambach im Departement Moselle (Frankreich) verkaufen will. Dieses Werk stellt seit seiner Eröffnung 1998 Smart-Modelle her, und seitdem hat das Hambacher Werk 1.450.000 Autos produziert.
- Im vergangenen Jahr hatte Daimler im Anschluss an eine mit dem chinesischen Unternehmen Geely unterzeichnete Vereinbarung das Ende der Smart-Produktion in Frankreich im Jahr 2021 und die Verlagerung der Produktion nach China angekündigt, gleichzeitig aber beabsichtigt, dass das Hambacher Werk dann die Produktion eines batterieelektrischen Mercedes-Fahrzeugs (BEV) mit einem ersten Modell, dem Mercedes EQA, aufnehmen würde.
- Seitdem hat das Management von Daimler gewechselt, und die Coronavirus-Krise hat viele Projekte, auch bei Daimler, durcheinander gebracht. Das Engagement von Daimler ist daher nach der Coronavirus-Krise in Frage gestellt worden, die die Automobilhersteller dazu drängt (oder ihnen die Möglichkeit dazu gibt?), bei ihren derzeitigen und künftigen Investitionen erhebliche Einsparungen vorzunehmen.
- Daimler hat weltweit mehr als 10.000 Stellenkürzungen angekündigt, und der starke Absatzrückgang, der zu beispiellosen Überkapazitäten in der Produktion führt, spricht nicht für eine Erhaltung des Standortes Hambach.
- Es wird nicht leicht sein, einen Käufer für diesen Standort zu finden, insbesondere unter den gegenwärtigen Umständen. Eine Möglichkeit könnte die Übernahme durch einen chinesischen Autohersteller sein, der daran interessiert sein könnte, BEVs in Europa zu vermarkten.
   
 

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The European market by segment and body style in 2019

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Der europäische Markt nach Segmenten und Karosseriestilen im Jahr 2019,
- Der europäische Markt (29 Länder) war 2019 leicht gestiegen, auf 17,98 Millionen Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (PC+LUV). Hier ist die Aufschlüsselung nach Segmenten:
1. Das C-Segment bleibt mit einem Anteil von 38% des europäischen Marktes weiterhin führend in Europa. Es ist seit drei Jahren stabil, was bedeutet, dass der Verkaufsrückgang bei den Limousinen des Segments C durch den Verkaufszuwachs bei den SUVs ausgeglichen wurde.
2. Das B-Segment bleibt mit einem Anteil von 33,2% am europäischen Markt an zweiter Stelle. Es wächst seit zehn Jahren, hauptsächlich dank des Aufkommens von SUVs. Diese beiden Segmente (C und B) machen allein 71,2% des europäischen Marktes aus.
3. Das D-Segment liegt mit einem Anteil von 13,1% des europäischen Marktes weit zurück. Es ist seit fünfzehn Jahren rückläufig, vor allem aufgrund des Rückgangs der Verkäufe von Limousinen, Großraumlimousinen und seit kurzem auch von SUVs, die für die Kunden weniger attraktiv sind.
4. Das E-Segment (7,3%), das stabil ist, liegt praktisch auf dem gleichen Niveau wie das A-Segment (7,6%), das seit zehn Jahren rückläufig ist.
- Hier ist die Aufschlüsselung nach Karosseriestil:
1. Limousinen machen nur 55,9% des europäischen Marktes aus, gegenüber 67,6% im Jahr 2015, 76,0% im Jahr 2010 und 76,5% im Jahr 2005.
2. SUVs hingegen machen 38,4% des europäischen Marktes aus, gegenüber 22,9% im Jahr 2015, 11,4% im Jahr 2010 und 6,9% im Jahr 2005.
3. Großraumlimousinen machen nur noch 4,1% des europäischen Marktes aus, verglichen mit 8,3% im Jahr 2015, 10,7% im Jahr 2010 und 15,2% im Jahr 2005.
   
 

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Inovev forecasts 15,000 units per year of the new Mitsubishi Express

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Inovev prognostiziert 15.000 des neuen Mitsubishi Express Einheiten pro Jahr,
- Die Renault-Nissan-Gruppe hat das vierte Derivat des leichten Nutzfahrzeugs (LUV) Renault Trafic vorgestellt, den Mitsubishi Express (der den Namen des auf dem Supercinq basierenden Renault-Nutzfahrzeugs der 90er Jahre trägt), der sich von Renault Trafic, Nissan NV300 und Fiat Talento nur durch den Kühlergrill und das Markenlogo unterscheidet. Dies ist eine Folge der Verstärkung der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi, da Mitsubishi unter der Kontrolle von Nissan steht. Zur Erinnerung, diese Fahrzeuge gehören zur Kategorie N1-2, oder allgemein als mittelschwere leichte Nutzfahrzeuge bezeichnet werden.
- Der Mitsubishi Express wird nicht in Europa vermarktet werden, da der Autohersteller angekündigt hat, dass er nur in der Region Ozeanien verkauft werden wird, hauptsächlich in Australien, wo seit zwanzig Jahren zwischen Anfang der 80er und Anfang der 2000er Jahre mehrere Generationen von Mitsubishi-Express-Nutzfahrzeugen verkauft wurden.
- Der Mitsubishi LUV wird im Werk Sandouville (Frankreich) produziert werden, das demzufolge, laut Inovev, das dortige Produktionsvolumen um mehrere tausend Fahrzeuge pro Jahr, also 15.000 Einheiten, erhöhen wird. Angesichts der zu erwartenden geringen Stückzahlen ist es daher logisch, dass dieses Modell im gleichen Werk produziert wird wie die anderen Modelle der Gruppe.
- Die im Mitsubishi Express eingesetzten Motoren sind die gleichen wie beim Renault Trafic, nämlich der 1,6 DCI mit 145 PS und der 2,0 DCI mit 170 PS.
   
 

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MG ZS becomes the best-selling Chinese model in Europe

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MG ZS wird das meistverkaufte chinesische Modell in Europa,
- Der SUV MG ZS aus dem B-Segment wird zum meistverkauften chinesischen Modell in Europa, mit 9.811 Verkäufen im Jahr 2019 und 4.295 Verkäufen in den ersten 5 Monaten des Jahres 2020. Von diesen Verkäufen repräsentiert die 100% elektrische Version (BEV) 1.675 Einheiten im Jahr 2019 und 2.286 Einheiten in den ersten 5 Monaten des Jahres 2020. Unter Ausnutzung des wachsenden BEV-Marktes in Europa treibt der chinesische Autohersteller (der die berühmte gleichnamige englische Marke verwendet) daher das Angebot von BEV in Europa voran, während er versucht, dasselbe in China zu tun.
- Das SUV MG ZS wird in China hergestellt und nach Europa exportiert. Mit einem Preis von 30.000 Euro ist er billiger als ein Renault Zoé (32.000 Euro) oder ein Peugeot e-208 (32.000 Euro) und ein direkter Konkurrent, der Peugeot e-2008 (37.000 Euro).
- Beachten Sie jedoch, dass der zukünftige Dacia Spring zu einem Preis angeboten wird, der viel niedriger ist als der des MG ZS, aber weniger geräumig und mit weniger Leistung.
- Der MG ZS elektrisch ermöglicht eine Autonomie von 263 km nach dem WLTP-Zyklus, was auf dem Niveau der 300 km seiner französischen Konkurrenten liegt. Der MG ZS hat vergleichbare Abmessungen wie ein Peugeot 2008 mit 4,31 m Länge, 1,81 m Breite und 1,64 m Höhe. Mit seiner Batterie wiegt das Modell 1.490 Kilo soviel wie ein Renault Zoé.
- Der Autohersteller gab keine Verkaufsziele in Europa bekannt, aber auf der Grundlage der ersten Ergebnisse, die in den ersten 5 Monaten des Jahres 2020 veröffentlicht wurden, könnte MG zwischen 7.000 und 10.000 ZS BEV pro Jahr verkaufen.
   
 

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The hydrogen vehicle: paradise or utopia? (1/2)

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Das Wasserstofffahrzeug: Paradies oder Utopie? (1/2),
- Auf dem Papier ist Wasserstoff eine Traumoption für die Autohersteller. Wir stellen grünen Strom aus natürlichen Ressourcen (Wind, Sonne) her, wir nehmen Wasser, das in nahezu unbegrenzter Menge zur Verfügung steht, und wir gewinnen durch Hydrolyse aus diesem Wasser und grünem Strom Wasserstoff, der somit vollständig kohlenstofffrei ist. Der Wasserstoff wird dann in ein mit einer Brennstoffzelle ausgestattetes Fahrzeug gefüllt. Dann wird der Wasserstoff in Elektrizität umgewandelt, und diese Elektrizität treibt dann einen Elektromotor an, der die Räder dreht. Die Autonomie des Fahrzeugs (Anzahl der mit einem vollen Tank gefahrenen Kilometer) ist sehr gewichtig, und das Fahrzeug verursacht keine Emissionen. Das ist also der Traum! Aber ist das wirklich der Fall?
- Verwendung von Wasserstoff: Wasserstoff wird heute fast ausschließlich aus fossilen Ressourcen (insbesondere Gas) hergestellt, da dies die einzige wirtschaftlich nachhaltige Herstellungsweise ist. In diesem Fall nehmen wir Kohlenstoffquellen, wir erhalten Wasserstoff, wir stellen Strom her, und wir wandeln einen Teil dieser elektrischen Energie in mechanische Energie um. Beachten Sie, dass wir in jeder Phase an Effizienz verlieren. Wir könnten dann sagen, dass es das gleiche Problem wie für das Batteriefahrzeug (BEV, batterieelektrisches Fahrzeug, 100% elektrisch) ist. Aber beim BEV gibt es zwei Stufen weniger als beim FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle, Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug).
- Das Fahrzeug: Man könnte meinen, dass diese Barriere des hohen Energieverbrauchs und des sehr hohen Nutzungspreises im Falle eines viel effizienteren Fahrzeugs beseitigt werden könnte, wobei die Gesellschaft diese Opfer akzeptiert, um mit einem viel besseren Fahrzeug zu fahren. Wie steht es damit? Der FCEV ist extrem schwer und sehr teuer in der Herstellung. Er verfügt über 2 Wasserstofftanks mit je 60 Litern Fassungsvermögen, eine Batterie, eine Brennstoffzelle und einen Wandler. Dieses Paket ist sehr massiv und begrenzt den Platz in der Kabine für Passagiere und deren Gepäck.
- Als Hauptvorteil wird vor allem die Autonomie genannt, die bei etwa 500 km im WLTP-Modus und 650 km für die nächste Generation angekündigt wurde (Zahlen von Inovev nicht verifiziert, aber es sind gute Größenordnungen). Diese Zahlen sind jedoch nicht viel höher als die des BEV, wobei das Tesla-Modell 3 mit einer Autonomie von 530 km im WLTP-Modus angekündigt wird.
   
 

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  1. The hydrogen vehicle: paradise or utopia? (2/2)
  2. Nissan to cut global production capacity by 20% by 2023
  3. Renault, Nissan and Mitsubishi to increase their synergies
  4. The future DS 4 will be produced in Russelsheim
 
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