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Veröffentlicht am 11. März 2021

• Production

Auslastungsgrad der europäischen Anlagen im Jahr 2020,

- Nach dem schwierigen Jahr 2020 in Bezug auf die Produktion in Europa (die aufgrund der Folgen der Coronavirus-Krise einen Rückgang von mehr als 20 % erlitt), mussten wir mit einem Rückgang der Auslastung der europäischen Werke rechnen. Und genau das ist eingetreten: Die durchschnittliche Auslastung ist auf 62 % gesunken, während sie 2019 noch bei 82 % lag, was der niedrigste Wert seit mehreren Jahrzehnten ist. Selbst im Jahr 2009, dem schlimmsten Jahr der Finanzkrise, war die Rate höher als 2020 (rund 67 %). Diese Rate stieg allmählich auf 85 % im Jahr 2017, um dann auf 83 % im Jahr 2018 und 82 % im Jahr 2019 zu fallen.

- Die Analyse nach Ländern zeigt, dass es vor allem Portugal und die osteuropäischen Länder (Rumänien, Slowenien, Tschechien, Ungarn) geschafft haben, hohe Auslastungsraten (größer oder gleich 80 %) zu halten. Im Gegensatz dazu ist Großbritannien mit einem Auslastungsgrad von 49 % das Land, das seine theoretischen Kapazitäten am wenigsten nutzt. Man beachte, dass Deutschland und Frankreich mit 56% bzw. 53% recht ähnliche Werte aufweisen.

- Die Automobilhersteller mit der höchsten Auslastung ihrer europäischen Werke im Jahr 2020 sind die Konzerne Geely (Volvo), Daimler, Volkswagen, Hyundai-Kia, BMW und Toyota. Die schlechtesten Auslastungsraten verzeichnen Suzuki, Tata Motors (Jaguar Land-Rover) und Honda.

- Die produktivsten Werke waren Stuttgart (Porsche), Craiova (Ford), Mangualde (PSA), Palmela (Volkswagen), Vigo (PSA) und Kvasiny (Skoda). Am wenigsten produktiv waren Mirafiori (FCA), Castle Bromwich (Jaguar), Rüsselsheim (PSA) und Poissy (PSA). Im Jahr 2021 wird die PSA-Gruppe den Astra und den DS4 ins Werk Rüsselsheim und den Mokka nach Poissy bringen, was die Aktivität dieser beiden Werke ankurbeln wird.

- Es stellt sich jedoch die Frage nach Überkapazitäten und dem Erhalt einiger Automobilwerke in Europa, zumal die für 2021 und 2022 erwartete Wiederbelebung der Märkte keine schnelle Rückkehr zum Vorkrisenniveau ermöglicht. Hinzu kommt, dass die Automobilhersteller angekündigt haben, sich auf die Produktion von (teureren) Elektrofahrzeugen zu konzentrieren und ihre Kapazitäten zu reduzieren (wie Renault kürzlich ankündigte), um ihre Gewinne vor die Absatzzahlen zu stellen. Folglich wird dies Auswirkungen auf die Kapazitäten der Automobilindustrie in Europa haben.

   

 

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Veröffentlicht am 11. März 2021

• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz

Inovev prognostiziert 300.000 Einheiten des neuen Nissan Navara / Frontier pro Jahr,

- Der Nissan Frontier (Navara in Europa) ist der Mittelklasse-Pickup des japanischen Automobilherstellers, der in Nordamerika (USA, Mexiko), Südamerika (Brasilien, Argentinien), Asien (Thailand), in Afrika (Südafrika) produziert wird. In Europa (Spanien) wird die Produktion dieses Modells im Laufe des Jahres 2021 eingestellt.

- Der Nissan Frontier / Navara ist somit ein globales Fahrzeug, das seit mehreren Jahrzehnten auf allen Kontinenten vermarktet wird. Im Jahr 2020 wurden weltweit knapp 180.000 Einheiten verkauft, gegenüber 320.000 im Jahr 2019 und 345.000 im Jahr 2018. Der Absatzrückgang im vergangenen Jahr erklärt sich zum Teil durch die Folgen der Coronavirus-Krise, aber auch durch eine verstärkte Konkurrenz, insbesondere aus den USA. Das Alter des Modells bleibt relativ, denn die jüngste Generation des Frontier / Navara (die fünfte) stammt aus dem Jahr 2016, während die vorherigen jeweils zwischen acht und elf Jahren alt wurden.

- Nissan hat sich jedoch entschieden, dieses Modell früher als erwartet zu ersetzen, und es wird das erste sein, das nicht in Europa produziert wird. Das neue Modell sieht sehr nach einem amerikanischen Pickup aus, mit kantigen Linien und einem massiven Kühlergrill. Der neue Frontier / Navara soll die Verkäufe eines im Jahr 2020 stark rückläufigen Modells ankurbeln.

- Nissan bietet für seinen Mittelklasse-Pickup nur einen Motor an, einen 3,8-Liter-V6 mit 310 PS, der in puncto Pferdestärken an der Spitze des Segments angesiedelt ist. Der gleichzeitig vorgestellte neue SUV Nissan Pathfinder basiert auf der gleichen Plattform wie der neue Frontier / Navara. Inovev rechnet mit 300.000 Verkäufen des neuen Nissan-Pickups pro Jahr.

   

 

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Veröffentlicht am 11. März 2021

• Production
• Tata
• United Kingdom

Land Rover Discovery 5 verfehlt sein Ziel komplett,

- Der 2016 eingeführte Land Rover Discovery 5 ist der Nachfolger einer Discovery-Familie, die von der ersten Generation des 1989 eingeführten Modells bis 2016 einige Erfolge hatte. Theoretisch wurde der Discovery 5 vermarktet, um die Lücke zwischen dem Discovery Sport im D-Segment und dem Range Rover / Range Rover Sport im E-Segment zu schließen. In der Realität hat er seinen Platz im Line-up des Autobauers nicht wirklich gefunden.

- Im Vergleich zu den älteren Generationen ist der Discovery 5 um fast 15 cm gewachsen und weist mit 4,97 Metern eine für ein SUV beeindruckende Länge auf. Sein imposantes Volumen und seine Masse (2,2 bis 2,3 Tonnen), kombiniert mit Dieselmotoren, aber ohne Hybridisierungsversionen, haben nicht zu seinen Gunsten gearbeitet. Ganz zu schweigen von seinem Preis (60.000 bis 70.000 Euro je nach Version), der im Vergleich zu den Vorgängermodellen deutlich gestiegen ist.

- Die Kunden folgten nicht und am Ende verkaufte Land Rover nur 137 000 Discovery 5 zwischen 2016 und 2020 (34 000 pro Jahr), gegenüber 312 000 Discovery 4 zwischen 2009 und 2017 (39 000 pro Jahr) und 266 000 Discovery 3 zwischen 2004 und 2009 (53 000 pro Jahr).

- Außerdem ist der Discovery 5 bereits weitgehend veraltet, auch im Vergleich zu anderen Modellen der Marke wie dem Defender oder dem Range Velar. Seine Karriere dürfte daher auf fünf Jahre begrenzt sein, im Vergleich zu acht Jahren beim Discovery 4.

- Der neue Defender scheint den Discovery 5 abgelöst zu haben, da er im gleichen Segment positioniert ist, und in einem Jahr wurden bereits fast 40.000 Exemplare verkauft, während 2020 insgesamt ein sehr schlechtes Jahr war.

   

 

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Veröffentlicht am 11. März 2021

• Production
• Spain
• Stellantis

Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten des neuen DS 4 pro Jahr,

- Während der Citroën C4 Cactus Ende 2020 durch den neuen C4 ersetzt wird, der im gleichen Werk (Villaverde in Spanien) produziert wird, hat die Stellantis-Gruppe gerade den neuen DS 4 enthüllt, der die Nachfolge des Ende 2018 eingestellten DS 4 antritt.

- Dieses im "Premium"-Markt positionierte C-Segment-Modell soll mit dem Audi A3, BMW 1er und der Mercedes A-Klasse konkurrieren. Volvo verkauft mit der Einstellung der Limousine V40 seit letztem Jahr kein Modell in diesem Segment mehr. Lexus hat gerade die Produktion der CT-Limousine eingestellt, um nur noch den UX-SUV in diesem Segment zu vermarkten.

- Dieses neue DS-Modell basiert auf der EMP2-Plattform (die auch vom Peugeot 308 und 508 verwendet wird) und wird im deutschen Werk in Rüsselsheim (Ex-Opel-Werk) produziert, zusammen mit dem zukünftigen Opel Astra, der in einigen Wochen enthüllt wird und der die gleiche Plattform und die gleichen Motoren verwenden wird.

- Der neue DS 4, der im gleichen C-Segment wie der Crossback-SUV DS 7 angesiedelt ist, wird mit den gleichen 1,2-Liter-Benzinmotoren mit 130 PS und 1,6-Liter-Benzinmotoren mit 180 PS ausgestattet sein. Ein 1,5-Liter-Diesel mit 130 PS wird das Angebot vervollständigen (der 2-Liter-Diesel ist den Fahrzeugen des oberen Segments vorbehalten), ebenso wie ein 1,6-Liter-Plug-in-Hybrid-Benziner (PHEV) mit 225 PS.

- Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten pro Jahr des neuen DS 4, der nicht in einer vollelektrischen Version (BEV) erhältlich sein wird, da die Stellantis-Plattform, die für Elektroautos im C-/D-Segment konzipiert ist, erst 2023 in Produktion gehen wird.

   

 

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